時(shí)間：2023-03-01 16:25:31
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇電氣化鐵道技術(shù)論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、實(shí)踐項(xiàng)目。使用表明，該基地具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。
0引言
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國(guó)電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)從事?tīng)恳冸娝O(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時(shí)對(duì)其掌握知識(shí)的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡(jiǎn)介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實(shí)際變電所相同的開(kāi)關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤(pán)、交直流電源盤(pán)、以及自行設(shè)計(jì)的模擬負(fù)載電量和故障盤(pán)。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個(gè)調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個(gè)變電所，圖2是這五個(gè)模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號(hào)、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)、預(yù)告信號(hào)、事故信號(hào)等遙信信號(hào)通過(guò)電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開(kāi)關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測(cè)信號(hào)將通過(guò)信號(hào)變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控的功能。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個(gè)基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開(kāi)放性、可組態(tài)性、兼容性及可開(kāi)發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開(kāi)發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測(cè)控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動(dòng)化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實(shí)踐基地的開(kāi)發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，可對(duì)照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過(guò)開(kāi)閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個(gè)。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測(cè)量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號(hào)法以及“相對(duì)標(biāo)志法”的識(shí)別;二次接線盤(pán)后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤(pán)結(jié)構(gòu)、接線、檢測(cè)、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)(包括整定計(jì)算);在以上各盤(pán)設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)遙測(cè)、遙信信號(hào)源接線的校正及采集的遙測(cè)量的精度實(shí)驗(yàn)。
4)利用便攜式計(jì)算機(jī)對(duì)遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是如何驅(qū)動(dòng)被控設(shè)備動(dòng)作。轉(zhuǎn)貼于
5)利用一般的瀏覽器訪問(wèn)各RTU中PLC的網(wǎng)頁(yè)，實(shí)時(shí)了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。
6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過(guò)該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對(duì)PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號(hào)及設(shè)計(jì)要求對(duì)PLC進(jìn)行配置;利用Concept對(duì)PLC遙控、遙信和遙測(cè)功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動(dòng)化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過(guò)程。
9)通過(guò)在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。
10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤(pán)上測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。
3實(shí)踐意義
模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實(shí)踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場(chǎng)所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn)，以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時(shí)由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動(dòng)。
2)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計(jì)缺陷。通過(guò)實(shí)地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂(lè)山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實(shí)現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的建成，對(duì)其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。
論文關(guān)鍵詞：模擬變電所；運(yùn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；微機(jī)保護(hù)
論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、實(shí)踐項(xiàng)目。使用表明，該基地具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。
0引言
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國(guó)電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)從事?tīng)恳冸娝O(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時(shí)對(duì)其掌握知識(shí)的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實(shí)踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實(shí)習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡(jiǎn)介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實(shí)際變電所相同的開(kāi)關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤(pán)、交直流電源盤(pán)、以及自行設(shè)計(jì)的模擬負(fù)載電量和故障盤(pán)。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個(gè)調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個(gè)變電所，圖2是這五個(gè)模擬變電所的一次接線圖。該項(xiàng)目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號(hào)、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)、預(yù)告信號(hào)、事故信號(hào)等遙信信號(hào)通過(guò)電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開(kāi)關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測(cè)信號(hào)將通過(guò)信號(hào)變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控的功能。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個(gè)基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開(kāi)放性、可組態(tài)性、兼容性及可開(kāi)發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開(kāi)發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測(cè)控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實(shí)現(xiàn)變電所自動(dòng)化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實(shí)踐基地的開(kāi)發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，可對(duì)照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過(guò)開(kāi)閉操作、設(shè)置故障等項(xiàng)目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目n個(gè)。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測(cè)量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號(hào)法以及“相對(duì)標(biāo)志法”的識(shí)別;二次接線盤(pán)后安裝圖及實(shí)際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤(pán)結(jié)構(gòu)、接線、檢測(cè)、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)(包括整定計(jì)算);在以上各盤(pán)設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)遙測(cè)、遙信信號(hào)源接線的校正及采集的遙測(cè)量的精度實(shí)驗(yàn)。
4)利用便攜式計(jì)算機(jī)對(duì)遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是如何驅(qū)動(dòng)被控設(shè)備動(dòng)作。
5)利用一般的瀏覽器訪問(wèn)各RTU中PLC的網(wǎng)頁(yè)，實(shí)時(shí)了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)。
6)上位機(jī)各種功能的校核實(shí)驗(yàn)。通過(guò)該實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對(duì)PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號(hào)及設(shè)計(jì)要求對(duì)PLC進(jìn)行配置;利用Concept對(duì)PLC遙控、遙信和遙測(cè)功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動(dòng)化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過(guò)程。
9)通過(guò)在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。
10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤(pán)上測(cè)試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實(shí)驗(yàn)。
3實(shí)踐意義
模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實(shí)踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場(chǎng)所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實(shí)驗(yàn)，以及電氣設(shè)備的實(shí)際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實(shí)際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個(gè)應(yīng)用性、研究性實(shí)驗(yàn);同時(shí)由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項(xiàng)目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實(shí)訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動(dòng)。
