時間：2023-03-15 15:01:54
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇運輸實訓總結，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1物流企業(yè)經(jīng)營管理沙盤實訓室的現(xiàn)狀及實訓內(nèi)容
11本校物流企業(yè)經(jīng)營管理沙盤實訓室
本實訓室由工商管理學院與中海物流校企合作建立，利用沙盤形式（電子沙盤、物理沙盤）模擬物流企業(yè)的整體運營過程，讓學生進行運輸調(diào)度、倉儲選址、配送線路選擇、庫存管理和客戶服務水平確定、成本管理等戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、運營層面的決策與實施。本實訓室包括物理沙盤教具一套、沙盤電子軟件一套、沙盤桌24張、電腦49臺（其中教師機一臺）、投影儀一套，最多可96名學生參加物流沙盤實訓。
12實訓對象和時間
實訓對象為高職物流管理專業(yè)大三學生；實訓時間為第5學期為期一周集中實訓。
13實訓內(nèi)容
實訓內(nèi)容既包括管理層的戰(zhàn)略決策，也包括各個物流環(huán)節(jié)的戰(zhàn)術制定；物流成本管理貫穿沙盤演練的始終，學生時時面臨成本控制與客戶服務的雙重壓力；同時強調(diào)隊員的團隊合作。
根據(jù)班級人數(shù)可以按照賽區(qū)分配學生，每個賽區(qū)有8個團隊，每個團隊4名學生，各團隊在初始年份擁有140萬元資產(chǎn)，經(jīng)營良好的虛擬第三方物流公司，按照既定規(guī)則，通過連續(xù)2期（每期6周，每周5天）的經(jīng)營活動，最終以訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和期末凈資產(chǎn)為依據(jù)進行綜合排名，計算成績。
2物流企業(yè)沙盤實訓的教學內(nèi)容與安排
根據(jù)我校校內(nèi)現(xiàn)有的實訓條件和人才培養(yǎng)方案，我院在2013年引入了中海物流沙盤實訓課程，根據(jù)近幾年的物流沙盤實訓教學，形成的物流企業(yè)沙盤實訓的教學內(nèi)容與安排如下。
21準備階段
教師介紹物流企業(yè)沙盤實訓的內(nèi)容，激發(fā)學生對該實訓項目的積極性和學習的主動性；引導學生自主完成組隊、角色分配、公司命名和公司使命和目標的確定，各個角色的崗位職責如下。
總經(jīng)理：總經(jīng)理作為團隊中的最高領導者，要認真聽取團隊成員的意見和建議，尤其在成員意見不一時，能夠站在戰(zhàn)略的高度，找準企業(yè)的發(fā)展方向，敢于拍板，做出最終的決策，并協(xié)調(diào)好成員間的關系。
倉儲及庫存經(jīng)理：由倉儲及庫存經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營策略和目標來決定是購買還是租賃倉庫，購買還是租賃幾個，是中心倉儲還是普通倉庫以及倉庫的位置的確定，無論是中心倉庫還是普通倉庫，所存貨物的數(shù)量和天數(shù)的統(tǒng)計、庫存成本的計算等均由倉儲及庫存經(jīng)理來確定。
運輸及配送經(jīng)理：運輸及配送經(jīng)理不僅制訂計劃和實施計劃，還要監(jiān)控物流運作的整個過程，對企業(yè)目標的實現(xiàn)負有重大的責任。由運輸及配送經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營策略和目標來決定是購買還是租賃車輛，購買還是租賃幾輛車，是配送車還是運輸車，還要規(guī)劃物流企業(yè)的運輸能力、制訂車輛配載計劃、優(yōu)化配送路線等，并填好車輛統(tǒng)計表。
財務經(jīng)理：財務經(jīng)理主要是負責物流企業(yè)的現(xiàn)金收支管理，財務經(jīng)理根據(jù)企業(yè)所報的服務費率和拿到的訂單總額來計算營業(yè)收入，做好現(xiàn)金預算，對企業(yè)訂單處理費用、管理費用、倉儲與庫存成本、運輸及配送成本、缺貨費用及積壓?M用等一一進行分析和核算，填寫管理報告單，配合團隊其他成員搞好投資決策，保證現(xiàn)金流順暢，使財務費用最小。
以上各個角色的工作職責緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，需要團隊各個成員的團結協(xié)作，為企業(yè)的共同利益做出合理、有效的決策，從而實現(xiàn)企業(yè)既定的目標和使命。
22制定策略階段
首先，教師要給學生詳細講解物流企業(yè)沙盤實訓的服務/訂單處理規(guī)則、倉儲管理規(guī)則、運輸/配送規(guī)則、財務管理規(guī)則等，并帶領學生模擬操作一期的沙盤實訓。
其次，學生在理解物流沙盤實訓的運營規(guī)則，并進行為期6周的模擬操作之后，小組成員共同討論，制定自己的經(jīng)營策略。尤其是在第一期結束之后，第二期搶單多的一個制約條件就是第一期的安全庫存，安全庫存多的話會形成積壓成本，安全庫存少的話會產(chǎn)生缺貨費用，還會影響訂單滿足率。所以，在實訓開始之前就要確定企業(yè)的經(jīng)營策略，這是模擬經(jīng)營取得成敗的關鍵。
221冒險型策略
冒險的經(jīng)營策略要確定合理的服務費率和安全庫存量，企業(yè)經(jīng)營者需要認真分析完成訂單的收益和成本，還要認真分析競爭對手的經(jīng)營策略和經(jīng)營風格，果斷決策。如果競爭對手均是冒險型策略，企業(yè)通過稍微低一點的服務費率拿到大單，則企業(yè)會帶來比較好的收益，根據(jù)一期的效益來判斷下期是繼續(xù)冒險還是保守，從而選擇一期期末的安全庫存，但是同樣存在風險，因為競爭對手也會改變策略。需要注意的是，在所有進攻型策略中，要保證服務費率的合理，至少要保本經(jīng)營，風險太大的事情不要去做，特別是在第一期競爭激烈的情況下盡可能不要冒太大風險，否則企業(yè)的損失是嚴重的，這對于企業(yè)也是非常致命的。
222保守型策略
保守型策略所報服務費率可以是30%，拿到8號單，企業(yè)跟隨競爭者進入市場，開始屬于沉默型競爭對手，在一期的第6周，保有較高的安全庫存，在第二期發(fā)起進攻。換句話是說，別人冒險時你保守，別人保守時你冒險。但這種策略主要受影響因素是競爭對手的經(jīng)營策略和安全庫存的多少。受沙盤實訓相關規(guī)則的限制，采取保守型策略的企業(yè)一般不會成為經(jīng)營最為成功的企業(yè)，而冒險型的無論客觀條件發(fā)生怎樣的變化，一般不會成為經(jīng)營最差的企業(yè)，在物流企業(yè)沙盤比賽中，參賽隊員為了獲得好成績，一般都會選擇冒險型，但在教學過程中，部分學生因為學習的積極性不高等，會選擇保守型策略。
此外，以上兩種策略要根據(jù)企業(yè)內(nèi)部條件和競爭對手的策略改變而進行調(diào)整，隨時對策略進行適當?shù)母淖?，結合冒險和競爭策略的特點綜合使用，讓對手把握不住自己的經(jīng)營策略，以訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和期末凈資產(chǎn)5個指標整體最優(yōu)化作為實施標準，提高得分。
23企業(yè)模擬經(jīng)營階段
231市場信息
一期：需方會在1W、3W、4W、5W、6W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期逐漸縮短，最短為1天。公司拿到的訂單為一個月的訂單，只有F1產(chǎn)品訂單。
二期：需方會在7W、8W、9W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天；F2產(chǎn)品擬在8W與9W的時間進行促銷活動；需方會在7W、8W、9W、11W就F2產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天； 某些路段在第9周預計將檢修3周。
232市場投標
一期：訂單按投標服務費率的高低分配，競標費率相同的公司以擲硬幣的方式?jīng)Q定選單順序。
二期：公司拿到的訂單為一個星期的訂單，有F1和F2兩種產(chǎn)品訂單。以上期實際發(fā)生的需方訂單滿足率修正本輪競標之物流服務費率，從低到高順序排列，確定選單順序。計算公式：本輪競標之物流服務費率+（供應商要求服務水平-上期實際服務水平）。
233公司運營
教師根據(jù)每個小組選單的情?r下發(fā)訂單（二期訂單按周下發(fā)），小組成員根據(jù)選擇好的訂單制定并執(zhí)行經(jīng)營策略，同時填寫庫存變化統(tǒng)計表、運輸及配送車輛情況統(tǒng)計表。
234支付費用
在沙盤上模擬現(xiàn)金流動支付經(jīng)營過程中發(fā)生的各項成本費用。若現(xiàn)金不足，則到老師那填寫貸款申請（貸款額不得超過上期末資產(chǎn)總額的1倍）。
235填寫管理報告
填寫需方訂單滿足率，結算物流公司營業(yè)收入，核算物流運營發(fā)生的各項費用，計算成本費率和利潤率，統(tǒng)計公司的期末凈資產(chǎn)等。
236公司排名
根據(jù)訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和凈資產(chǎn)5個指標進行排名，每項指標最高分20，以2分依次遞減，計算5項指標的綜合得分，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%。
24總結階段
物流沙盤實訓是針對物流企業(yè)真實經(jīng)營狀況和業(yè)務數(shù)據(jù)為基礎的背景資料，對學生進行分角色扮演，學生應用所學知識進行討論、分析，進行模擬經(jīng)營，最后需要對模擬過程出現(xiàn)的問題進行分析總結。
（1）自我總結。由總經(jīng)理進行總結，并提交實訓報告，分別就三個方面進行：
①業(yè)績匯報：公司目標是否達成，制定的經(jīng)營策略的原因及策略的實施情況如何，以及原因的分析，得出了哪些經(jīng)驗與教訓。②自我評價：作為總經(jīng)理，也是團隊的第一責任人，在此次的運營中，自己對團隊的貢獻是什么，哪些還有待完善。③團隊評價。
（2）老師點評。
3物流沙盤實訓項目的教學評價
物流沙盤實訓從準備階段到總結階段，是一個連續(xù)的過程，公司人員制定及實施策略，填寫相關表格都是耗時且不間斷的過程，因此，則此實訓項目時參考倉儲實訓采取集中實訓教學，學生可停課實訓或安排在周末連續(xù)上課，對學生的考核由以下四部分組成：
31考勤（20%）
主要包括課堂出勤率，早退及遲到等，由于沙盤實訓是團隊作戰(zhàn)的方式，它的考勤與理論課不同，一人缺席會導致公司不能正常運營，尤其是市場投標階段，影響的就不僅僅是自己所在公司，會導致整個市場其他公司不能如期拿到訂單，所以考勤這部分非常重要，若一人缺席，整個公司的成員的考勤全部扣分，若是公司成員考勤的分數(shù)扣完，那么公司宣布退出市場，小組成員全部緩考。當然，總經(jīng)理也可以考慮開除公司該成員，這樣只是該學生一人緩考。這樣既考察學生各司其職和團隊合作的能力，也考察了“總經(jīng)理”的領導及決斷能力。
32公司排名（40%）
公司的排名是小組在模擬經(jīng)營中最終的企業(yè)經(jīng)營成果，根據(jù)小組兩期的運營情況來得分的，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%，對于小組成員內(nèi)部來說，不分彼此，得分相同。
此項內(nèi)容是實訓的核心環(huán)節(jié)，無論人員分工還是制定及實施策略，目的就是提升企業(yè)的綜合排名，反映了同學們將理論應用于實踐的能力。企業(yè)經(jīng)營的好壞，主要也是通過排名來體現(xiàn)，所以，此項分數(shù)所占比值最高。
33角色完成情況（20%）
因為物流沙盤實訓是以小組為單位進行，小組是分角色來運營的，如果我們“一刀切”，不區(qū)分對待，以小組成績來作為每位成員的最終成績，有失公平公正，還會出現(xiàn)個別學生“搭便車”現(xiàn)象，一方面為了防止個別學生不作為；另一方面是選拔出雖然公司整體運營不好但角色完成較好的學生，因此我們根據(jù)5項評分標準的指標對應的角色完成情況一一給小組成員打分。
34實訓報告（20%）
關鍵詞：運輸作業(yè)；教學改革；現(xiàn)代學徒制；模塊化教學
C8-4；G712
一、該課程教學目前存在的問題
1.注重理論教學，實踐教學有待加強
改革之前，主要圍繞各種運輸方式展開，重點不夠突出，針對性不強，學生對于重點的內(nèi)容掌握不透徹。而實訓環(huán)節(jié)，大多數(shù)是利用多媒體課件和教學案例完成，真正進入對口企業(yè)實習則很少。由于缺乏完善的實訓條件，對于學生掌握解決實際問題的能力，沒有實質(zhì)性的幫助。
2.教材設置不夠合理