2)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計(jì)缺陷。通過(guò)實(shí)地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂(lè)山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實(shí)現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實(shí)訓(xùn)基地的建成，對(duì)其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。
4結(jié)束語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路;牽引變電所;饋線故障;保護(hù)功能
在電氣化鐵路中牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)中重要的組成部分。因此，相關(guān)人員一定要做好對(duì)牽引變電所饋線的保護(hù)工作，確保其性能良好及安全運(yùn)行。一般牽引變電所的保護(hù)系統(tǒng)是由以下幾個(gè)部分組成的：變壓器主保護(hù)、變壓器后備保護(hù)、饋線保護(hù)及其他一次設(shè)備的具體保護(hù)組成的。而在其中，最具有不穩(wěn)定性質(zhì)的饋線在條件極差的鐵道環(huán)境中更易產(chǎn)生故障問(wèn)題，這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)困難，從而對(duì)電氣化鐵路的安全運(yùn)行帶來(lái)影響。因此，相關(guān)人員重點(diǎn)要對(duì)饋線的正常供電實(shí)施保護(hù)工作。
一、牽引變電所饋線故障問(wèn)題的有關(guān)分析
1.1饋線故障的簡(jiǎn)要介紹
接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障是在電氣化鐵路牽引變電所中最常遇到的問(wèn)題之一，也是發(fā)生頻率最高、范圍最廣的一種故障。隨著電氣化鐵路的發(fā)展，特別是高速客運(yùn)專線的建設(shè)運(yùn)行對(duì)電能的需求與質(zhì)量的要求越來(lái)越高，饋線故障就亟待解決，對(duì)饋線繼電保護(hù)的功能就需要越加完善、準(zhǔn)確，不然就會(huì)影響牽引變電所供電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
對(duì)于饋線故障的處理技術(shù)經(jīng)過(guò)了三個(gè)不同的階段，分別是：人工式饋線處理階段、分布式饋線處理階段以及集中式饋線處理故障階段。研究人員對(duì)這三種不同階段的處理方式進(jìn)行了大量的試驗(yàn)后指出分布式饋線處理方式是最基本的解決饋線故障問(wèn)題的方法。
1.2饋線故障的原因分析
饋線故障是歸屬于接觸網(wǎng)故障又稱短路故障中的一種典型的故障類型，其發(fā)生的頻率高，范圍廣泛。在2013年3月9日13：16左右，京廣高鐵定州東站的牽引變電所211#、212#的饋線發(fā)生跳閘現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)相關(guān)人員的整體故障排查后進(jìn)行了手動(dòng)合閘操作，結(jié)果合閘失敗。隨即在13：29分，相關(guān)人員從開(kāi)展供電調(diào)度工作，將定州東站的牽引變電所的F線撤下，給予T線供電成功。接著在3月10日凌晨左右，相關(guān)人員對(duì)天窗內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，在保定東至定州東站的跨中處F線與PW線有灼傷的痕跡。對(duì)此，有關(guān)人員召集所有設(shè)計(jì)工程師開(kāi)會(huì)對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行研討，經(jīng)過(guò)細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)排查與檢修工作以及在查閱了借鑒了國(guó)內(nèi)外著名的有關(guān)著作后，這起饋線灼燒事故的主要故障原因是受當(dāng)時(shí)強(qiáng)風(fēng)天氣的影響，F(xiàn)線與PW線發(fā)生放電現(xiàn)象，這次放電主要的原因是在F線與PW線對(duì)向下錨柱處，其之間的動(dòng)態(tài)安全距離小于規(guī)定的300mm。
仔細(xì)分析以上的京廣高鐵的牽引變電所饋線發(fā)生故障的典型案例后，我們大致可以得出易引起饋線發(fā)生故障現(xiàn)象的原因主要有以下兩種因素：
1.2.1客觀原因
由于接觸網(wǎng)長(zhǎng)期暴露于空氣中，受到空氣中的陽(yáng)光、大氣、微粒子等漂浮雜質(zhì)的影響，其穩(wěn)定性不強(qiáng)的絕緣層就會(huì)產(chǎn)生故障現(xiàn)象，間接就會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)饋線產(chǎn)生短路故障，進(jìn)一步會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)的饋線部分產(chǎn)生一定的安全損害。雖然這種故障問(wèn)題的發(fā)生率極高，但是由于其本身對(duì)整體供電系統(tǒng)所構(gòu)成的安全危害性較少，因此，只要相關(guān)人員積極采取處理措施，就可以避免此類問(wèn)題的發(fā)生。
1.2.2主觀原因
這里所指的主觀原因大致可以概括為牽引變電所本身的性能不完善、設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的不合理以及科學(xué)供電技術(shù)的不完善這三個(gè)方面。在電氣化鐵路中牽引變電所是一種把區(qū)域電力系統(tǒng)送來(lái)的電能通過(guò)牽引變壓器將220kV的電壓降至27.5kV，再輸送到鐵路上的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車提供電力來(lái)源的電力設(shè)施，其本身由于科學(xué)技術(shù)的不完善，以及在鐵路干線的分布與設(shè)置布局上面沒(méi)有做到結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況等特點(diǎn)，使得牽引變電所的設(shè)置與布局不夠合理等從而導(dǎo)致變電所里的饋線產(chǎn)生不同的故障問(wèn)題。
二、牽引變電所饋線保護(hù)功能的深入研究
現(xiàn)如今，只有積極的采取合理的方式去完善牽引變電所供電系統(tǒng)中的饋線保護(hù)裝置，使其能正常地在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮其應(yīng)有的性能，這樣才能促進(jìn)我國(guó)的電氣化鐵路的高效運(yùn)行與快速發(fā)展。下面就主要分析在日常操作中應(yīng)用最廣泛，解決饋線故障問(wèn)題的兩種可行方法，并對(duì)饋線保護(hù)提出了完善策略。
2.1距離保護(hù)措施的原理及應(yīng)用分析
為了能夠檢測(cè)出被測(cè)試線路的電壓與線路電流的比例大小，從而更好的去解決饋線故障，我們就要采取這種叫距離保護(hù)的方式。距離保護(hù)措施是由啟動(dòng)元件、方向元件，阻抗元件、時(shí)間元件與出口元件這四個(gè)部分組成。在距離保護(hù)措施中還有一個(gè)元件也很重要，它就是阻抗繼電器，其通常都是單相式的，其可以在繼電器內(nèi)只加入一個(gè)電壓u與一個(gè)電流i，而在這繼電器中電壓u與電流i的比值就叫做繼電器的測(cè)量阻抗值Zm。通常的測(cè)量阻抗可表示為：。一般的阻抗繼電器可以分為以下三類：
（1）圓特性阻抗繼電器
在其中最常見(jiàn)的就是全阻抗繼電器，它是一個(gè)以坐標(biāo)原點(diǎn)為圓心，以阻抗值的絕對(duì)值為半徑的一個(gè)圓形，在圓內(nèi)區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)區(qū)，圓外為非保護(hù)區(qū)。在保護(hù)區(qū)內(nèi)工作的表達(dá)式為。只要測(cè)量阻抗機(jī)器在保護(hù)區(qū)內(nèi)，那么繼電器就在工作狀態(tài)，從而達(dá)到保護(hù)饋線的作用。
（2）方向阻抗繼電器
在方向阻抗繼電器中的圓形構(gòu)建就不同于圓特性的阻抗繼電器，其是以一個(gè)阻抗值的絕對(duì)值為直徑并且通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)的圓，同理圓內(nèi)保護(hù)，且保護(hù)的動(dòng)作具有一定的方向性。其特點(diǎn)在于對(duì)于加入到阻抗繼電器中的電壓與電流會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，致使其的動(dòng)作阻抗就會(huì)不同。
（3）偏移特性阻抗繼電器
此種類型的阻抗繼電器是介于上述兩種阻抗繼電器性能之間的一種，其的動(dòng)作特性發(fā)生了向右偏移了一個(gè)量的改變。其的特性圓的組成方式也會(huì)有所不同。
分析完不同類型的阻抗繼電器后，通過(guò)圖1距離保護(hù)措施的原理示意圖，我們可以設(shè)阻抗繼電器的使用電壓為Uop=Um-ImZset，這里的Zset是指在饋線中要保護(hù)的區(qū)域的阻抗值。由此得知，在饋線的保護(hù)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)短路的故障，電壓小于0，如果在饋線的保護(hù)區(qū)域外出現(xiàn)短路的故障，那么電壓就會(huì)大于0.當(dāng)整體電壓值大于測(cè)量阻抗值時(shí)，這就表明此時(shí)變電所處于保護(hù)饋線的狀態(tài)。
圖1 距離保護(hù)措施的原理示意圖
在分析距離保護(hù)時(shí)限的特性時(shí)，我們可以借鑒參考三段式保護(hù)電流的時(shí)限設(shè)定。距離保護(hù)的時(shí)限配合是饋線進(jìn)行防護(hù)工作的首要選擇措施：
例如在新豐鎮(zhèn)鐵路牽引變電所，其采用了國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的綜合自動(dòng)化設(shè)備，其中設(shè)有18條不同區(qū)域不同方向的饋線傳輸電能，在有一次使用過(guò)程中由于受到了外界環(huán)境的影響，絕緣層發(fā)生了故障，導(dǎo)致其供電系統(tǒng)整個(gè)癱瘓，在經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的仔細(xì)排查與分析后，采取增加電流的方法使得測(cè)量阻抗值逐步增大，起到了對(duì)饋線的保護(hù)作用。由于其反應(yīng)的電壓與電流值較直觀，明顯，又便于測(cè)量，測(cè)量結(jié)果又較為精確，因此，人們多采取這種距離保護(hù)措施去解決饋線故障的問(wèn)題。
2.2自適應(yīng)距離保護(hù)措施應(yīng)用分析
在對(duì)自適應(yīng)距離的保護(hù)措施進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)我們采用的是綜合諧波含量，利用新的數(shù)學(xué)定義式對(duì)測(cè)量阻抗值進(jìn)行了細(xì)致的計(jì)算，由于供電系統(tǒng)的電力機(jī)車中含有豐富的奇次諧波能量，所以測(cè)量出的諧波阻抗值如果功率大于整定值，那么就表示自動(dòng)收縮繼電器的功能處于邊界狀態(tài)，如果測(cè)量出的阻抗值大于整定值，在遇到饋線發(fā)生短路問(wèn)題時(shí)，一定量的諧波能量也會(huì)在短路的線路中存在，這時(shí)將短路線路的綜合諧波含量定位一個(gè)參數(shù)，將測(cè)量出的阻抗值與這個(gè)定值參數(shù)進(jìn)行比較分析，當(dāng)阻抗值小于這個(gè)綜合諧波含量值時(shí)就表明此刻保護(hù)裝置應(yīng)減少或停止對(duì)于邊界的收縮。由于自適應(yīng)距離保護(hù)措施設(shè)計(jì)到不同領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)以及其需要利用不同的數(shù)學(xué)與物理公式進(jìn)行試驗(yàn)與計(jì)算，在一般的實(shí)際操作中，專業(yè)人員還是更青睞于使用距離保護(hù)措施來(lái)提高牽引變電站饋線的防御性能。
當(dāng)檢測(cè)到的二次諧波含量超過(guò)整定值時(shí)，會(huì)閉鎖距離保護(hù)：
其中：KYL為二次諧波含量整定值。
?動(dòng)作特性實(shí)現(xiàn)
當(dāng)檢測(cè)到的綜合諧波含量超過(guò)整定值時(shí)，會(huì)對(duì)距離保護(hù)抑制：
其中： =（I2+I3+I5）/I1;
I1、I2、I3、I5―分別為基波、二次、三次、五次諧波分量;
Kh─諧波抑制加權(quán)系數(shù);
Rh、Xh―分別為考慮諧波抑制后的電阻和電抗。
在饋線裝置中應(yīng)用自適應(yīng)距離保護(hù)措施時(shí)要注意對(duì)于平臺(tái)要使用適合的工作速率，盡量避免使其達(dá)到限制速度，在保護(hù)裝置上要采用1.2k/s的采樣速度。通過(guò)對(duì)于sin與cos的濾波器的幅頻圖表的分析得知，sin的保護(hù)裝置對(duì)于高速率的頻率相比于cos的保護(hù)裝置的抑制能力更好，而cos的保護(hù)裝置對(duì)于直流電源的抑制作用要更好，各有各的優(yōu)點(diǎn)。但是根據(jù)各方面綜合來(lái)看，在電氣化鐵路的牽引變電所中對(duì)于饋線裝置的保護(hù)選擇cos保護(hù)裝置是最好的，主要是因?yàn)閏os保護(hù)裝置抑制的直流電源對(duì)測(cè)距的影響較大，這就可以減少饋線在使用中所受的損害。而高頻分量的成分少，對(duì)饋線的損害也就減少。
2.3 饋線保護(hù)的后續(xù)措施完善
在對(duì)饋線進(jìn)行以距離保護(hù)為主導(dǎo)方式的保護(hù)工作后，還需要通過(guò)其他的方式來(lái)做好對(duì)饋線保護(hù)功能以及系統(tǒng)的完善。這里的完善后續(xù)措施主要有：配置線路電流增量保護(hù)、電流速斷保護(hù)以及饋線過(guò)負(fù)荷保護(hù)等。其中最常見(jiàn)的也是最易操作的就是電流速斷的方式，在圖2的人工式饋線故障處理圖中，我們可以看到在變電站M的后部位置有速斷裝置，在變電站的電能經(jīng)過(guò)這速斷裝置的處理后就會(huì)通過(guò)線路的電流方向傳輸電能，這樣也是在對(duì)牽引變電所的饋線起到了保護(hù)作用。
圖2 人工式饋線故障處理技術(shù)示意圖
三、結(jié)語(yǔ)
在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的應(yīng)用后，距離保護(hù)措施在解決饋線故障方面可行性最好。因此，作者建議相關(guān)人員積極采取距離保護(hù)等措施去解決饋線故障的問(wèn)題，并積極采取電流增量、電流速斷、饋線過(guò)負(fù)荷保護(hù)等后續(xù)措施去完善饋線保護(hù)措施，這樣才能更好的解決饋線故障問(wèn)題，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)的牽引變電所供電系統(tǒng)能夠更好的為不同區(qū)域的不同用戶服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]武靜.淺析電氣化鐵路牽引變電所饋線保護(hù)系統(tǒng)[J].同煤科技，2014-04-12.