隨著物聯(lián)網(wǎng)等高新技術的發(fā)展，物流運輸管理水平也在迅速提高。但是大部分物流運輸管理方面教材的很多編寫人員，都沒有在物流運輸企業(yè)工作學習的經(jīng)歷，更沒能掌握技術前沿，知識的更新速度遠遠落后于運輸部門實際發(fā)展情況。在教材編寫的方式上，多是幾人分章節(jié)編著，教材系統(tǒng)性不強，大多知識都停留在紙上談兵的階段，與物流產(chǎn)業(yè)的實際需求并不相符。
3.實訓環(huán)節(jié)薄弱
實訓環(huán)節(jié)應該要求鞏固所學的基本理論，掌握崗位技能，了解企業(yè)的基本流程以及各崗位的主要職責等。要求學生通過課堂理論學習，校內(nèi)外實訓基地一體化教學與技能訓練，以及頂崗實習，掌握應具備的物流運輸管理知識和技能。由于各種原因，這門課程的實訓環(huán)節(jié)比較薄弱。從歷屆畢業(yè)生求職及工作情況來看，企業(yè)普遍抱怨實習學生技能較差，理論與實踐脫節(jié)嚴重，不能適應企業(yè)的實際操作。
4.缺乏現(xiàn)代和科學的評價體系
在對學生進行考核的時候，仍然以期末考試為主，比較單一，無法真實的檢驗出學生的學習成果，還會造成學生考前突擊學習的狀況。忽視了實踐能力的培養(yǎng)與強化，他們一旦步入社會，就會感到實踐能力方面的缺乏。
二、本教學改革的目標
物流管理專業(yè)在進行課程設置時，充分考慮了物流職業(yè)的活動范圍、工作內(nèi)容、技能要求和知識水平，并將相關要求融入課程，將《運輸管理》、《運輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務》等課程進行整合，形成了符合運輸管理認知邏輯的、以各種運輸方式為主線的、以“業(yè)務流程――貨運單證――運輸成本”為關鍵要素的運輸管理教學內(nèi)容。以構建適合物流管理專業(yè)學生學習的教學模式、提升該專業(yè)學生的崗位適應能力，培養(yǎng)從事物流運輸企業(yè)相關流程及其相應崗位工作的高端技能型專門人才。
三、本項目改革的主要特色
1.課程內(nèi)容整合后再分割，進行模塊化重組
本課程設計時，把《運輸管理》、《運輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務》等課程進行整合，然后根據(jù)具體工作內(nèi)容，將教學任務進行重組，根據(jù)行業(yè)特色、市場細分方向等，將課程分為運輸認知、運輸方式、運輸管理三個大的項目；再將運輸管理細分為運輸單據(jù)、運輸費用、運輸線路規(guī)劃及快遞業(yè)務三個子項目，把課程內(nèi)容進行項目化細分，既增強學習內(nèi)容的適用性，又避免了上課內(nèi)容的重復。
2.引入案例背景，設置工作任務，采用情景教學
根據(jù)運輸型物流企業(yè)的實際情況，采用企業(yè)真實案例設置工作任務，理論教學過程中采用任務驅動的方式，通過下發(fā)工作任務，營造工作情景，引領學生有針對性地主動學習，探尋解決問題的方法，建構自己的知識、增強自己的技能。同時也讓學生時刻用職業(yè)人身份嚴格要求自己，不斷進步。
3.以過程化考核主導考核方式，強調(diào)教學過程的有效性。
本課程根據(jù)教學內(nèi)容劃分為三個項目，共六次考核?？己擞勺鳂I(yè)、方案、報告、實操等不同方式組成，切合教學內(nèi)容實際情況，強調(diào)教學過程的有效性，提高學生學習的參與度，確保學生更好地掌握所學知識與技能。
四、本改革的主要工作思路
1.合理安排理論教學內(nèi)容
關于運輸管理的理論知識點較多，但結合具體工作崗位來看，較多理論性的知識點其實用性并不強，因此，我們需要根據(jù)運輸型物流企業(yè)崗位設置的具體要求，結合其工作內(nèi)容，有增有刪，合理安排本專業(yè)學生運輸部分的學習內(nèi)容，與企業(yè)崗位要求相對接，培養(yǎng)更適用的運輸型物流人才。
2.構建實踐體系、改善實訓條件
與倉儲“點”工作所不同，運輸有很多“線”上作業(yè)。而普通學校的實訓條件是很難設置“線”上作業(yè)的實訓場景的。正因如此，其他院校及我們以往的運輸管理教學，普遍重理論輕實踐，顯得過于枯燥，缺乏實用性。所以此次改革，我們應根據(jù)崗位需求，結合自身實際，設計課內(nèi)實踐內(nèi)容，聯(lián)系校企合作企業(yè)提供實訓場地或案例支持，改善實訓條件。
3.編訂校本教材
如前述，市場上的教材五花八門，涵蓋面廣、內(nèi)容多且冗雜，而實用性和針對性并不強。因此，我校物流管理專業(yè)教學團隊決定根據(jù)我們教學改革的需要，編訂更具實用性和針對性的校本教材，以滿足物流管理專業(yè)《運輸作業(yè)模塊》教學的需要。
4.改革考核方式
本門課程教學內(nèi)容被分為三個獨立的項目，其中項目三又細分為四個子項目，每個項目的獨立性較強，授課方式差別也較大。因此，我們將為每個項目設計一個科學合理的考核方式，變期末考試為過程性考核，以切合本課程教學實際，滿足教學需要。
五、課程改革主要任務與內(nèi)容
1.精準定位對應崗位
物流行業(yè)從業(yè)門檻低、就業(yè)面廣，造就市場上出現(xiàn)一大批“偽物流”公司。我們應該對物流行業(yè)的崗位設置作調(diào)研分析，找出真正與物流管理專業(yè)對口的崗位，再根據(jù)崗位設置人才培養(yǎng)目標及篩選教學內(nèi)容。
2. 選擇教學內(nèi)容
選定運輸型物流企業(yè)的特定崗位，分析其崗位需求，然后根據(jù)崗位需求合理篩選和編排教學內(nèi)容，力爭做到課、崗對接。同時根據(jù)中級物流師考試要求，合理增刪教學內(nèi)容，與職業(yè)資格證書的考取相銜接。
3.編訂校本教材
根據(jù)對應崗位需求篩選教學內(nèi)容后，我們團隊應將內(nèi)容進行整合和編排，結合學生實際情況和培養(yǎng)目標，編訂適合我校物流管理專業(yè)學生學習使用的校本教材。
4.完善案例庫
以本次課程改革為契機，在之前課程案例庫的基礎上進一步完善案例庫建設，豐富教學資源庫。
五、總結與改進
評估課程改革前后學生的學習效果，對比分析項目改革的成效，總結實施項目改革過程中存在的問題，不斷完善項目改革方案。
參考文獻：
【關鍵詞】物流管理；第三方物流；實踐課程；教學模式
第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的關系。第三方物流知識因此也成為各類高職院校物流管理專業(yè)的必修內(nèi)容，特別是針對實踐類的課程更是如此。開設這類實踐課程的目的在于充分了解第三方物流的原理、操作，使學生掌握現(xiàn)代第三方物流管理的理論、發(fā)展趨勢以及西方發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，提高學生的理論素養(yǎng)和實務操作能力。為此，實踐教學設計水平的提高必須做到與時俱進。現(xiàn)結合我校的第三方物流實訓平臺對該類課程進行規(guī)劃設計。