“節(jié)能型電網(wǎng)限流裝置”的應(yīng)用使這一難題得以破解。
“目前，寧夏石嘴山供電局投運(yùn)的35KV戶外電網(wǎng)限流裝置每年可節(jié)省運(yùn)行損耗高達(dá)390萬(wàn)千瓦時(shí)，直接節(jié)電經(jīng)濟(jì)效益達(dá)195萬(wàn)元。到2020年，寧夏電網(wǎng)采用‘節(jié)能型電網(wǎng)限流裝置’的成本約為2900萬(wàn)元。相比目前應(yīng)用的斷路器而言，僅此一項(xiàng)可節(jié)約2.86億元。寧夏電網(wǎng)的裝機(jī)水平和電網(wǎng)規(guī)模約占全國(guó)電網(wǎng)的1%左右，依此計(jì)算，若將該裝置在全國(guó)推廣，可節(jié)約資金高達(dá)286億元?！?/p>
以上精辟判斷，出自負(fù)責(zé)該課題組的寧夏電力科學(xué)研究院系統(tǒng)分析室主任黃永寧。
現(xiàn)年48歲的黃永寧，在人生的26年里與“電力系統(tǒng)分析”結(jié)下不解之緣。多年來(lái)，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和爭(zhēng)創(chuàng)一流的職業(yè)精神，刻苦鉆研、勇于拼搏，填補(bǔ)了寧夏電網(wǎng)系統(tǒng)分析和仿真計(jì)算、電能質(zhì)量數(shù)字化分析、相量測(cè)試等電網(wǎng)智能分析領(lǐng)域的空白。
功夫不負(fù)有心人。2011年9月，黃永寧被榮聘為寧夏電力公司首席技術(shù)專家，成為勇立電力科研 “潮頭”的領(lǐng)軍人。
“寧夏電網(wǎng)必須有自己的電力系統(tǒng)分析軟件系統(tǒng)！”
1981年，18歲的黃永寧考入西安交通大學(xué)。懷揣奉獻(xiàn)電力科學(xué)事業(yè)的夢(mèng)想，電機(jī)系發(fā)電專業(yè)成了他開(kāi)啟人生理想的鑰匙。
“在大學(xué)校園，我常常凝望圖書(shū)館門(mén)口錢(qián)學(xué)森先生的高大塑像。在那里，我種下了此生與電力研究相守的‘種子’。每當(dāng)遇到困難，科學(xué)巨匠的奮發(fā)精神總激勵(lì)我前行。他們對(duì)祖國(guó)、對(duì)事業(yè)的熱忱，不僅在專業(yè)學(xué)習(xí)方面給予我充足養(yǎng)分，更凈化了我的靈魂?！秉S永寧深情地說(shuō)。
1985年，邁出大學(xué)校門(mén)的黃永寧，作為“支邊”知識(shí)分子回到家鄉(xiāng)，進(jìn)入寧夏電力試驗(yàn)研究所（寧夏電力公司電力科學(xué)研究院前身）高壓室工作。第二年他又調(diào)入剛成立的系統(tǒng)室，主要從事電網(wǎng)電力系統(tǒng)短路、潮流、穩(wěn)定三大計(jì)算系統(tǒng)分析工作。
20世紀(jì)80年代中期，信息技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用于電力系統(tǒng)各個(gè)領(lǐng)域，包括電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、電力負(fù)荷控制、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)等。然而，寧夏電網(wǎng)由于條件所限，海量的計(jì)算工作仍需依賴大量的人力計(jì)算。當(dāng)時(shí)，電子計(jì)算能夠進(jìn)行電力系統(tǒng)三大計(jì)算的設(shè)備，離寧夏最近的是西安某科研機(jī)構(gòu)所投運(yùn)的VAX小型機(jī)，高昂的運(yùn)算費(fèi)用，往返的時(shí)間等巨大的成本使年輕的黃永寧感到“窩火”。他許下承諾：“寧夏電網(wǎng)必須有自己的電力系統(tǒng)分析軟件系統(tǒng)！”
1986年年底，黃永寧背起行囊，赴清華大學(xué)深造?！澳悄甏汗?jié)我未能與家人團(tuán)聚，但那次學(xué)習(xí)之旅使我真正邁進(jìn)了智能電力系統(tǒng)計(jì)算的門(mén)檻，更加堅(jiān)定了我致力‘電力系統(tǒng)分析’并一生都愿意為之付出的信念?！秉S永寧說(shuō)。
學(xué)習(xí)期間，他參與了編寫(xiě)程序及使用說(shuō)明書(shū)，使寧夏電網(wǎng)成功引進(jìn)了清華大學(xué)微機(jī)版《電力系統(tǒng)三大計(jì)算軟件包》，填補(bǔ)了寧夏電力系統(tǒng)計(jì)算工作的空白。
“繁瑣的計(jì)算推演，計(jì)算機(jī)可在下班時(shí)間運(yùn)算。第二天上班時(shí)計(jì)算機(jī)顯示出自己想要的結(jié)果，甭提多高興了！”黃永寧的微笑里依然洋溢著昔日的興奮。
那時(shí)，他是寧夏電力界最先接觸電腦的“弄潮兒”。他的同事們也從浩瀚的數(shù)據(jù)計(jì)算海洋中解脫出來(lái)。當(dāng)年的黃永寧雖然年輕，但是在大伙的心目中已成為知名的“電力人物”了。
如今，寧夏電科院所使用的電力系統(tǒng)計(jì)算分析工具，與當(dāng)年相比不可同日而語(yǔ)。剛剛建成的“寧夏電力公司電網(wǎng)仿真實(shí)驗(yàn)室”是國(guó)內(nèi)目前最為先進(jìn)的全數(shù)字動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)之一。借助這一平臺(tái)，黃永寧及其團(tuán)隊(duì)將開(kāi)創(chuàng)寧夏電網(wǎng)電力系統(tǒng)仿真分析工作的全新局面。
“我們要像‘保健醫(yī)生’一樣，讓電網(wǎng)運(yùn)行‘規(guī)矩有型’”
又一個(gè)喜訊在寧夏電力系統(tǒng)交口相傳――黃永寧主持完成的《節(jié)能型電網(wǎng)限流裝置的研制與應(yīng)用》科研項(xiàng)目，獲寧夏回族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，寧夏電力公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，該裝置的實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)兩項(xiàng)專利獲國(guó)家專利局授權(quán)。
迄今為止，國(guó)內(nèi)外研究應(yīng)用的超導(dǎo)故障限流器、串聯(lián)諧振限流器及固態(tài)限流器等，采用電力電子器件的限流裝置，雖然動(dòng)作快速但容量有限，價(jià)格昂貴，應(yīng)用量很少，大部分處于試驗(yàn)樣機(jī)階段。黃永寧及團(tuán)隊(duì)研制的節(jié)能型電網(wǎng)限流裝置取得了新的突破。在石嘴山供電局投運(yùn)的35KV戶外電網(wǎng)限流裝置，每年可節(jié)省運(yùn)行損耗高達(dá)390萬(wàn)千瓦時(shí)，直接節(jié)電經(jīng)濟(jì)效益達(dá)195萬(wàn)元。
目前，黃永寧及其團(tuán)隊(duì)正在推進(jìn)《戶外高壓可重復(fù)節(jié)能電網(wǎng)限流裝置研制》科研項(xiàng)目。為克服瓶頸，他創(chuàng)造性地提出了“戶外高壓可重復(fù)節(jié)能限流裝置”的構(gòu)想。該裝置以較低的成本和極大的節(jié)能降耗效果，實(shí)現(xiàn)在高壓、超高壓電網(wǎng)限制短路電流的功能?！斑@是一項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)”，黃永寧估算，該限流裝置若運(yùn)用于全國(guó)電網(wǎng)，將產(chǎn)生百億元的經(jīng)濟(jì)效益。
“‘短路與諧波’是威脅電網(wǎng)安全的幽靈，必須像醫(yī)生做手術(shù)一樣精確診治。”黃永寧做出剪刀的手勢(shì)。自從事電能質(zhì)量分析與測(cè)試以來(lái)，諧波成為了黃永寧及其團(tuán)隊(duì)直面的一大難題。黃永寧說(shuō)，這一課題做了20多年，我們要像“保健醫(yī)生”，手拿“手術(shù)刀”，讓電網(wǎng)運(yùn)行“規(guī)矩有型”。
黃永寧說(shuō)，諧波是影響電網(wǎng)電能質(zhì)量的“罪魁禍?zhǔn)住?，?duì)電網(wǎng)的污染就像化工廠向清澈的湖泊排污一樣。在理想干凈的供電系統(tǒng)中，在只含線性元件的簡(jiǎn)單電路里，流過(guò)的電流與施加的電壓成正比，流過(guò)的電流是正弦波。在實(shí)際的供電系統(tǒng)中，由于有非線性負(fù)荷，如整流負(fù)載、電力機(jī)車、軋鋼機(jī)、電弧爐等存在，當(dāng)電流流過(guò)與所加電壓不呈線性關(guān)系的負(fù)荷時(shí)，就形成非正弦電流，造成電網(wǎng)污染。諧波使電能的生產(chǎn)、傳輸和利用的效率降低，使電氣設(shè)備過(guò)熱、產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，并使絕緣老化，使用壽命縮短，甚至發(fā)生故障或燒毀。
“作為從事電網(wǎng)系統(tǒng)分析研究電能質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督的一名工作人員，必須結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，為當(dāng)?shù)仉娏ㄔO(shè)和用戶使用優(yōu)良電能，掃清一切技術(shù)故障?！秉S永寧針對(duì)高耗能負(fù)荷，提出的無(wú)功補(bǔ)償兼帶濾波的措施被高耗能廠家廣泛應(yīng)用，使得電網(wǎng)電能質(zhì)量得到顯著改善。
1994年，第一條電氣化鐵路寶中鐵路寧夏段開(kāi)建，寧夏電網(wǎng)面臨前所未有的全新課題。黃永寧開(kāi)始研究電氣化鐵路對(duì)寧夏電網(wǎng)的影響。當(dāng)時(shí)，他和團(tuán)隊(duì)率先在全國(guó)使用CHP電力系統(tǒng)諧波分析程序，進(jìn)行寶中電氣化鐵道諧波及負(fù)序分量計(jì)算工作，計(jì)算報(bào)告《寶中電氣化鐵道寧夏段諧波分量計(jì)算報(bào)告》獲寧夏電力公司優(yōu)秀科技論文一等獎(jiǎng)。
研究雖有進(jìn)展，但如何將鐵路機(jī)車運(yùn)行過(guò)程模擬出來(lái)？機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生多少諧波？帶電多長(zhǎng)時(shí)間？對(duì)供電電網(wǎng)有什么影響？一系列嶄新的課題面前，黃永寧選擇了重回母?！俺潆姟?，同時(shí)也為了圓夢(mèng)。
黃永寧說(shuō)，四年大學(xué)生活對(duì)自己而言是一場(chǎng)如癡如醉的夢(mèng)，現(xiàn)在這個(gè)夢(mèng)依然未醒。這一次尋夢(mèng)之旅其實(shí)并不浪漫，面對(duì)電氣化鐵路對(duì)寧夏電網(wǎng)影響的整體分析評(píng)估，諸多技術(shù)難關(guān)需要攻克。最終，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，他以該項(xiàng)目為論文選題，如愿拿到了一直心儀的“工程碩士”。
“電網(wǎng)安全只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)”
見(jiàn)到黃永寧時(shí)，他正在電網(wǎng)仿真實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)同事做線路參數(shù)測(cè)試，模擬實(shí)驗(yàn)電網(wǎng)交直流混合仿真計(jì)算分析。偶爾會(huì)有爭(zhēng)論，但他親和的語(yǔ)氣讓實(shí)驗(yàn)室氣氛融洽。其實(shí)，更多時(shí)候是他過(guò)硬的理論知識(shí)令同事們“折服”。
“與同事們探討問(wèn)題是一種快樂(lè)，爭(zhēng)論會(huì)產(chǎn)生靈感，使得分析和實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蜃呱辖輳??！秉S永寧笑呵呵地說(shuō)。
在實(shí)驗(yàn)室里與他“交鋒”的系統(tǒng)分析專責(zé)田蓓，與黃永寧共事7年，是他一手帶起來(lái)的技術(shù)骨干。
2004年，寧夏電力試驗(yàn)研究所與銀川電校合并為寧夏電力科技教育工程院。工程院成立后，系統(tǒng)室也進(jìn)行了重組，只剩黃永寧一人。田蓓等新調(diào)入的7位電校老師，具備豐富的理論知識(shí)，但實(shí)踐能力尚需提高。黃永寧的工作便由原來(lái)只管專業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)、教培“兩翼齊飛”。
田蓓和同事們回憶起當(dāng)時(shí)的情景，感慨萬(wàn)千：“作為一名只教過(guò)電力基礎(chǔ)課程的年輕職工，轉(zhuǎn)為從事電力系統(tǒng)分析計(jì)算，心里完全沒(méi)底。黃永寧耐心細(xì)致的言傳身教，讓我們很快找到了感覺(jué)?！?/p>
5年后，黃永寧的團(tuán)隊(duì)不僅承擔(dān)起繁重的教學(xué)任務(wù)，電網(wǎng)分析專業(yè)更是突飛猛進(jìn)，現(xiàn)已能夠承擔(dān)電網(wǎng)分析、試驗(yàn)方面的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作和國(guó)網(wǎng)公司科研項(xiàng)目，成績(jī)斐然：
完成750kV、±500kV及大機(jī)組群接入寧夏電網(wǎng)的前期研究項(xiàng)目――短路電流、過(guò)電壓計(jì)算及其限制措施研究?jī)蓚€(gè)子項(xiàng)目，獲國(guó)網(wǎng)公司科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、寧夏電力公司科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；
推進(jìn)寧夏電網(wǎng)仿真中心建設(shè)，完成寧夏電網(wǎng)動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。完成了基于ADPSS的寧夏電網(wǎng)主網(wǎng)架數(shù)字電網(wǎng)建設(shè)及其應(yīng)用，搭建了詳細(xì)的寧夏電網(wǎng)主網(wǎng)架電磁暫態(tài)仿真模型與機(jī)電暫態(tài)仿真模型融合，建成了全數(shù)字式寧夏電網(wǎng)……
關(guān)鍵詞：電氣化;鐵路；旅客天橋；封閉點(diǎn)；上跨
中圖分類號(hào)：TM92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.前言