本文以北京絡捷斯特科技有限公司開發(fā)的第三方物流系統(tǒng)作為設計背景，模擬第三方物流公司在物流運作全過程中的所有步驟。以期學生通過實踐充分了解第三方物流企業(yè)運作的業(yè)務需求和特點及其核心運作和管理的目標——三流（物流、資金流、信息流）及其資源的調(diào)配與整合。
1.實訓內(nèi)容簡介
模擬從物流信息系統(tǒng)初始化到整個物流業(yè)務活動結束的過程中，企業(yè)信息系統(tǒng)操作人員所進行的操作。主要包括下列幾類崗位和系統(tǒng)模塊，總計安排116 課時。
基礎信息管理——系統(tǒng)管理員需進行系統(tǒng)初始化工作，在系統(tǒng)中輸入企業(yè)的基礎資料，包括站點、人員、車輛、庫房、設備等信息。
客戶管理商務人員——物流企業(yè)的商務部門主要負責項目客戶的開發(fā)、談判、簽約和信息維護，要實現(xiàn)信息化，需在系統(tǒng)中維護客戶合同信息、貨品信息、計費標準應等。
供應商管理——分供方管理人員在系統(tǒng)中錄入并維護分供方的信息；比如，車輛人員等
訂單管理——客服人員在第三方物流系統(tǒng)中將訂單管理作為一個單獨模塊。主要負責運營過程中與客戶的溝通，接受客戶指令轉化為作業(yè)計劃單，接受客戶查詢，處理突發(fā)事件等。
倉儲作業(yè)管理——倉儲管理員在系統(tǒng)中為每單作業(yè)計劃（包括出庫、入庫、移庫、盤點等）指定儲位、作業(yè)設備和人力，以便指令人力進行準確操作，并在操作完成后向系統(tǒng)反饋實際操作結果。
運輸管理和配送管理——運輸和配送人員針對每筆運單指令，合理安排路由和運力，以求高效的完成運輸和配送作業(yè)。同時信息管理員則應對運單進行簽收、查詢等，有時還需接受客戶的查詢。
商務結算——財務人員要審核服務合同中的價格條款，確認客戶的計費標準，在運營中則需定期生成應收應付，統(tǒng)計作業(yè)量等。
綜合實訓——學生扮演不同的角色進行實訓練習。在實訓基地中將實訓崗位設為：客服（訂單錄入）、理貨員、搬運工、保管員、分揀員、補貨員、包裝員、加工員、調(diào)度員、駕駛員等。
2.實訓目標
該實訓設計主要以國內(nèi)外大型第三方物流企業(yè)的JIT配送模式為核心模型，突出3PL企業(yè)面向其大型公司在采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等領域的服務模式。按照國際標準定義業(yè)務規(guī)范和操作流程，可以通過角色的定制分配，模擬商務管理、倉儲管理、配送管理、運輸管理、統(tǒng)計報表、商務結算、全球客戶服務等核心業(yè)務環(huán)節(jié)的執(zhí)行過程，讓學生進行充分練習從客戶需求、商務解析、貨物入庫、在庫、出庫、配送作業(yè)操作、車輛調(diào)度處理等流程的實際演練，理解物流各個環(huán)節(jié)的操作原理和邏輯關系。通過每個業(yè)務環(huán)節(jié)的過程演示，以加深用戶對物流管理流程、系統(tǒng)設計思想和企業(yè)業(yè)務模式的理解。通過第三方物流的實訓練習，學生可以理解第三方物流公司的操作流程，熟練掌握第三方物流公司的業(yè)務操作方法。通過實訓演練，使第三方物流企業(yè)員工和物流專業(yè)學生能夠了解企業(yè)的各種資源和整個運輸、倉儲過程，實現(xiàn)對企業(yè)的物流、資金流和信息流的全面集成和統(tǒng)一管理。
3.實訓系統(tǒng)功能
第三方物流系統(tǒng)是根據(jù)第三方物流企業(yè)實際的業(yè)務需求和特點，圍繞三流（物流、資金流、信息流）運作的，其資源的調(diào)配與整合是該系統(tǒng)的核心運作和管理目標。通過第三方物流軟件信息系統(tǒng)的應用，將物流網(wǎng)絡與資源進行高效整合，實現(xiàn)信息流的高速與準確傳遞，保證企業(yè)快速反應與處理能力，利用資金流的管理與控制，提供系統(tǒng)內(nèi)在推動力并提供經(jīng)營分析和考核數(shù)據(jù)，通過分析與監(jiān)控工具結合管理方法為物流體系資源配備提出依據(jù)并保證體系良性運作。第三方物流系統(tǒng)主要功能包括基礎信息管理、訂單管理、倉儲管理、運輸管理、商務結算管理、統(tǒng)計分析管理、客戶網(wǎng)上服務管理。綜合實現(xiàn)并能夠滿足整個第三方物流各個執(zhí)行環(huán)節(jié)的業(yè)務運作和管理決策的需要，各系統(tǒng)能獨立使用，又能集成使用。
第三方物流系統(tǒng)的各個子模塊：
4.第三方物流實訓課程設計
課程設計總體思路：本課程應包括第三方物流企業(yè)的物流服務項目，包括訂單處理、出入庫作業(yè)、倉儲管理、運輸配送作業(yè)。讓學生掌握第三方物流企業(yè)的一般經(jīng)營方式和服務內(nèi)容。從訂單的接收開始，以實物流程為主線，兼顧資金流和信息流的處理，使系統(tǒng)使用者明晰的理清整個第三方物流企業(yè)的流程。
5.實訓技能崗位設置
6.課時和內(nèi)容安排
總課時為116課時，分兩個階段進行。第一階段，單個業(yè)務的模擬；第二階段，讓學生扮演不同的角色，進行整個第三方物流企業(yè)業(yè)務流程的實訓。
第一階段：學生以個人為單位，對第三方物流企業(yè)的各個業(yè)務模塊進行模擬。了解系統(tǒng)的功能、構成及其之間的關系，進行實際操作練習。
第二階段：將實訓學生分組，并分配不同角色模擬第三方物流公司的業(yè)務運作，如在實訓基地中，實訓崗位可設為：系統(tǒng)管理員、客服（訂單錄入）、理貨員、搬運工、保管員、分揀員、補貨員、包裝員、加工員、運輸配送調(diào)度員、駕駛員。
課時安排一覽表：
7.考核、評價
根據(jù)第三方物流公司的管理要求。從以下幾個方面對學生的學習過程及結果進行評價。1、項目規(guī)劃過程。2、實施過程； 3、是否具有很強的工作責任心和敬業(yè)精神， 對工作認真踏實， 一絲不茍； 采取的方法：自評、互評、教師評相結合的方法。并選出完成任務最佳者， 并對能提出最佳方案者給予加分表揚。
8.實訓總結
必要的實訓總結，有利于改正學習中出現(xiàn)的問題，同時也利于發(fā)現(xiàn)教學弊端，提升教學能力和理論水平。主要應包括實訓題目、實訓過程描述、問題描述、解決方法描述等必要內(nèi)容。
【參考文獻】
[1]管紅波.基于實踐的物流實訓課程設計[J].物流工程與管理，2011（11）.
[2]劉曉晶，吳海燕.案例教學法與創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].黑龍江高教研究，2008（3）.
[3]丁紅英.淺談“任務驅動式教學法”在高職實訓教學中的應用[J].新課程研究（職業(yè)教育），2008（11）.
應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現(xiàn)的。人類社會發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業(yè)。在科學技術行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規(guī)范指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產(chǎn)品構型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識的橫向應用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。
二、信號專業(yè)特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式?？梢钥偨Y為如下五種技術系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數(shù)據(jù)庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業(yè)體系。
三、人才培養(yǎng)措施
1.樹立應用型培養(yǎng)理念。所謂應用型人才培養(yǎng)理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業(yè)的首要任務在于圍繞應用型培養(yǎng)目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養(yǎng)目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業(yè)務能力。
2.構建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業(yè)的培訓資源進行實訓培養(yǎng)，企業(yè)利用學校的教師、實驗環(huán)境進行優(yōu)秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實訓課程等。
3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學類、物理類、設計類核心課程；專業(yè)基礎課根據(jù)本專業(yè)的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環(huán)節(jié)。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學生實現(xiàn)“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應用型實驗、實訓室。培養(yǎng)應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內(nèi)容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創(chuàng)造條件讓學生動手。
5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴格的專業(yè)技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛煉了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養(yǎng)。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創(chuàng)新的孵化器。
四、結語
工作總結是做好各項工作的重要環(huán)節(jié)。通過它，可以全面地，系統(tǒng)地了解以往的工作情況，可以正確認識以往工作中的優(yōu)缺點。小編為此收錄了一些范文，希望能為大家提供幫助。
個人業(yè)績工作總結范文大全(一)：
XX，男，預備黨員，一名物流學院普通的專職教師。我于20xx年6月畢業(yè)于北京科技職業(yè)學院7月參加工作至今，我的工作表現(xiàn)一向堅持穩(wěn)定，在現(xiàn)代物流學院負責實驗室管理和實驗室的日常教學工作，我在物流公司的工作經(jīng)歷，給了我很好的鍛煉機會，豐富了我的閱歷，開闊了我的眼界，并促使我不斷努力學習，掌握最新的物流知識，為我在物流實驗室的工作供給了良好的基矗在各級領導的支持和全院職工的配合下，將我物流學院實驗室的工作短短的八個月推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。下頭，我重點就物流實驗室工作期間所構成工作思路及完成的工作，做總結如下。
一、開展工作情景
我的工作都是圍繞著評估開展的，按照領導安排，我主要職責是實驗室的管理包括日常的安全和實驗室的機器設備的維護保養(yǎng)維修工作以及物流學院05級校設本科7個班和05高職3個班的物流實訓課程的教學工作，此外還有搞好相關服務。在工作中，我始終堅持政治理論和業(yè)務知識的學習，不斷充實自我，一向以來，自我能夠進取參院里政治理論學習，除此之外，我還結合自我的業(yè)務工作，閱讀了有關物流方面的書籍，如供應鏈管理、運輸管理、倉儲管理、采購管理、配送管理、會計學等書籍每周末都到北京去參加物流課程的培訓。在工作中還堅持向實踐學習，向有經(jīng)驗的同志學習。在實踐中逐步豐富自我的業(yè)務本事，提高自身素質(zhì)，為提高工作質(zhì)量奠定了良好的基矗。
物流實訓教學工作是一項專業(yè)性很強的工作，實操是目的，實操是前提，沒有良好的實操技能，就失去了教學工作的價值和作用，而我們物流學院的現(xiàn)實是沒有實操得場地要把實訓課程拿到課堂上來講，這樣給我們的教學工作贈加了很大的難度，我始終堅持工作就是物流實際工作的觀念，以一切使學生學會一切滿足教學為標準，以一切貼近實際作為工作的出發(fā)點和歸宿，在實際工作中我做到忠于職守，一絲不茍，進取認真，任勞任怨，隨叫隨到，從不講價錢，為了能設計出讓學生看的到聽的懂學的會的實訓課程有多少個通宵的夜晚，連我自我都記不清了。但當我看到規(guī)范有序的教學工作能為學生能帶去物流實用的實訓課程訓練時，心里感到無比的欣慰。
在履行崗位職責方面，根據(jù)上級提出的要求，我進取探索物流實訓教學的新模式，對歷年來我院的理論教學的成功和失敗經(jīng)驗進行總結。對物流實訓課程的設置和安排進行創(chuàng)新。
二、取得業(yè)績
(一)設計出一套具體的可操作的物流實訓流程