隨著我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)的發(fā)展，眾多的新建或改建的鐵路客站采用“上進(jìn)下出”的旅客進(jìn)出站方式，越來(lái)越多的旅客天橋建設(shè)需要跨越電氣化鐵路進(jìn)行施工，如采用天橋原位拼裝的常規(guī)施工方法，需要要點(diǎn)在施工影響范圍內(nèi)上跨鐵路設(shè)置防護(hù)棚架，拼裝完成后再進(jìn)行要點(diǎn)拆除防護(hù)棚架，期間需要多次進(jìn)行停電及封鎖運(yùn)營(yíng)線路，對(duì)于營(yíng)業(yè)線尤其是繁忙干線鐵路運(yùn)輸秩序及運(yùn)營(yíng)安全影響極大，尤其在拼裝過(guò)程中高空墜落物及電焊焊渣等對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全隱患非常大。本文以津秦客運(yùn)專線秦皇島站改旅客天橋工程施工為例，論述采取何種施工技術(shù)能夠避免上述問(wèn)題的產(chǎn)生。
2.工程概況
2.1 論文標(biāo)題
新建津秦鐵路客運(yùn)專線引入秦皇島火車站，引起新建秦皇島站1-15.4m進(jìn)站天橋工程，旅客天橋上部結(jié)構(gòu)為15.8×6.55m（凈寬×凈高）鋼桁梁，下部結(jié)構(gòu)為鋼管柱通過(guò)預(yù)埋螺栓與多樁承臺(tái)連接組成。全橋由北天橋（跨越大秦車場(chǎng)）和南天橋（跨越高速場(chǎng)及普速場(chǎng)）組成, 全橋長(zhǎng)為195.12m。
其中北天橋自北向南依次跨越津山外繞上下行線、23道、大秦空重車線、柳江地方鐵路及秦東上下聯(lián)線，全長(zhǎng)為57.57m。天橋鋼管柱直徑0.8米，壁厚25mm，鋼管柱內(nèi)灌注C40微膨脹混凝土，鋼管柱基礎(chǔ)分別位于23道北側(cè)、大秦重車線北側(cè)和新建京哈下行線南側(cè)。第一跨上跨23道、津山外繞上下行線共計(jì)20.5米重量62.4t，采用1臺(tái)300噸和1臺(tái)350噸汽車吊配合吊裝。第二跨上跨既有大秦空重車線且跨度過(guò)大，分段施工，施工期間設(shè)置臨時(shí)墩，跨越大秦線部分長(zhǎng)度16.1m，重量50t，采用1臺(tái)300噸和1臺(tái)350噸汽車吊雙機(jī)抬梁吊裝。
3.施工方案
3.1 施工準(zhǔn)備
根據(jù)新建天橋位置，聯(lián)系鐵路局相關(guān)工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、車務(wù)等設(shè)備單位，共同對(duì)施工影響范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)桿、承力索、硬橫梁、正饋線、回流線等地上鐵路設(shè)備及通信、信號(hào)電纜等地下鐵路設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察。明確鐵路設(shè)備位置及防護(hù)或改移方案。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定的改移和防護(hù)方案，向鐵路管理部門(mén)申報(bào)施工計(jì)劃申請(qǐng)，在鐵路天窗點(diǎn)內(nèi)實(shí)施天橋范圍內(nèi)的鐵路正饋線降低、正饋線和承力索設(shè)置絕緣護(hù)套施工。同時(shí)結(jié)合技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量既有鐵路設(shè)備位置、天橋結(jié)構(gòu)、既有線影響范圍、吊車作業(yè)回轉(zhuǎn)半徑范圍確認(rèn)天橋分節(jié)長(zhǎng)度、臨時(shí)墩位置、計(jì)算確認(rèn)吊車站位，為下一步施工創(chuàng)造條件。
3.2臨時(shí)墩施工
3.2.1臨時(shí)墩柱梁聯(lián)接形式
根據(jù)天橋主梁分節(jié)情況需要在第二跨第一節(jié)架設(shè)主梁前設(shè)置設(shè)置2個(gè)臨時(shí)墩，臨時(shí)墩采用直徑0.8米鋼管柱，壁厚16mm，立柱基礎(chǔ)選擇鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。
施工過(guò)程中為了減少天窗封閉點(diǎn)時(shí)間臨時(shí)墩與主梁采用螺栓聯(lián)接。為了不損害箱形主梁的主體結(jié)構(gòu)分別在臨時(shí)墩頂和對(duì)應(yīng)的框架梁下底焊兩塊1.2m*1m*10mm的鋼板并在鋼板左右兩側(cè)打螺栓孔。
臨時(shí)墩具置設(shè)置考慮距離既有線的安全距離和錯(cuò)開(kāi)主梁下弦桿的位置，方便主梁與臨時(shí)墩的螺栓連接。梁柱聯(lián)接位置，下弦桿箱梁內(nèi)需要設(shè)置加勁板（間距0.2米，設(shè)置不少于4塊，按照柱中心布置）。
3.2.2臨時(shí)墩檢算
立柱的剛度計(jì)算
r=0.35*（78.4+80）/2=27.72cm
λ=1800/27.72=64.9＜[λ]=150
臨界應(yīng)力檢算
φ=0.63，A=19895mm2，[σ]=170MPa
[N]=0.63×19895×170=2130kN
N=624/2=312kN
3.2.3鋼管柱基礎(chǔ)及灌砂施工
鋼管柱內(nèi)灌注細(xì)砂，并注水密實(shí)。柱腳預(yù)埋螺栓（8個(gè)M36 材質(zhì)Q345）見(jiàn)下圖。鋼管柱頂端焊接鋼板與主梁焊接的鋼板通過(guò)螺栓連接，底部通過(guò)預(yù)埋螺栓與鋼管柱的法蘭盤(pán)連接。同時(shí)利用14mm槽鋼在鋼管柱高度方向，每個(gè)4米柱兩側(cè)各焊接一道橫撐（橫撐間設(shè)置交叉水平斜撐、兩柱間設(shè)置豎向交叉斜撐）增強(qiáng)兩個(gè)鋼管柱的穩(wěn)定性。
3.2.4臨時(shí)墩拆除施工
天橋施工完畢后將臨時(shí)墩拆除，在拆除前先將臨時(shí)墩與天橋分離連接鋼板切割斷，用鋼絲繩將臨時(shí)墩頂部捆綁在天橋上，然后用氣割將臨時(shí)墩鋼管從中間位置切斷10cm，然后用10噸手動(dòng)葫蘆將下部臨時(shí)墩吊起放倒，上部同樣用10噸手動(dòng)葫蘆將上部臨時(shí)墩鋼管緩慢落在地面上，整個(gè)拆除過(guò)程完成。
3.3吊車站位處地基處理施工
確定吊車站位后，選取吊裝時(shí)最不利工況：汽車吊的其中一個(gè)支腿懸空，另三個(gè)支腿組成一個(gè)平面的情況，進(jìn)行受力分析，根據(jù)鐵路相關(guān)部門(mén)要求，按照1.4倍安全系數(shù)選取合適噸位吊車。由于跨越鐵路營(yíng)業(yè)線一般跨度較大，故預(yù)拼段段旅客天橋自重較大吊裝通常采用300噸以上大噸位吊車，吊車站位范圍需對(duì)地基承載力要求較高需要特殊處理。根據(jù)吊車最不利受力工況檢算支腿受力結(jié)果，對(duì)相應(yīng)吊車支腿站位進(jìn)行地基處理，換填碎石土分層碾壓密實(shí)，經(jīng)承載力試驗(yàn)檢測(cè)要滿足吊車支腿受力檢算值要求對(duì)地基承載力要求。同時(shí)支腿位置平鋪一層木枕（不少于10根，長(zhǎng)度均為2.3米），上鋪吊車1.5m*1.5m鐵墊板，確保吊車吊裝作業(yè)安全。
3.4點(diǎn)前試吊
吊車必須提前一天到場(chǎng)，在不影響鐵路設(shè)備范圍進(jìn)行試吊作業(yè)，試吊直接利用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼好的主梁，然后進(jìn)行主梁移位，移至要點(diǎn)時(shí)吊裝要求位置。在吊裝之前首先要檢算旅客天橋主梁結(jié)構(gòu)吊點(diǎn)布置位置及確定吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式并檢算滿足吊裝作業(yè)安全系數(shù)要求。
在主梁上設(shè)置4個(gè)吊耳，吊耳采用Q345的鋼板進(jìn)行制作，吊耳焊接到主梁上。檢算吊耳受力，每個(gè)吊耳受力180KN，吊耳采用Q345的鋼板允許抗剪強(qiáng)度為170N/mm2,吊耳截面積如圖檢算為：
吊耳面積：A=180KN/170N/mm2=1060mm2＜70mm×25mm=1750，按照吊耳形狀圖設(shè)置有不少于1.65倍的安全系數(shù)，即取吊環(huán)鋼板厚度25mm，內(nèi)圓100mm穿鋼絲繩， 板寬不少于70mm。
在試吊過(guò)程按照規(guī)范要求，制定檢查表格逐條檢查各部情況：包括主梁撓度、吊車運(yùn)轉(zhuǎn)、鋼絲繩、吊耳受力、吊車站位處基底等的受力情況并進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量觀察做好記錄，確認(rèn)各部位使用狀況滿足吊裝規(guī)范要求，方可確認(rèn)具備進(jìn)行要點(diǎn)吊裝條件。
3.5點(diǎn)內(nèi)吊裝
3.5.1 吊車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工況
跨越營(yíng)業(yè)線段旅客天橋重50噸，采用1臺(tái)300噸汽車吊和1臺(tái)350噸汽車吊配合吊裝作業(yè)。350t汽車吊，加配重107t，作業(yè)半徑20.5m，出臂41m，鋼絲繩與垂直線的夾角為40°，允許起吊重量為39噸，安全系數(shù)為1.56，滿足吊裝要求。300t汽車吊，加配重87.5t，作業(yè)半徑17m，出臂35.7m，鋼絲繩與垂直線的夾角為40°，允許起吊重量為39噸，安全系數(shù)為1.56，滿足吊裝要求。
圖5吊耳細(xì)部圖
3.5.2架設(shè)旅客天橋主梁施工
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，鋼桁梁在吊車作業(yè)半徑內(nèi)完成整體拼裝，然后對(duì)營(yíng)業(yè)線要點(diǎn)，利用350t汽車吊和300t汽車吊配合進(jìn)行吊裝。通過(guò)計(jì)算吊點(diǎn)設(shè)在距梁端部3.3m位置，鋼絲繩采用直徑52mm，卡環(huán)采用25T級(jí)。吊裝前在墩柱上、梁底標(biāo)示好梁軸線方便準(zhǔn)確對(duì)位，確保兩臺(tái)吊車的間距及位置，保證鋼結(jié)構(gòu)主梁可以在兩臺(tái)吊車主臂間通過(guò)。
3.6點(diǎn)外合攏施工
將旅客天橋合理分節(jié)后將主梁合攏位置置于鐵路營(yíng)業(yè)線外側(cè)，采用常規(guī)方式搭設(shè)滿通紅腳手架即可完成旅客天橋鋼梁合攏。
4材料設(shè)備
表1機(jī)具設(shè)備表
5質(zhì)量控制措施
（1）在吊耳制作加工與焊接過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)，設(shè)置專人盯控、對(duì)于焊縫逐條進(jìn)行檢測(cè)確保焊接質(zhì)量滿足規(guī)范要求。
（2）做好吊車支腿位置地基換填施工質(zhì)量控制，利用20t振動(dòng)碾進(jìn)行分層碾壓，并對(duì)碾壓土層進(jìn)行承載力檢測(cè)，直至滿足承載力要求。
（3）試吊期間專人測(cè)量主梁變形情況，檢查吊點(diǎn)檢算結(jié)果是否滿足旅客天橋撓度要求，如不滿足立即停止試吊，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整吊點(diǎn)位置，確保旅客天橋安裝質(zhì)量滿足規(guī)范要求。
（4）旅客天橋主梁鋼結(jié)構(gòu)采用二氧化碳保護(hù)焊，焊縫等級(jí)一級(jí)，構(gòu)件焊接完畢后均采用聲波檢測(cè)，確保每條焊縫質(zhì)量符合規(guī)范要求。
6 安全措施
（1）汽車吊進(jìn)場(chǎng)后，在吊裝作業(yè)前，按照施工作業(yè)半徑和起吊重量進(jìn)行試吊作業(yè)，防止在吊裝過(guò)程中出現(xiàn)意外。
（2）為防止吊裝鋼絲繩吊裝過(guò)程中出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象，專人對(duì)鋼絲繩進(jìn)行檢查，并準(zhǔn)備1套備用鋼絲繩。
（3）吊車作業(yè)時(shí)，細(xì)小物體的掉落，如鐵塊，焊條，木頭塊等等。方案：保證人員的遠(yuǎn)離。當(dāng)?shù)踯囈跹b梁體時(shí)，工作人員立即清理施工現(xiàn)場(chǎng)人員遠(yuǎn)離。
（4）吊車作業(yè)時(shí)防止掉落大塊物體，一旦砸斷接觸網(wǎng)立即通知供電段及有關(guān)部門(mén)進(jìn)行搶修。橋下作業(yè)范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)絕緣套管貫通，防止觸電。若砸到其他物品，注意搶修。對(duì)橋下電務(wù)（信號(hào)，通信）設(shè)備進(jìn)行加蓋木箱及木板防護(hù)罩處理。
（5）起重機(jī)在帶電線路附近工作時(shí)，應(yīng)與其保持安全距離，在最大回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，允許與輸電線路的最近距離，雨霧天氣時(shí)安全距離應(yīng)加大至5米以上。
（6）在吊裝前要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全防護(hù)，設(shè)置防護(hù)欄，防止行人或過(guò)往機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入。
（7）在安裝完畢后，防止感應(yīng)電放電發(fā)生事故，橋上金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行臨時(shí)接地，防止出現(xiàn)觸電事故。
（8）高空作業(yè)人員應(yīng)配帶工具袋，工具應(yīng)放在工具袋中不得放在鋼梁或易失落的地方，所有手動(dòng)工具(如手錘、扳手、撬棍等)應(yīng)穿上繩子套在安全帶或手腕上，防止失落傷及他人。
（9）吊裝時(shí)應(yīng)架設(shè)風(fēng)速儀，風(fēng)力超過(guò)6級(jí)或雷雨時(shí)應(yīng)禁止吊裝，夜間不進(jìn)行吊裝作業(yè)，構(gòu)件不得懸空過(guò)夜，特殊情況時(shí)應(yīng)報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并采取可靠的安全防范措施。
（10）跨既有線鋼桁梁梁施工，在既有線上方進(jìn)行作業(yè)，主梁要點(diǎn)吊裝完成后，進(jìn)行后期施工前要設(shè)置防落物網(wǎng)，防止落物影響既有線行車安全。
7結(jié)束語(yǔ)
該上跨電氣化鐵路進(jìn)行旅客天橋施工技術(shù)采用了設(shè)置臨時(shí)墩、點(diǎn)外預(yù)制場(chǎng)分節(jié)拼裝跨鐵路節(jié)段減少吊裝重量、封鎖點(diǎn)內(nèi)一次整體吊裝減少鐵路要點(diǎn)次數(shù)、兩臺(tái)吊車雙機(jī)抬梁協(xié)同吊裝的方法進(jìn)行施工，最大程度降低了對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑫r(shí)保證了旅客天橋安裝質(zhì)量，吊裝前旅客天橋即形成封閉確保旅客天橋后續(xù)裝修施工不再需要進(jìn)行要點(diǎn)施工，有效節(jié)約了工期，為津秦客專秦皇島站改控制性工程津山外繞線開(kāi)通創(chuàng)造了條件受到了相關(guān)鐵路局、建設(shè)單位等的一致好評(píng)。本施工技術(shù)對(duì)于今后涉及鄰近或跨越電氣化鐵路進(jìn)行吊裝施工工程會(huì)有很好的借鑒意義。
參考文獻(xiàn)
[1] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì). GB/T3811―2008起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008.
關(guān)鍵詞:鐵路牽引供電;信號(hào)系統(tǒng);電磁干擾;施工工藝
中圖分類號(hào):U224文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2010)06-0172-02
隨著我國(guó)現(xiàn)代鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展,鐵路信號(hào)設(shè)備大量采用電子元器件,以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)為代表的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)逐漸普及。但是從抗干擾的角度,上述系統(tǒng)更易受到來(lái)自于牽引供電系統(tǒng)的干擾。因此,鐵路信號(hào)系統(tǒng)的抗干擾研究越來(lái)越引起重視。本論文主要分析牽引供電系統(tǒng)干擾信號(hào)的產(chǎn)生原因及干擾信號(hào)侵入信號(hào)系統(tǒng)的途徑,并通過(guò)對(duì)干擾信號(hào)的分析,找到降低或抑制干擾信號(hào)的解決辦法,并從現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)及具體施工安裝和使用維護(hù)的角度,提出相應(yīng)的工程和技術(shù)措施,減少和避免牽引供電系統(tǒng)干擾對(duì)信號(hào)設(shè)備產(chǎn)生的危害,以確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行,并為設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定提供一點(diǎn)參考。
一、高速電氣化鐵路牽引網(wǎng)供電方式及電磁干擾
(一)供電方式
我國(guó)電氣化鐵路采用工頻交流制供電,接觸網(wǎng)額定工作電壓為25kV,電力牽引供電主要有AT(自藕變壓器)、BT(吸流變壓器)、直供和同軸電力電纜四種供電方式,不作贅述,簡(jiǎn)圖如下:
(二)電磁干擾
所謂電磁干擾EMI(Electromagnetic Interference)是指任何能使設(shè)備或系統(tǒng)性能降級(jí)的電磁現(xiàn)象。主要有傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種。傳導(dǎo)干擾是指通過(guò)導(dǎo)電介質(zhì)把一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)上的信號(hào)耦合(干擾)到另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)。輻射干擾是指干擾源通過(guò)空間把其信號(hào)耦合(干擾)到另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)。任何電磁干擾的發(fā)生都必然存在干擾能量的傳輸和傳輸途徑(或傳輸通道)。通常認(rèn)為電磁干擾傳輸有兩種方式:一種是傳導(dǎo)傳輸方式;另一種是輻射傳輸方式。因此從擾的敏感器來(lái)看,干擾藕合可分為傳導(dǎo)藕合和輻射耦合兩大類。而牽引供電系統(tǒng)各種供電方式的特點(diǎn),決定了牽引供電系統(tǒng)產(chǎn)生干擾信號(hào)的種類,主要有傳導(dǎo)性干擾信號(hào)、電磁輻射性藕合干擾信號(hào)兩種。具體為:一是當(dāng)牽引電流通過(guò)時(shí),對(duì)周圍信號(hào)系統(tǒng)的電子、電氣設(shè)備產(chǎn)生電磁輻射;二是不平衡牽引電流沿軌道傳導(dǎo)到信號(hào)設(shè)備,或牽引電流對(duì)直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)車電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁噪聲,并傳導(dǎo)干擾信號(hào)到電源和機(jī)車上的機(jī)車信號(hào)電子設(shè)備上;三是牽引電流對(duì)相鄰的信號(hào)電纜線路產(chǎn)生感應(yīng)藕合,感應(yīng)出干擾電壓或電流。
二、電力牽引系統(tǒng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的干擾
信號(hào)系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)基本上都是通過(guò)電纜線路把室內(nèi)室外設(shè)備聯(lián)系起來(lái),室內(nèi)室外設(shè)備間有一定的邏輯聯(lián)鎖關(guān)系,室內(nèi)設(shè)備通過(guò)采集室外設(shè)備的狀態(tài),通過(guò)聯(lián)鎖計(jì)算,結(jié)合操作人員指令,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)命令,通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路來(lái)對(duì)室外設(shè)備進(jìn)行控制,從而確保行車安全和效率。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的上述特點(diǎn)決定了干擾信號(hào)也只能通過(guò)以下途徑進(jìn)入到信號(hào)系統(tǒng):(1)干擾信號(hào)通過(guò)鋼軌、信號(hào)電纜、接地設(shè)備、設(shè)備外殼、設(shè)備電源等部位進(jìn)入到信號(hào)系統(tǒng),對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生干擾;(2)牽引電流產(chǎn)生的干擾信號(hào)以空中幅射的方式,即以電磁波方式向空中幅射,對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的電子設(shè)備產(chǎn)生干擾;(3)干擾源通過(guò)感應(yīng)的方式禍合到電纜等信號(hào)設(shè)備中去。
由于幾種牽引供電方式中牽引電流都不同程度地要以鋼軌(大地)為回路,而我國(guó)現(xiàn)有的鐵路信號(hào)系統(tǒng)中無(wú)論區(qū)間自動(dòng)閉塞系統(tǒng)還是站內(nèi)聯(lián)鎖系統(tǒng),都是以軌道電路來(lái)檢查列車占用情況并作為信息的傳輸通道。所以牽引電流回流與軌道電路共用的同一載體――鋼軌是使信號(hào)系統(tǒng)受到干擾的一個(gè)最主要原因。同時(shí),牽引電流的高電壓和電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的含有豐富諧波的大電流會(huì)對(duì)周圍電磁環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的電磁干擾(EMI)。
三、信號(hào)系統(tǒng)抑制干擾信號(hào)的施工工藝
要降低或減輕牽引供電系統(tǒng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的干擾,應(yīng)該從牽引供電系統(tǒng)本身入手,在設(shè)備選型、設(shè)計(jì)計(jì)算、工程措施的方面入手,減少干擾信號(hào)的輸出。本部分重點(diǎn)探討信號(hào)系統(tǒng)抑制干擾信號(hào)的施工工藝和工程措施。
(一)設(shè)備選型
1.在供電方式的選擇上盡量采用BT、AT或同軸電力電纜供電方式,使?fàn)恳娏髦饕?jīng)回流線、正饋線或外導(dǎo)體流回牽引變電所,提高供電回路的對(duì)稱性,降低接觸網(wǎng)感應(yīng)電流的影響。
2.在牽引變電所中安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置,以降低諧波干擾。這樣一方面可以起到濾波作用,另一方面可以改善功率因數(shù)。
3.選擇合理的機(jī)車類型或在機(jī)車上采取措施。在機(jī)車上安裝并聯(lián)補(bǔ)償電容和濾波裝置,在電力機(jī)車變壓器二次側(cè)安裝3次和5次獨(dú)立支路,在改善功率因數(shù)的同時(shí)可以濾去3次和5次諧波。
(二)牽引供電系統(tǒng)減少干擾信號(hào)的工程措施
1.在采用直供方式供電時(shí)架設(shè)架空回流線。利用接觸網(wǎng)線與架空回流線間的互感作用,提高供電回路的對(duì)稱性,使大部分回流電流經(jīng)由架空回流線流回牽引變電所。
2.設(shè)有軌道電路的區(qū)段,吸上線、保護(hù)線、接地線及線路間的橫向等電位連接線嚴(yán)禁與直接與鋼軌相連,應(yīng)連接至扼流變壓器中心端子;當(dāng)采用無(wú)絕緣軌道電路時(shí),吸上線、保護(hù)線、接地線及線路間的橫向等電位連接線只能通過(guò)空心線圈中點(diǎn)連接。
(三)施工工藝
在施工工藝要求方面,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及工藝標(biāo)準(zhǔn)施工是工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的先決條件,在現(xiàn)場(chǎng)施工和維護(hù)中,采用如下措施,能有效的減少干擾的影響:
1.室內(nèi)屏蔽電纜、數(shù)據(jù)線等線纜的屏蔽網(wǎng)采用懸浮方案。不與綜合地線相連,通過(guò)法拉第電籠與線纜屏蔽網(wǎng)的雙重屏蔽,有效防止感應(yīng)及輻射的干擾;使聯(lián)鎖微機(jī)邏輯地懸浮,防止因?yàn)榈仉娢簧挠绊懺斐捎?jì)算機(jī)邏輯錯(cuò)誤。
2.加強(qiáng)鋼軌連接線及箱合引接線和各種類型的電纜施工工藝,從而減輕干擾。施工細(xì)節(jié)問(wèn)題都要嚴(yán)格要求,打軌道眼的距離長(zhǎng)短、軌道眼眼徑的誤差、螺絲的松緊、墊片不墊、屏蔽網(wǎng)剝出的長(zhǎng)短等看似很小的問(wèn)題,都會(huì)影響到信號(hào)設(shè)備的正常工作狀態(tài)。
3.為確保牽引電流縱向不平衡系數(shù)不得大于5%。凡通過(guò)交流牽引電流的鋼軌,其軌端接續(xù)線應(yīng)采用焊接式的多股銅線,其截面積不應(yīng)小于50mm2。條件不具備時(shí),應(yīng)采用一根銅焊接線和一根塞釘式接續(xù)線并聯(lián)運(yùn)用,不得采用兩根塞釘式接續(xù)線并聯(lián)運(yùn)用代替一塞一焊。
4.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)部各微機(jī)之間的通信全部通過(guò)光纜進(jìn)行連接,提高系統(tǒng)的抗干擾性及防雷性能,保證系統(tǒng)有高的運(yùn)行穩(wěn)定性。
5.在工作中要盡量保證鋼軌接續(xù)線完好,緊固扼流箱中點(diǎn)連接線(連接板)以及扼流箱連接端子,使其接觸良好。工務(wù)軌端魚(yú)尾板螺栓緊固,供電接觸網(wǎng)桿塔火花間隙良好,地線不能直接與鋼軌相連,以便盡量減少軌道電路的橫向不平衡,降低牽引電流不平衡對(duì)軌道電路的干擾。
6.在相敏軌道電路的接收端串聯(lián)電阻,增加25Hz信號(hào)發(fā)送功率,使室外變壓器端子達(dá)到送受電端電壓標(biāo)準(zhǔn),且確保一送多受區(qū)段各受電端電壓調(diào)整平衡,極叉正確,并保證室內(nèi)軌道繼電器端電壓不超標(biāo),防止因?yàn)楦蓴_造成繼電器的錯(cuò)誤吸起或落下。
7.貫通地線嚴(yán)禁以電纜鋼帶連接或代替(這種情況經(jīng)常發(fā)生在支線電纜接地時(shí),施工人員怕麻煩直接用電纜護(hù)套連接貫通地線),避免貫通地線接地不良地點(diǎn)高電流通過(guò)鋼帶。另外用電纜護(hù)套代替地線時(shí),當(dāng)機(jī)車啟動(dòng)時(shí)接觸網(wǎng)發(fā)生斷線、短路或絕緣破損時(shí)會(huì)有很高的電流通過(guò)護(hù)套入地,對(duì)電纜造成損壞或腐蝕。有時(shí)直擊雷擊中鋼帶時(shí)也會(huì)造成電纜燒毀。
8.在交流電氣化鐵路區(qū)段,信號(hào)設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離小于5m的均應(yīng)接地。
四、結(jié)語(yǔ)
今后,隨著我國(guó)高速、準(zhǔn)高速、客運(yùn)專線等線路在路網(wǎng)中的比例逐漸增加,各種高新技術(shù)設(shè)備不斷在鐵路現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,所以對(duì)電氣化干擾的研究要更加深入和重視,加大新型高速、準(zhǔn)高速鐵路等電子信息和控制設(shè)備的抗干擾性能研究力度,以適應(yīng)我國(guó)鐵路不斷發(fā)展的情況需要。
參考文獻(xiàn)
[1]林瑜藥.鐵路信號(hào)新技術(shù)概論[M].中國(guó)鐵道出版社,2007.