我們物流學院以前沒有開設過實訓課程，以前我們其他的專業(yè)也沒有成熟的經(jīng)驗給我們借鑒。在院長的帶領下我們在實踐經(jīng)驗缺乏，課程設置經(jīng)驗不足的情景下，我們物流實驗室在院長地帶領下對物流實訓課程流程創(chuàng)新，并繪制成圖表有運輸功能說明1張、運輸實訓流程1張、倉儲功能說明1張、倉儲實訓流程1張和綜合實訓1張。豐富了教學能容提高了教學工作質(zhì)量，受到了領導的好評。
(二)完成各項基本教學材料的編寫
實驗室剛剛建立能夠說是什么都不健全，我們完成了實驗室的相關管理制度的建立歸檔，共完善相關管理制度和具體的崗位要求15項相關材料。
根據(jù)洛捷斯特的兩套軟件：1、運輸管理系統(tǒng);2、倉儲管理信息系統(tǒng)。完成的2008版實訓大綱的修改，和2008版的實訓指導書的編寫。新版的地實訓指導書按照供應鏈管理功能設計由16個實訓項目和來源于企業(yè)的20個實際問題場景組成。其中我個人完成了倉儲實訓指導書的編寫和20個情景的設計。
三、教研教改
隨著我校“三、三方略”的實施，加之10月面臨著評估
能夠預料我們物流學院的實驗室工作將更加繁重，要求也更高，我們的工作不能來一點虛的每一個地方都要經(jīng)得起專家和領導的檢查。在我們明確了物流實訓教學的方向和高職的特點的基礎上我們的實訓目標是物流作業(yè)、管理的一線技術人員。為此我們將實施“平臺+模塊”的課程設置在課時允許的范圍內(nèi)將實訓的項目分類根據(jù)學生特點和實際需求調(diào)成組合貼合學生特點的教學資料和學習方式。
在新版的實訓報告的設計上得到了院里領導的大力支持。在5月30日的市教委的市級師范實訓基地的檢查中得到了市教委專家組的好評。在同專家交流的過程中提到物流的實訓報告不能在按照著理工科的常規(guī)的實驗報告的形式和模式。要設計和創(chuàng)新出貼合物流實訓要求的實訓報告，這點得到了專家的認同。這個也是我們下一步的教學改革的一個方向。
四、總結
以上就是我對我的工作的階段性的概括和總結，我的工作的成績的取得絕非是我一個就能做到的還有很多幫忙和協(xié)助我的人。今后還有很多工作需要我去做，期望領導能給我明白方向、批評指正?？傊抑艺\于黨的教育事業(yè)，全面貫徹學校的“三、三方略”。愛崗敬業(yè)，求真、求實、求新。
個人業(yè)績工作總結范文大全(二)：
本人于200x年x月畢業(yè)于*****大學xx-xx專業(yè)并獲得碩士研究生學位，200x年x月被聘任為助理工程師職務。畢業(yè)至今，一向在xx-x工程咨詢科技公司xx從事工程咨詢工作，主要從事工程項目提議書、項目可行性研究報告、項目資金申請報告、項目節(jié)能評估報告等編制工作。
參加工作以來，在上級領導下，政治上堅定，思想上成熟。我把政治上追求與現(xiàn)實中工作結合起來，我把為共-產(chǎn)主義奮斗終身的信念從樸素、直觀認識在學習、工作中日益上升到自覺、理性的高度，從感性認識上升到了理性認識。在工作中用理論知識武裝自我的頭腦，指導實踐，科學地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自我能夠與團體共同提高。在日常工作中能緊緊圍繞各項中心工作任務，服從領導的安排，認真完成領導分配的各項工作任務，與同事和睦相處。在工作中，不斷加強業(yè)務理論知識的學習，能理論聯(lián)系實際，運用自我所掌握的專業(yè)知識結合到實際工作當中，腳踏實地做好本職工作。
主要工作業(yè)績總結如下：
1.參加編制xx市教育園區(qū)建設項目可行性研究報告，貼合項目要求。
2.獨立編制*****有機農(nóng)業(yè)有限公司大中型沼氣建設項目可行性研究報告，經(jīng)過專家評審。
3.參加編制*****房地產(chǎn)開發(fā)有限職責公司xx-x賓館、綜合樓固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估報告表，經(jīng)過專家評審。
4.參加編制*****公司汽車零部件生產(chǎn)項目可行性研究報告，經(jīng)過專家評審。
5.獨立編制*****農(nóng)產(chǎn)品有限公司農(nóng)副產(chǎn)品深加工殘余物及其廢棄資源綜合利用節(jié)能減排項目可行性報告，經(jīng)過專家評審。
自任助工以來，經(jīng)過不斷的學習與實踐，本人在工程項目立項、可行、節(jié)能研究等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，具有很高的專業(yè)技能和業(yè)務水平，工作細心認真，職責心極強，深得公司領導的好評，為公司蓬勃發(fā)展做出了的巨大
的貢獻，完全具備了一名工程師的應有本事、素質(zhì)和條件。成績屬于過去，未來仍需努力，今后會不斷總結經(jīng)驗，改善不足，并不斷學習各種專業(yè)知識，加強自我修養(yǎng)，提高業(yè)務和管理水平，在未來的人生道路上努力拼搏，勇敢開拓，再鑄輝煌，為工程咨詢事業(yè)燦爛的明天和完美的未來而奉獻畢生精力。
個人業(yè)績工作總結范文大全(三)：
本人XXX，xxxx年4月畢業(yè)于XX大學XX專業(yè)，獲工學碩士學位，畢業(yè)后分配到廣東省建筑科學研究院結構研究所，從事結構工程理論研究與檢測工作。xxxx年12月獲得建筑工程檢測工程師資格，xxxx年1月受聘。
自聘任工程師以來，主要從事建筑物檢測鑒定及相關科研開發(fā)工作，共負責完成100余項工程，效果良好，無一受到投訴，任職三年來，獲得省科技獎和省建工集團科技獎各1項?，F(xiàn)將專業(yè)技術成果總結如下：
一、主持或主要參加80多項結構檢測試驗
任職以來，本人主持或主要參加完成了80余項結構檢測試驗，獲得了委托方、當?shù)亟ㄔO行政主管部門的好評，典型工程有：
二、主持完成20多項路橋檢測試驗
XX年XX月，主持完成XXXX軟土地基監(jiān)測：占地21萬多平方米，地質(zhì)條件復雜。經(jīng)過測試軟土地基的分層沉降、XXX等技術指標控制軟土地基的加固效果，為甲方節(jié)省100多天的工期，受到甲方的好評。
XX年XX月，在XXXX擋墻(坍塌)檢測鑒定工程中，采用探地雷達測試了西枝江擋墻沿線的河床深度，發(fā)現(xiàn)XXXX現(xiàn)象，經(jīng)過綜合分析，得出了擋墻坍塌主要是由于河水的沖刷作用使擋墻墻前土體產(chǎn)生很多流失，從而導致抵抗擋墻滑移的被動土壓力顯著減小而造成的。這一結論為該工程的事故原因分析和加固處理供給了重要依據(jù)。
三、科研和規(guī)范編制工作
在規(guī)范編制方面，由廣東省建筑科學研究院XXX所主要負責的廣東省標準《XX檢測技術標準》和《XX工程質(zhì)量檢驗評定標準》正在緊張的編制過程中，本人作為這兩部標準的主要參加人為標準編制提出了哪些建設性意見為兩部標準的編制作出了貢獻。
xxxx年1月至今，本人作為主編單位的主要人員之一參加了廣東省標準《XXXX檢測鑒定技術標準》的編制工作，主要負責“XX安全性鑒定”和“XXX結構安全性檢測鑒定方法”等2個章節(jié)資料的編寫工作，參與“XXX”等章節(jié)資料的編寫工作。目前編制組已經(jīng)召開了5次工作會議，這一規(guī)范已經(jīng)完成了征求意見稿的征求意見工作。
四、與參加繼續(xù)教育
五、指導和培養(yǎng)新人
指導XXX、XXX助理工程師等人進行XX檢測操作、XX試驗操作等技術工作;指導本科畢業(yè)生XXX碩士研究生XXX等人進行XX檢測、計算分析以及鑒定報告編寫等技術工作;指導碩士研究生XXX、XXX等人進行建筑地基基礎檢測鑒定工作;以上人員目前已能獨立完成工作，成為該崗位上的能手。
六、參與部門檢測管理工作
七、結束語
(本人在專業(yè)技術方面還存在哪些不足，還需要加強哪些方面的學習和鍛煉。
1.企業(yè)對物流專業(yè)學生的能力要求。
通過調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，重慶地區(qū)物流企業(yè)最需要物流專業(yè)學生具備的是很強的個人綜合素質(zhì)，需求高達29.62%；其他方面：18.52%的企業(yè)要求學生具有信息系統(tǒng)處理能力，14.82%的企業(yè)要求學生有物流營銷能力，14.82%的企業(yè)要求學生有運輸、倉儲、配送的管理能力，14.82%的企業(yè)要求學生有運輸、倉儲、配送的基本操作能力，只有3.7%的企業(yè)要求有英語運用能力?？偟膩碚f，在學習專業(yè)知識的同時學生更應該根據(jù)企業(yè)的需求提高自我綜合素質(zhì)，這是以忠誠度和敬業(yè)精神的職業(yè)綜合素質(zhì)為基礎的。
2.企業(yè)對專業(yè)資格證書的要求。
調(diào)查中得知，企業(yè)希望物流專業(yè)學生能夠取得相關證書。其中33%的企業(yè)要求考取物流員資格證書，22%的企業(yè)要求考取中級物流師，14%的企業(yè)要求考取助理物流師證書，13%的企業(yè)要求考取高級物流師。另外，各企業(yè)對員工的其他相關證書也有所要求，且高達18%。所以為提高學生就業(yè)競爭力，物流專業(yè)學生有必要考取包括叉車證、倉庫保管員在內(nèi)的相關專業(yè)資格證書。
3.企業(yè)對學校的教學建議。
①人才培養(yǎng)方面：能根據(jù)物流企業(yè)實際需求和要求進行定向培養(yǎng)，重點培養(yǎng)學生的敬業(yè)精神、吃苦耐勞精神。②學生頂崗實習期間：要讓學生認識到學習與工作的區(qū)別；要提供實習生的簡歷、體檢情況、思想品德情況等；需要學生學會尊重領導，聽從指揮。③合作與交流的建議：要加強溝通，社會實踐要系統(tǒng)化；勇于面對，加強與企業(yè)要求的對接；要提高學生團隊合作的能力。
二、物流專業(yè)實踐教學的思考
1.學生專業(yè)興趣的引導———認知實習。
認知實習的主要目的是通過參觀使學生對物流企業(yè)有一個感性認識，使學生有針對性的了解物流綜合管理、倉儲管理、運輸調(diào)度、配送管理、物流信息等重慶物流企業(yè)需求的崗位。學生通過親臨現(xiàn)場來感觸工作環(huán)境，加深學生對所學專業(yè)的認識，使學生對專業(yè)學習充滿信心。認知實習若要達到好的效果，則需要指導教師作好事前功夫。在參觀前，指導老師需提前了解企業(yè)，與相關負責人明確參觀的時間和路線，設計好參觀時要求學生解答的問題，讓學生帶著問題去企業(yè)。在參觀后，教師一定要組織學生一起針對問題展開討論分析和歸納總結?？偨Y是提升認知實習質(zhì)量的關鍵，若沒有準確把控，將達不到理想的效果。
2.學生個人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)———社會實踐。
學生未來職業(yè)發(fā)展的好壞由很多因素綜合“集成”，包括人際交往、處世耐力、組織能力、團隊合作與協(xié)調(diào)能力、工作責任感等。這些技能在學校中往往學不到，或學到的東西與社會大環(huán)境脫節(jié)。在前期調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)：重慶的物流企業(yè)排在第一位需求的，并非專業(yè)能力很強的學生而是個人綜合素質(zhì)過硬的學生。為此，應加強實踐教學的體系設置，要求物流專業(yè)學生利用假期或空隙時間多參與“社會實踐”，可幫助學生提升個人綜合素質(zhì)，更好就業(yè)。為達到“社會實踐”育人的目的，系部可為學生擬出“社會實踐”方向，即社會調(diào)查、社會服務與生產(chǎn)勞動“、三下鄉(xiāng)”、科技發(fā)明、掛職鍛煉等，做好前期宣傳和相關培訓（實踐安全知識、應急醫(yī)療救助、社會實踐的選題、社會調(diào)查的基本方法等），引導學生有效地利用社會資源，主動聯(lián)系相關單位，完成“社會實踐”目標。
3.學生專業(yè)技能的強化———校內(nèi)實訓。
要加強物流專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)，但在校外實踐基地不夠、師資又不充足的情況下，可通過建校內(nèi)實訓室的方法來強化學生實訓，提升專業(yè)技能。為滿足物流企業(yè)對物流職業(yè)資格證書的要求，可在課程中融入相關內(nèi)容，通過仿真、實際操作訓練，強化學生專業(yè)技能。實訓前，指導教師應當提前一周將實訓項目通知學生，并布置預習任務；實訓時，指導教師要講解實訓的目的、要求、內(nèi)容、方法以及注意事項，并進行相關的操作演示；實訓中，指導教師要做好指導工作，檢查學生操作情況，引導學生采取正確的實訓方法，幫助學生分析出現(xiàn)的各種現(xiàn)象。
4.基于校企對接的設想。
考慮物流管理專業(yè)核心業(yè)務處理的特殊性，解決重慶市高職院校校內(nèi)生產(chǎn)性實訓問題的途徑為：①通過為企業(yè)開展技術咨詢服務、員工培訓等互利互惠機制建設，進一步密切校企合作關系；②校企合作共同組建物流遠程監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡和計算機管理軟件，實時監(jiān)控、采集物流運輸信息；通過實時跟蹤和信息分析，實現(xiàn)物流運輸組織、運輸業(yè)務籌劃等企業(yè)物流運輸業(yè)務的生產(chǎn)性實訓。③在倉儲配送業(yè)務實訓室建設中，依托大型物流公司，按照企業(yè)倉儲配送業(yè)務實際需要，共建“倉儲配送實訓室”、采用“業(yè)務托管式”為學生開展生產(chǎn)性實訓創(chuàng)造條件。倉儲配送實訓室的日常業(yè)務全部是企業(yè)的生產(chǎn)性任務，實訓指導教師全部是企業(yè)人員，學生實訓期間在師傅帶領下完成生產(chǎn)性實訓作業(yè)，達到崗位綜合實訓目的。
三、結語
關鍵詞：《運輸管理實務》；物流管理；實踐教學
物流是21世紀最有前景的行業(yè)之一，在我國經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來越顯著，也越來越受到各行各業(yè)的重視，尤其是運輸業(yè)。為了滿足物流業(yè)的快速發(fā)展對專業(yè)人才日益增長的需求，我國絕大部分高職院校都開設了物流管理專業(yè)，且由于運輸又是物流活動的主體，因此在各院校物流專業(yè)的人才培養(yǎng)的方案中開設了運輸管理課程，且地位舉足輕重。