[關(guān)鍵詞] 化工污穢 絕緣子 污閃 防范對(duì)策
電氣化鐵路接觸網(wǎng)絕緣子表面積污， 在惡劣天氣下引起污穢閃絡(luò)，造成大面積、長(zhǎng)時(shí)間停電故障，是頻發(fā)性事故之一。隴海線邵崗集站、新月線焦作―柏山區(qū)間接觸網(wǎng)2007年8月至2009年1月發(fā)生4次大面積連續(xù)污閃跳閘，多次發(fā)生零散跳閘，長(zhǎng)時(shí)間中斷供電，對(duì)運(yùn)輸干擾很大。斷路器反復(fù)受沖擊導(dǎo)致壽命下降，多處接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò)擊穿，嚴(yán)重影響牽引供電設(shè)備安全。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，邵崗集、焦作至柏山區(qū)間分別靠近瑞霖復(fù)合肥廠（以下簡(jiǎn)稱瑞霖廠）、多氟多化工股份責(zé)任有限公司（以下簡(jiǎn)稱多氟多公司），導(dǎo)致上述跳閘均由兩廠排放的污穢造成。
1 化工污穢區(qū)段狀況及跳閘特點(diǎn)
1.1 污穢源距鐵路過(guò)近
《GB/T 16434-1996高壓架空線路和發(fā)、變電所環(huán)境污區(qū)分級(jí)及外絕緣選擇標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：離化學(xué)污源和爐煙污穢300m以內(nèi)為大氣特別嚴(yán)重污染地區(qū)，是污穢等級(jí)最高的Ⅳ級(jí)。經(jīng)測(cè)量，瑞霖廠排污煙囪距鐵路78m，多氟多公司排污源距鐵路36m。均為大氣特別嚴(yán)重污染地區(qū)，應(yīng)采取最嚴(yán)格的治污措施。
1.2 所排污穢具有腐蝕性
瑞霖廠主要排放物為SO2和含Cd、As、Hg、F廢氣，多氟多公司主要排放物為含氟廢氣，均為有毒有害物質(zhì)，嚴(yán)重影響環(huán)境。污閃接觸網(wǎng)金屬構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重（見(jiàn)圖1），周邊植被異?？菸?/p>
圖1 污閃接觸網(wǎng)金屬構(gòu)件腐蝕情況
1.3 污染物排放筒高度較低
瑞霖廠排污煙囪高15m，多氟多公司采用無(wú)煙囪排放污染物。
1.4 污閃絕緣子表面臟污不明顯
污閃絕緣子表面積灰不多，附著物多為白色顆粒，臟污現(xiàn)象不明顯，巡視不易發(fā)現(xiàn)。
1.5 頻繁跳閘持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)
邵崗集站接觸網(wǎng)2007年8月24日連續(xù)跳閘10次，中斷供電58分鐘，9月27日跳閘9次，中斷供電38分鐘。焦作至柏山間接觸網(wǎng)2008年2月24日連續(xù)跳閘9次，2009年1月31日跳閘4次。每次大面積跳閘均伴隨雨霧天氣，少則數(shù)小時(shí)，多則十幾個(gè)小時(shí)。
1.6 絕緣子污閃范圍大
距污染源約300m范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)絕緣子均發(fā)現(xiàn)閃絡(luò)燒傷。300m～500m范圍內(nèi)絕緣子也有污穢吸附，但污穢積累速度減慢，由于清掃及時(shí)，未發(fā)生污閃故障。
1.7 跳閘均發(fā)生在雨雪霧等惡劣天氣
2 絕緣子污閃分析
2.1 污閃形成機(jī)理
一般而言，干燥狀態(tài)下絕緣子表面沉積的污穢物電阻很大，在霧、露、毛毛雨或者環(huán)境濕度較高的時(shí)候，污穢物中含有的可溶鹽成份溶解，產(chǎn)生正負(fù)離子，可在電場(chǎng)力作用下定向運(yùn)動(dòng)，相當(dāng)于在絕緣設(shè)備表面形成了一層導(dǎo)電膜，產(chǎn)生較大的泄漏電流。
由于絕緣子表面材質(zhì)的不同、形狀結(jié)構(gòu)的變化、表面污層分布不均勻、污層潤(rùn)濕程度不同等因素的影響，泄漏電流在設(shè)備表面上的分布不均勻。在電流密度比較大的地方，熱效應(yīng)顯著，污穢物中含有的水分被蒸發(fā)，在絕緣設(shè)備表面形成干燥帶。由于干燥帶中的污穢物絕緣電阻值很高，壓降很高。當(dāng)干燥帶某處的場(chǎng)強(qiáng)值超過(guò)起暈場(chǎng)強(qiáng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生不穩(wěn)定的沿面局部放電現(xiàn)象，呈間歇脈沖狀態(tài)。當(dāng)放電火花熄滅時(shí)，由于此時(shí)已形成明顯的干燥帶，泄漏電流燥帶的高電阻限制到很小的值，泄漏電流的烘干作用幾乎終止，大氣的潮濕會(huì)使干燥帶重新濕潤(rùn)，從而在場(chǎng)強(qiáng)較高處又產(chǎn)生新的放電火花。
由于絕緣子的泄漏距離較小，如果絕緣子臟污比較嚴(yán)重、表面充分受潮，就會(huì)出現(xiàn)較強(qiáng)烈的局部放電現(xiàn)象，泄漏電流脈沖幅值較大，可達(dá)數(shù)十或數(shù)百毫安。這種間歇脈沖狀放電現(xiàn)象的發(fā)生和發(fā)展也是隨機(jī)的、不穩(wěn)定的，在一定的條件下，局部電弧會(huì)逐漸沿面伸展并最終完成閃絡(luò)，即污閃。
2.2 影響污閃因素
2.2.1 臟污與濕潤(rùn)
電壓、氣候、污穢是絕緣子污閃的三個(gè)要素，臟污、濕潤(rùn)是構(gòu)成污閃的兩項(xiàng)基本條件，二者缺一不可。絕緣子的泄漏電流最大值隨等值鹽密的增加成線性關(guān)系，隨相對(duì)濕度的增加成非線性關(guān)系。
2.2.2 天氣影響
中到大雨時(shí)水滴較大，降速較快，對(duì)污染絕緣子有沖洗作用，凈化積污明顯，不易發(fā)生污閃故障。而在霧天，濃度越大，泄漏電流值越大，更易發(fā)生污閃事故。
3 防范對(duì)策
對(duì)于一般的高積灰、高鹽密污穢，防污閃技術(shù)措施主要有：提高絕緣水平（調(diào)爬及采用防污型絕緣子）、使用防污閃涂料、加強(qiáng)清掃。對(duì)于化工污穢，沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，我們先后嘗試了多種方法。
3.1 絕緣整治
3.1.1 加強(qiáng)絕緣清掃，污閃可大大減少
在雨霧等濕潤(rùn)天氣前清掃絕緣可有效避免污閃，但受天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率、檢修天窗控制嚴(yán)格等影響，很難及時(shí)清掃絕緣子，故采取大大縮短清掃周期的方法。將檢規(guī)規(guī)定的6～12個(gè)月清掃周期改為干燥季節(jié)每月清掃，雨霧季每半月清掃后，多氟多公司附近接觸網(wǎng)污閃故障大大減少。
3.1.2 更換合成絕緣子，污閃周期可以延長(zhǎng)
硅橡膠合成絕緣子有優(yōu)異的憎水性和憎水遷移特性，同時(shí)由于等效直徑小，泄露電流也就小于瓷及玻璃絕緣子，故具有相對(duì)較強(qiáng)的耐污閃能力。但當(dāng)硅橡膠表面污層過(guò)厚，憎水性難以遷移至污層表面，在長(zhǎng)時(shí)間的潮濕條件下，憎水性呈現(xiàn)逐漸減弱甚至?xí)簳r(shí)消失，導(dǎo)致絕緣子性能大大降低。多氟多公司附近接觸網(wǎng)更換合成絕緣子后，在不清掃的情況下，污閃發(fā)生的周期從半個(gè)月延長(zhǎng)至三個(gè)月左右。
3.1.3 更換大爬距絕緣子，防污閃能力略有提升
瑞霖廠附近接觸網(wǎng)按重污區(qū)設(shè)計(jì)，原采用爬距1400mm絕緣子，后更換為爬距1600mm絕緣子，實(shí)踐證明防污閃效果不理想。
3.1.4 加裝絕緣子防塵罩，防污閃作用不大
為減少降落吸附在絕緣子上的污穢，在多氟多公司附近接觸網(wǎng)棒式絕緣子有電側(cè)第一與第二瓷裙間安裝大半徑防污罩，防污閃效果不理想。
3.1.5 涂刷長(zhǎng)效憎水涂層，在化工污穢區(qū)不適用
RTV涂料優(yōu)異的耐污閃性能是設(shè)備爬距不能滿足要求時(shí)所采用的一種補(bǔ)救措施，主要用于變電站電瓷設(shè)備上。在多氟多公司附近接觸網(wǎng)絕緣子上涂刷RTV涂料，其后4個(gè)月為無(wú)雨期未發(fā)生污閃，但在首場(chǎng)小雨時(shí)再次污閃。其原因是化工污穢具有較強(qiáng)腐蝕性，RTV涂料易受到破壞。
3.2 污染源治理
3.2.1 瑞霖排污設(shè)備改造后效果顯著
據(jù)瑞霖廠提供的由環(huán)保部門(mén)出具的污染物排放檢測(cè)報(bào)告，滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297－1996）二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。考慮到其排氣筒距線路很近且高度過(guò)低，我們要求其加高煙囪，利用高空氣流擴(kuò)散快的特點(diǎn)，污染物向更高、更廣的范圍擴(kuò)散，稀釋排放廢氣，減輕局部地區(qū)大氣污染。廠方將煙囪加高到55m，兩年來(lái)，未發(fā)生污閃故障，效果顯著。
3.2.2 多氟多排污依舊，污閃仍在
多氟多公司拒不承擔(dān)治污責(zé)任，排污依舊，也未采用高煙囪稀釋法。在按半月為周期清掃絕緣子的情況下，污閃故障仍有發(fā)生。
4 結(jié)束語(yǔ)
目前，電氣化鐵道進(jìn)入快速發(fā)展期，沿線化工污穢導(dǎo)致接觸網(wǎng)絕緣子污閃故障必然大量發(fā)生，這種電氣化鐵路的特有故障將大大降低牽引供電的可靠性，嚴(yán)重影響運(yùn)輸安全?？s短污穢區(qū)絕緣子清掃周期，有明顯防污閃效果，但頻繁作業(yè)投入很大；其它加強(qiáng)絕緣的方法效果欠佳；污染源治理作為防污閃治本之策，應(yīng)堅(jiān)決要求執(zhí)行。
建議鐵路主管部門(mén)聯(lián)合環(huán)保部門(mén)，加強(qiáng)對(duì)電氣化鐵道沿線化工污穢源的控制。禁止在鐵路近距離內(nèi)（建議距500m以上）新建化肥廠、化工廠、鋼鐵廠、鋁廠等可能導(dǎo)致污閃的化工污穢源，對(duì)既有導(dǎo)致接觸網(wǎng)污閃的化工污穢源強(qiáng)制進(jìn)行治污改造。
參考文獻(xiàn)：
[1] 任志超，吳廣寧，周利軍，雷棟，閔英杰，羅楊.大秦線大同地區(qū)接觸網(wǎng)外絕緣污閃因素調(diào)查與污穢測(cè)試的研究[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2010, (5): 47-50.
2006-2012年，我國(guó)高等工程教育專業(yè)認(rèn)證中電氣信息類有19個(gè)專業(yè)點(diǎn)通過(guò)了認(rèn)證，其中截至2011年共有9所院校的“電氣工程”專業(yè)通過(guò)了認(rèn)證，2012年具體認(rèn)證情況還未正式對(duì)外公布。
學(xué)校名稱：東南大學(xué)
專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化
專業(yè)簡(jiǎn)介
東南大學(xué)電氣工程系的前身為國(guó)立東南大學(xué)電機(jī)工程系，創(chuàng)建于1923年，至今已有80多年辦學(xué)歷史。1995年起，電氣工程系以電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)類招收本科生，不再細(xì)分專業(yè)，實(shí)行寬口徑培養(yǎng)。1999年，根據(jù)教育部頒布的新專業(yè)目錄，電氣工程系制訂了全新的本科教學(xué)計(jì)劃，全面實(shí)行電氣工程及其自動(dòng)化寬口徑的培養(yǎng)方案。
專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色
完善的符合中國(guó)國(guó)情的寬口徑專業(yè)教學(xué)計(jì)劃
1999年以來(lái)，東南大學(xué)電氣工程系對(duì)國(guó)內(nèi)外著名大學(xué)電氣工程專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和培養(yǎng)方案進(jìn)行了廣泛調(diào)研，根據(jù)中國(guó)國(guó)情和東南大學(xué)的傳統(tǒng)和特色，對(duì)培養(yǎng)方案進(jìn)行了兩次修訂。在不斷完善通識(shí)教育的基礎(chǔ)上，注重個(gè)性化培養(yǎng)的大電氣工程專業(yè)培養(yǎng)方案，不斷轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立符合時(shí)代要求的教育思想，培養(yǎng)的人才既要有“知識(shí)”又要有“能力”，更要有使知識(shí)和能力充分發(fā)揮的“素質(zhì)”；從終身教育觀念出發(fā)，努力加強(qiáng)和拓寬學(xué)科和專業(yè)基礎(chǔ)，做到基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、適應(yīng)性強(qiáng)；在加強(qiáng)素質(zhì)教育的同時(shí)，積極鼓勵(lì)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展。重基礎(chǔ)，重實(shí)踐，重能力。
結(jié)構(gòu)合理、高水平的師資隊(duì)伍
電氣工程專業(yè)現(xiàn)已建立起了由學(xué)術(shù)帶頭人、主要學(xué)術(shù)骨干組成的年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)和職稱結(jié)構(gòu)較為合理的梯隊(duì)，中青年教師已成為教學(xué)科研的主力軍，隊(duì)伍比較穩(wěn)定。為了提高教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量，采取了青年教師崗前培養(yǎng)制度、試講制度、參加校首次開(kāi)課教師培訓(xùn)和青年教師授課競(jìng)賽制度等一系列有效的措施，促進(jìn)了年青教師的盡快成長(zhǎng)。還采取了一些行之有效的措施，如：主干課程必須由高級(jí)職稱教師領(lǐng)銜授課；晉升高級(jí)職稱要滿足對(duì)本科生主講課程門(mén)數(shù)和教學(xué)工作量的要求，教學(xué)效果評(píng)價(jià)和考核達(dá)到優(yōu)良；教學(xué)研究成果和論文與科研同等對(duì)待；嚴(yán)格執(zhí)行教師手冊(cè)中的條例和規(guī)定等；積極動(dòng)員并鼓勵(lì)青年教師在職攻讀博士學(xué)位，并努力創(chuàng)造條件將年青教師送到海外深造，有效地提高了學(xué)歷層次，改善了學(xué)緣結(jié)構(gòu)，調(diào)動(dòng)了積極性；充分發(fā)揮老教師的傳、幫、帶作用，提倡名師、名教授上講臺(tái)。通過(guò)上述措施，使東南大學(xué)電氣工程專業(yè)具有了一支結(jié)構(gòu)合理的、高水平的師資隊(duì)伍。
起點(diǎn)高、素質(zhì)高的學(xué)生隊(duì)伍
電氣工程專業(yè)在東南大學(xué)是錄取分?jǐn)?shù)最高的專業(yè)之一，專業(yè)的生源很好，新生起點(diǎn)高、素質(zhì)高。另外，東南大學(xué)對(duì)新生采取了有效的激勵(lì)機(jī)制。包括招生時(shí)高分學(xué)生的高額獎(jiǎng)學(xué)金制度；培養(yǎng)過(guò)程中滾動(dòng)式獎(jiǎng)學(xué)金制度；畢業(yè)時(shí)優(yōu)秀學(xué)生選擇職業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；第一年后可以換專業(yè)的制度；教學(xué)計(jì)劃中規(guī)定可擴(kuò)大選課自由、自主選擇課程組；教學(xué)內(nèi)容、方法以及考試方法中調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的措施；課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀成績(jī)由學(xué)生自報(bào)、大組答辯確定；實(shí)行因材施教，優(yōu)秀生導(dǎo)師制及篩選制度；免試研究生報(bào)名、考核、面試制度，并在選拔過(guò)程中加大獲得省市競(jìng)賽獎(jiǎng)、、創(chuàng)新成果等所占的權(quán)重，等等。這些激勵(lì)機(jī)制，使得許多優(yōu)秀新生對(duì)東南大學(xué)電氣工程專業(yè)很向往，更加保證了優(yōu)質(zhì)生源。
重視實(shí)踐能力，特別是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)
東南大學(xué)在電工電子教學(xué)實(shí)驗(yàn)方面實(shí)力很強(qiáng)，其電工電子教學(xué)實(shí)驗(yàn)改革在全國(guó)享有盛譽(yù)，有很大的影響。東南大學(xué)電氣工程專業(yè)在學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)也充分發(fā)揮了這一優(yōu)勢(shì)。這為培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，特別是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力提供了十分有利的條件。
科學(xué)規(guī)范的教學(xué)質(zhì)量保障體系
東南大學(xué)全校及電氣工程系都有一套相當(dāng)完善的教學(xué)管理制度，大學(xué)生手冊(cè)和教師手冊(cè)中的各項(xiàng)制度、規(guī)定齊全。行政領(lǐng)導(dǎo)班子注重教學(xué)工作的基礎(chǔ)性地位，分工明確，協(xié)調(diào)配合。教務(wù)線和學(xué)生管理線協(xié)調(diào)配合，抓好學(xué)風(fēng)建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行校規(guī)校紀(jì)，確保正常教學(xué)秩序。注重教學(xué)文件建設(shè)，各類文件齊備。充分發(fā)揮教研室、教學(xué)委員會(huì)、學(xué)位委員會(huì)、學(xué)術(shù)委員會(huì)的作用，各司其職。充分利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)，提高教學(xué)管理水平和質(zhì)量。
學(xué)校名稱：上海交通大學(xué)
專業(yè)名稱：電氣工程與自動(dòng)化
專業(yè)簡(jiǎn)介
上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院下設(shè)電氣工程系、自動(dòng)化系、計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系、電子工程系、信息檢測(cè)技術(shù)及儀器系以及電工電子實(shí)驗(yàn)中心。目前，電氣工程系有電氣工程與自動(dòng)化本科專業(yè)1個(gè)；有電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、電機(jī)與電器、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子與電力傳動(dòng)、電工理論與新技術(shù)二級(jí)學(xué)科5個(gè)，其中，電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化為上海市重點(diǎn)學(xué)科；電氣工程一級(jí)學(xué)科具有博士學(xué)位授予權(quán)，并建有博士后流動(dòng)站；有電力工程新技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。2004年，在教育部一級(jí)學(xué)科排名中，上海交通大學(xué)電氣工程學(xué)科綜合排名第五。
專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色
“寬口徑、厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐”的電氣工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系
隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)工程技術(shù)人才需求的格局發(fā)生了很大變化，一些工程技術(shù)問(wèn)題的解決往往需要多學(xué)科多專業(yè)知識(shí)的交叉及綜合，也更需要多樣化、適應(yīng)性強(qiáng)的人才。創(chuàng)新行為來(lái)源于不同的知識(shí)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)已成為世界一流大學(xué)人才培養(yǎng)的共同目標(biāo)。
基于上述理念，上海交通大學(xué)在1998年開(kāi)始在對(duì)電氣工程專業(yè)整合、實(shí)施寬口徑電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)踐基礎(chǔ)上，以及1999年至2001年舉辦的電氣信息工程（EIE）試點(diǎn)班教學(xué)實(shí)踐基礎(chǔ)上，又于2003年開(kāi)始對(duì)本科生實(shí)施按院招生按類培養(yǎng)模式。參照國(guó)際著名大學(xué)同類本科教學(xué)體系，構(gòu)建了包含厚實(shí)的公共基礎(chǔ)課程模塊、寬口徑的大電類學(xué)科基礎(chǔ)課程模塊、以電氣工程一級(jí)學(xué)科為核心的專業(yè)主干課程和專業(yè)方向前沿與特色課程模塊，以及貫穿始終的創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模塊在內(nèi)的人才培養(yǎng)體系。相應(yīng)的課程設(shè)置反映了電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)的立體化模塊知識(shí)結(jié)構(gòu)：理論基礎(chǔ)模塊知識(shí)、電工電子技術(shù)模塊知識(shí)、計(jì)算機(jī)與信息處理模塊知識(shí)、電力系統(tǒng)模塊知識(shí)、電氣設(shè)備與控制系統(tǒng)模塊知識(shí)，體現(xiàn)了本專業(yè)以強(qiáng)電為主，強(qiáng)弱電結(jié)合、軟件與硬件結(jié)合，抽象（電磁場(chǎng)）與形象（機(jī)電裝置）結(jié)合，器件、設(shè)備與系統(tǒng)三位一體的模塊知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模塊將實(shí)驗(yàn)教學(xué)、集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)與課外的科技競(jìng)賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練項(xiàng)目等有機(jī)結(jié)合起來(lái)。形成了包含實(shí)踐-技能層、基礎(chǔ)-提高層、綜合-創(chuàng)新層和科技-研究層的多層次立體化實(shí)踐教學(xué)體系，多方位提高學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力。
從2003級(jí)開(kāi)始，學(xué)生進(jìn)校后的前兩年在統(tǒng)一的大平臺(tái)上進(jìn)行基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)及能力訓(xùn)練，經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間的學(xué)習(xí)后，學(xué)生根據(jù)個(gè)人專業(yè)志向并按一定要求選擇專業(yè)，繼續(xù)后面的專業(yè)課程學(xué)習(xí)。
高水平的師資隊(duì)伍
電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)長(zhǎng)期堅(jiān)持引進(jìn)和培養(yǎng)并舉建設(shè)教師隊(duì)伍的原則，堅(jiān)持教授必須承擔(dān)本科生的教書(shū)育人工作。在本專業(yè)教學(xué)中采用校院系三級(jí)統(tǒng)一調(diào)配師資，打破院系界限、學(xué)科教研室界限，實(shí)現(xiàn)師資隊(duì)伍的優(yōu)化組合，由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)較為豐富、學(xué)術(shù)造詣?shì)^深的教授或副教授領(lǐng)銜組成課程組。近五年來(lái)，電氣工程系絕大部分教授均為本科生上課，一些資深教授和博導(dǎo)通過(guò)指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)課外PRP研究項(xiàng)目等形式參與本科生人才培養(yǎng)工作。
全方位教學(xué)管理、質(zhì)量監(jiān)控與服務(wù)體系
上海交通大學(xué)擁有一套完整的本科教學(xué)管理體系，該體系對(duì)教學(xué)全過(guò)程實(shí)行規(guī)范化管理，涉及本科專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)計(jì)劃制訂、課程建設(shè)、招生錄取、教學(xué)管理?xiàng)l例、學(xué)生學(xué)籍管理及學(xué)生工作管理、教師工作規(guī)范條例、教師聘任條例、任課教師職責(zé)、教務(wù)員工作條例、監(jiān)考職責(zé)以及教學(xué)事故認(rèn)定和處理辦法等等。在本科教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系中，對(duì)教學(xué)全過(guò)程實(shí)行嚴(yán)格、規(guī)范的定期監(jiān)控管理。
深入開(kāi)展教學(xué)改革，促進(jìn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高
學(xué)院除執(zhí)行全校公共基礎(chǔ)大平臺(tái)課程體系外，還構(gòu)建了由14門(mén)學(xué)科基礎(chǔ)課程及4門(mén)獨(dú)立設(shè)課的實(shí)驗(yàn)課程組成的大電類（電氣信息類）基礎(chǔ)課程教學(xué)大平臺(tái)，這些課程的學(xué)習(xí)為學(xué)生今后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)通過(guò)課程優(yōu)化整合形成了9門(mén)專業(yè)核心課程，即《電機(jī)學(xué)》、《電氣工程基礎(chǔ)》（一）（二）、《電力電子技術(shù)基礎(chǔ)》、《數(shù)字信號(hào)處理》、《電機(jī)控制技術(shù)》、《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)》、《電氣與電子測(cè)量技術(shù)》、《電力系統(tǒng)自動(dòng)化》。結(jié)合電氣工程一級(jí)學(xué)科專業(yè)培養(yǎng)特色，除了設(shè)置一級(jí)學(xué)科方向公共課程外，還靈活設(shè)置了多個(gè)二級(jí)學(xué)科專業(yè)前沿和特色以及跨學(xué)科選修課模塊，并提供多種課程設(shè)計(jì)以及電氣設(shè)備實(shí)驗(yàn)和系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)等。
從2001級(jí)學(xué)生開(kāi)始，學(xué)校實(shí)行學(xué)分制管理模式，提供學(xué)生更大的自主學(xué)習(xí)選擇空間。在電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃（如2005級(jí)）中，強(qiáng)調(diào)寬口徑模塊化專業(yè)培養(yǎng)模式，淡化了專業(yè)方向，對(duì)學(xué)生選不同的專業(yè)特色課程以及課程設(shè)計(jì)沒(méi)有強(qiáng)制性規(guī)定，學(xué)生可以結(jié)合本人特長(zhǎng)和興趣，自行設(shè)計(jì)知識(shí)模塊構(gòu)成。在多項(xiàng)集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，更加注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和社會(huì)實(shí)踐能力。
在電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，確立了《信號(hào)與系統(tǒng)》、《數(shù)字信號(hào)處理》、《通信原理概論》等課程為雙語(yǔ)教學(xué)課程。此外，《基本電路理論》、《機(jī)電能量轉(zhuǎn)換》、《自動(dòng)控制原理》、《電力電子技術(shù)基礎(chǔ)》等課程為部分學(xué)生選修的雙語(yǔ)教學(xué)課程。雙語(yǔ)教學(xué)采用英文教材、英文作業(yè)、英文試卷。
為了突出學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)，除部分課內(nèi)實(shí)驗(yàn)分布于理論課程的整個(gè)教學(xué)過(guò)程外，該專業(yè)還將重要的基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)以及課程設(shè)計(jì)等獨(dú)立設(shè)課，有專門(mén)的教學(xué)計(jì)劃和任課教師，進(jìn)行單獨(dú)考核、單獨(dú)計(jì)算學(xué)分和成績(jī)。第8學(xué)期的整個(gè)一學(xué)期集中開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。通過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)及創(chuàng)新實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了學(xué)生設(shè)計(jì)和進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整理的能力；發(fā)現(xiàn)、定義和解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力；應(yīng)用必要的技術(shù)和現(xiàn)代化工具的能力；團(tuán)隊(duì)合作與領(lǐng)導(dǎo)能力；書(shū)面和口頭表達(dá)能力；科學(xué)思維能力；創(chuàng)新研究能力。
上海交通大學(xué)通過(guò)“211工程”、“985工程”投入大量資金建成了6個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，以及一批國(guó)家部委、上海市、國(guó)家863重點(diǎn)（開(kāi)放）實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程研究中心，建成了具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的國(guó)家級(jí)教學(xué)示范中心——大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、國(guó)家工科基礎(chǔ)課程教學(xué)基地——電工電子教學(xué)基地等。電氣工程系建有電力工程新技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、上海市高壓電器檢測(cè)中心。通過(guò)校企聯(lián)合，電氣工程系還建成了上海交通大學(xué)——德州儀器TI聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)-施耐德電氣聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)——嘉興聯(lián)勝聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。此外還有電工電子實(shí)驗(yàn)中心、電力系統(tǒng)動(dòng)模實(shí)驗(yàn)室、高電壓實(shí)驗(yàn)室、電機(jī)實(shí)驗(yàn)室、電力電子與電力傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)室等專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)為加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力培養(yǎng)奠定了重要物質(zhì)基礎(chǔ)。
在不斷完善校內(nèi)實(shí)踐基地的同時(shí)，積極通過(guò)“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地。讓學(xué)生直接參與供電公司、變電所等的管理，了解和接觸生產(chǎn)實(shí)際，學(xué)到了校內(nèi)課堂上無(wú)法學(xué)到的東西。目前，電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)已建立了石洞口電廠、新安江水電站、上海電 機(jī)廠、閔行電廠、吳涇電廠、施耐德（中國(guó)）有限公司、思源電氣有限公司、上海市電力公司、上海外高橋電廠等多個(gè)校外教學(xué)實(shí)踐基地，這些實(shí)習(xí)基地的建設(shè)為電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)提供了有利的條件。
學(xué)校名稱：重慶大學(xué)
專業(yè)名稱：電氣工程與自動(dòng)化
專業(yè)簡(jiǎn)介
重慶大學(xué)電氣工程專業(yè)1936年成立，1952年進(jìn)行了專業(yè)調(diào)整，1955年增設(shè)電機(jī)與電器專業(yè)，改革開(kāi)放后又增設(shè)了高電壓與絕緣技術(shù)、電氣技術(shù)、電磁測(cè)量等專業(yè)。1998年按照電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)招收和培養(yǎng)學(xué)生，2001年改為電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)，現(xiàn)有電機(jī)與電器、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子與電力傳動(dòng)、建筑電氣與智能化等5個(gè)專業(yè)方向。該專業(yè)是重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院唯一的本科專業(yè)。
目前，重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院擁有國(guó)家工科電工電子基礎(chǔ)課程教學(xué)基地、國(guó)家電工電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，電氣工程一級(jí)學(xué)科為國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，擁有電氣工程一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)及博士后流動(dòng)站，建有“輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)”國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及3個(gè)?。ㄊ校┘?jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，擁有“高壓輸變電設(shè)備安全運(yùn)行科學(xué)與新技術(shù)”教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。專業(yè)現(xiàn)有專任教師109人，本科生1889人，全日制碩士研究生470人，博士研究生153人。
專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色
專業(yè)目標(biāo)明確，課程體系設(shè)置既有先進(jìn)性又切合實(shí)際。密切結(jié)合國(guó)家和地方重大教改項(xiàng)目，不斷探索和實(shí)踐專業(yè)人才培養(yǎng)模式、教學(xué)內(nèi)容體系改革及專業(yè)建設(shè)，其成果獲得國(guó)家教學(xué)成果一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。
學(xué)科優(yōu)勢(shì)明顯，師資水平高。依托國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家教學(xué)基地、國(guó)家實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心，初步形成了教學(xué)、科研、學(xué)科建設(shè)三位一體、人才交融、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，提供了高水平本科人才培養(yǎng)的支撐條件。
注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，培養(yǎng)高質(zhì)量專業(yè)人才。畢業(yè)生供不應(yīng)求，社會(huì)需求現(xiàn)狀和預(yù)期好，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了積極貢獻(xiàn)，深受用人單位歡迎。
學(xué)校名稱：西安交通大學(xué)
專業(yè)名稱：電氣工程與自動(dòng)化
專業(yè)簡(jiǎn)介
西安交通大學(xué)電氣專業(yè)起源于1908年，是國(guó)內(nèi)最早創(chuàng)立的電機(jī)專業(yè)，1917年從?？聘臑楸究疲?998年以前設(shè)有電機(jī)電器及其控制、高電壓與絕緣技術(shù)、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、工業(yè)自動(dòng)化等4個(gè)專業(yè)，1998年根據(jù)教育部頒布的引導(dǎo)性專業(yè)目錄名稱，將上述專業(yè)合并為電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)，設(shè)有6個(gè)專業(yè)方向。
目前，該本科專業(yè)所在學(xué)院擁有電機(jī)與電器、高電壓與絕緣技術(shù)、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、電力電子與電力傳動(dòng)、電工理論與新技術(shù)5個(gè)二級(jí)學(xué)科，2007年電氣工程一級(jí)學(xué)科被評(píng)為首批國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，擁有電力設(shè)備電氣絕緣國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。在教育部2006年以及此前的第一次一級(jí)學(xué)科排名中，西安交通大學(xué)電氣工程學(xué)科均綜合排名第二。該專業(yè)現(xiàn)有專職教師109人，本科生1432人（包括本碩連讀生178人），工學(xué)碩士研究生669人，博士研究生164人。
專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色
長(zhǎng)期以來(lái)，該專業(yè)秉承西安交通大學(xué)“起點(diǎn)高，基礎(chǔ)厚，要求嚴(yán)，重實(shí)踐”的辦學(xué)傳統(tǒng)，形成了以下優(yōu)勢(shì)與特色：
專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革水平目前處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，充分發(fā)揮了示范輻射作用。從1996年開(kāi)始，該專業(yè)先后主持了4項(xiàng)國(guó)家級(jí)教改項(xiàng)目，圍繞電氣信息類專業(yè)人才培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、電氣工程類教改成果整合、專業(yè)規(guī)范制定等方面開(kāi)展研究，獲得2項(xiàng)國(guó)家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)，所取得的教學(xué)成果被全國(guó)許多所大學(xué)應(yīng)用。擁有1名全國(guó)教學(xué)名師和2名省級(jí)教學(xué)名師。
擁有電氣工程（一級(jí)學(xué)科）國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科和電力設(shè)備電氣絕緣國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，學(xué)科優(yōu)勢(shì)明顯，提供了高水平本科人才培養(yǎng)的支撐條件。
擁有國(guó)家工科電工電子基礎(chǔ)課程教學(xué)基地、國(guó)家電工電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。通過(guò)“基地”與“中心”的建設(shè)，促進(jìn)了實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的改革和優(yōu)化，科學(xué)構(gòu)建了三層次的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，開(kāi)出了一批新實(shí)驗(yàn)，增加了設(shè)計(jì)性和綜合性實(shí)驗(yàn)的比例，在實(shí)驗(yàn)中注重培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)和創(chuàng)新精神。電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生在科技創(chuàng)新活動(dòng)和全國(guó)性的科技競(jìng)賽活動(dòng)中，取得了一批優(yōu)秀成績(jī)， 教材建設(shè)和課程建設(shè)成果突出。該專業(yè)編寫(xiě)出版了《電路》等5部“十五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材和2部“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材。所編寫(xiě)的教材被許多高校采用，在全國(guó)具有廣泛影響；擁有電力電子技術(shù)、電路、工程電磁場(chǎng)、電工電子技術(shù)等4門(mén)國(guó)家級(jí)精品課程。
學(xué)校名稱：華北電力大學(xué)
專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化
專業(yè)簡(jiǎn)介
1958年建校時(shí)，原北京電力學(xué)院就設(shè)置了電氣工程專業(yè)，其首先設(shè)置的4個(gè)專業(yè)中就包括了電力系統(tǒng)自動(dòng)化和繼電保護(hù)與自動(dòng)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)兩個(gè)專業(yè)（從哈爾濱工業(yè)大學(xué)搬遷而來(lái)）。隨著教學(xué)改革的不斷深入，專業(yè)名稱幾經(jīng)改變。1998年，華北電力大學(xué)按照教育部新的專業(yè)目錄中的“電氣工程及其自動(dòng)化”專業(yè)招收和培養(yǎng)學(xué)生，下設(shè)電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、繼電保護(hù)與自動(dòng)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)、高電壓技術(shù)、城市供用電、電力電子技術(shù)、電力市場(chǎng)、電氣技術(shù)7個(gè)專業(yè)方向。
電氣與電子工程學(xué)院擁有1個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，5個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和電氣工程博士后流動(dòng)站，具有一級(jí)學(xué)科博士和碩士學(xué)位授予權(quán)。擁有2門(mén)國(guó)家級(jí)精品課程和多門(mén)省部級(jí)精品課程。學(xué)院現(xiàn)有教師338名，其中，中國(guó)工程院院士1名、國(guó)家杰出青年基金獲得者1名，長(zhǎng)江學(xué)者講座教授1名，國(guó)家百千萬(wàn)人才2名。學(xué)院有博士生導(dǎo)師22名，教授75名，副教授106名。教師師德良好，教學(xué)和科研水平較高，結(jié)構(gòu)合理。
專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色
該專業(yè)具有如下優(yōu)勢(shì)與特色：面向電力行業(yè)，有明確的培養(yǎng)目標(biāo)；師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理，重視青年教師培養(yǎng)；依托電力行業(yè)，有完善的實(shí)驗(yàn)與工程實(shí)踐條件；產(chǎn)學(xué)研結(jié)合緊密。
學(xué)校名稱：西南交通大學(xué)
專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)
專業(yè)簡(jiǎn)介
西南交通大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)始于1949年7月成立的“電氣運(yùn)輸”專業(yè)。1962年，發(fā)展為“電氣化鐵道供電”和“電力機(jī)車”2個(gè)專業(yè)。1981年，“電氣化鐵道供電”專業(yè)更名為“鐵道電氣化”專業(yè)。1985年，“電力機(jī)車”專業(yè)更名為“電力牽引與傳動(dòng)控制”專業(yè)。1996年，按照培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑，知識(shí)、能力與綜合素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式，按大類培養(yǎng)將“鐵道電氣化”和“電力牽引與傳動(dòng)控制”2個(gè)專業(yè)納入“電氣工程及其自動(dòng)化”專業(yè)。目前，該專業(yè)設(shè)有“電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化”、“鐵道電氣化”、“電力牽引與傳動(dòng)控制”、“磁浮與城市軌道交通自動(dòng)化”4個(gè)專業(yè)方向。
電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)為國(guó)家級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，擁有2門(mén)國(guó)家級(jí)精品課程、電氣工程基礎(chǔ)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、“軌道交通電氣化與自動(dòng)化”國(guó)家教學(xué)團(tuán)隊(duì)和1名國(guó)家教學(xué)名師。擁有國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科“電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化”、國(guó)家重點(diǎn)（培育）學(xué)科“電力電子與電力傳動(dòng)”、四川省重點(diǎn)學(xué)科“電工理論與新技術(shù)”和鐵道部重點(diǎn)學(xué)科“鐵道牽引電氣化與自動(dòng)化”，擁有“電氣工程”一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)和博士后科研流動(dòng)站，建有“磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“鐵道電氣化與自動(dòng)化鐵道部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和“四川省軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心”，擁有“磁浮技術(shù)與磁浮列車”教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。
目前該專業(yè)所在的電氣工程學(xué)院擁有教師188人，本科生1336人，全日制碩士研究生670人，博士研究生81人。
專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色
以國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)需要為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)軌道交通發(fā)展需要，面向軌道交通電氣化與自動(dòng)化，培養(yǎng)高素質(zhì)人才。專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)明確，規(guī)格要求合理，行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，師生認(rèn)可程度高。
堅(jiān)持教育教學(xué)改革和質(zhì)量工程建設(shè)，構(gòu)建了多層次個(gè)性化人才培養(yǎng)體系，在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面取得了優(yōu)良的成果，形成了優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源。
“重基礎(chǔ)，強(qiáng)實(shí)踐，求創(chuàng)新”構(gòu)筑和實(shí)踐了全方位多層次實(shí)踐教學(xué)新體系，采用“以軟帶硬、資源共享”的建設(shè)理念，堅(jiān)持“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，建成了以個(gè)性化實(shí)驗(yàn)和科研項(xiàng)目實(shí)踐為主的個(gè)性化、創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)，建立了專業(yè)人才工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制。
專業(yè)生源質(zhì)量好，畢業(yè)生就業(yè)率高。畢業(yè)生在我國(guó)鐵路電氣化、電傳動(dòng)機(jī)車和車輛的發(fā)展建設(shè)中作出了重要貢獻(xiàn)，得到社會(huì)和用人單位的廣泛認(rèn)可。
學(xué)校名稱：山東大學(xué)
專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化
專業(yè)簡(jiǎn)介
山東大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)始建于1946年，是該校工學(xué)門(mén)類中歷史較悠久的學(xué)科之一。1952年設(shè)立發(fā)電廠及電力系統(tǒng)專業(yè)，后改稱電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化專業(yè)。1956年設(shè)立電機(jī)電器專業(yè)，后改稱電機(jī)及其控制專業(yè)。1978年設(shè)立繼電保護(hù)及自動(dòng)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)專業(yè)。1980年設(shè)立電氣技術(shù)專業(yè)。1998年，將電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化專業(yè)、電機(jī)及其控制專業(yè)、繼電保護(hù)及自動(dòng)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)專業(yè)和電氣技術(shù)專業(yè)等4個(gè)專業(yè)合并成現(xiàn)在的電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)。
山東大學(xué)電氣工程學(xué)科是“211”和“985”重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科。2007年電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化二級(jí)學(xué)科成為國(guó)家重點(diǎn)培育學(xué)科。目前山東大學(xué)電氣工程學(xué)院擁有省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科2個(gè)，省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，省級(jí)工程技術(shù)研究中心4個(gè)。
2006年電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)成為山東省特色專業(yè)，2007年電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)成為國(guó)家第一類特色建設(shè)專業(yè)。
電氣工程學(xué)院現(xiàn)有博士研究生導(dǎo)師15人，碩士研究生導(dǎo)師42人，長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授1人，長(zhǎng)江學(xué)者講座教授1人，進(jìn)入國(guó)家“百、千、萬(wàn)人才工程”一二層次的學(xué)者1人，教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才2人，省級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家3人，山東大學(xué)教學(xué)名師3人。
師資隊(duì)伍構(gòu)成：教授23人，副教授39人，其他高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)10人，其中具有博士學(xué)位的40人（占48.2%），分別畢業(yè)于清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)、山東大學(xué)等高校，其中三分之一教師有海外研修經(jīng)歷。
近年來(lái)該專業(yè)出版教材、專著和譯著等40余部，完成國(guó)家、省部和企業(yè)科研項(xiàng)目100多項(xiàng)，獲得國(guó)家級(jí)發(fā)明獎(jiǎng)和科技進(jìn)步獎(jiǎng)5項(xiàng)，省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)30多項(xiàng)。自該專業(yè)設(shè)立以來(lái)為國(guó)家培養(yǎng)了近萬(wàn)名工程技術(shù)人才，為國(guó)家電力事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
專業(yè)辦學(xué)的主要特點(diǎn)
山東大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)適應(yīng)國(guó)家與地方發(fā)展的戰(zhàn)略要求，以培養(yǎng)中國(guó)電氣工程領(lǐng)域優(yōu)秀本科生為目標(biāo)，具有鮮明特色：