一、運輸與物流的關系
物流業(yè)的發(fā)展是從早期的以簡單的產(chǎn)品配送為主要活動到現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，配合現(xiàn)代化的信息技術手段，以服務供應鏈為主要目標，以運輸為主要方式來實現(xiàn)物質(zhì)實體的空間位移并提供其他相關服務。
（一）運輸與物流的概念。傳統(tǒng)的運輸主要指企業(yè)借助某種運輸工具改變貨物的空間狀態(tài)及時間狀態(tài)，其主要目的僅僅是為了滿足社會經(jīng)濟生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的各類生產(chǎn)、生活物資的流通。而現(xiàn)代運輸則指的是由公路、鐵路、航空及水路運輸?shù)雀鞣N運輸方式共同形成的服務面廣、功能強大的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，在這個龐大的系統(tǒng)中除提供傳統(tǒng)運輸服務外，還包括了由于運輸活動的開展而產(chǎn)生的一系列活動。而物流則是一個比較籠統(tǒng)的概念，所包含的內(nèi)容也是比較豐富的。我們根據(jù)客戶的需求，我們將原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品從生產(chǎn)地輸送到消費地的整體流動過程，對整個商品流動的過程制訂嚴格的計劃并按之實施與控制，同時密切關注成本與效率。
（二）運輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系?，F(xiàn)代物流是以先進的信息技術與運輸手段為基礎，既要滿足客戶對商品流動的需求，又要追求服務質(zhì)量與成本控制，而運輸服務又是物流活動及相關服務的主體，它們之間的聯(lián)系可以說是千絲萬縷的。一方面，運輸是物流活動的主要構成要素，尤其是發(fā)展迅速的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，更是承物流活動的主體，其運作成本占到整個物流成本的70-80%，可見它在物流系統(tǒng)中的重要性。另一方面，運輸又與物流中的其他活動密不可分。如：裝卸、包裝、倉儲等。因此，人們對運輸提出更高要求，運輸自然要逐步融入社會的物流體系，與之共同發(fā)展。
二、運輸管理課程在物流管理專業(yè)學生培養(yǎng)中的定位
早在2009年物流就被國務院列為了十大振興產(chǎn)業(yè)之一，并出臺了我國第一個《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，當中對物流業(yè)給出了明確的定義：物流業(yè)是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復合服務產(chǎn)業(yè)。而運輸服務又是該產(chǎn)業(yè)中的最重要的單項服務。鑒于運輸服務的重要性及其與物流業(yè)的密切關系，絕大多數(shù)高職物流管理專業(yè)在制訂人才培養(yǎng)方案時，都開設了《運輸管理實務》這門課程，且作為專業(yè)核心課程。該課程的開設是為了讓高職物流管理專業(yè)學生能夠掌握物流企業(yè)中的運輸作業(yè)部門的各個相關崗位所需要的知識與技能。課程學習的目標是通過理論與實踐教學不僅讓學生對整個運輸系統(tǒng)及運輸市場上的各種運輸方式有所了解，還要具備能夠獨立勝任運輸作業(yè)部門相關崗位的職業(yè)能力，能積極有效處理從制訂運輸計劃、發(fā)出調(diào)度指令、組織運輸作業(yè)、設計業(yè)務流程、處理貨運事故與糾紛、安全貨運生產(chǎn)、控制運輸成本支出、評價運輸服務績效等專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
三、運輸管理課程教學現(xiàn)狀
《運輸管理實務》的主要教學內(nèi)容是從了解運輸市場上的運輸方式著手，主要包括四種基礎性運輸方式（公路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸）及兩種綜合性運輸方式（集裝箱貨物運輸、多式聯(lián)運）。無論是基礎性運輸還是綜合性運輸，同一運輸方式的知識呈現(xiàn)在遵循時間順序的基礎上呈現(xiàn)從簡單到復雜、螺旋上升的難度遞進關系，而不同運輸方式之間的業(yè)務活動（包括發(fā)送、到達、運輸三種活動）是平行關系，由此可以看出無論從業(yè)務活動過程上還是從知識特點上都具有相似性。
目前《運輸管理實務》課堂教學模式是教師把內(nèi)容進行簡單的機械累積并傳授知識，并沒有將知識點與知識點之間的內(nèi)在聯(lián)系有機整合，所以學生即使學習了，他所掌握的也只是一些凌亂的知識點不僅沒有在腦中形成完整的知識框架，也無法在由低層次轉向高層次的學習中形成質(zhì)疑、探究的能力，阻礙了學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的進程。因此在課堂教學上打破傳統(tǒng)的按照運輸方式進行的課堂教學模式，首先通過真實企業(yè)調(diào)研、專家研討以及畢業(yè)生回校座談等方式按工作過程導向劃分為不同的運輸崗位，分析運輸崗位所需要的職業(yè)能力并轉化成一系列適宜的、難度、復雜度、深度都是逐漸遞增的學習內(nèi)容，并在此基礎上根據(jù)任務驅動法的思想制定課堂教學內(nèi)容，由此改變以教定學的被動式教學模式，創(chuàng)造了以學定教的教學模式，其次為學生搭建從起點（學習基礎）到終點（學習目標）的梯子，以工作過程引導課堂教學，創(chuàng)造性地邀請企業(yè)專家進行技能指導以便于學生循序漸進地學習知識和技能，了解該工作崗位所需要的知識技能及崗位職責，同時讓學生在這個過程中去培養(yǎng)自己分析問題、解決問題、勇于探究的能力，擁有良好職業(yè)道德，為將來真正走上工作崗位打下堅實基礎。
四、基于工作過程的《運輸管理實務》課程實踐教學改革的探索
在教育部《關于加強高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》中早已明確了高職高專是培養(yǎng)具有一定理論基礎的實踐能力強的技術技能型專門人才的培養(yǎng)目標及指導思想，其根本目的是為了適應社會不斷進步、行業(yè)不斷發(fā)展對人才需求提出的新的要求。因此，擺在高學生面前的一個很實際的問題是怎樣利用比較有限的在校學習時間，既能夠完成規(guī)定的理論課程學習，又可以聯(lián)系實際，利用所學理論知識，運用到實際工作中去，熟悉就業(yè)環(huán)境，適應社會需要，為畢業(yè)上崗后及時適應工作崗位奠定良好基礎。
針對目前人才需求情況分析數(shù)據(jù)來看，我國物流行業(yè)對掌握實踐操作技能的應用型人才需求數(shù)量大且十分迫切。但從企業(yè)過去的經(jīng)驗來看，學校培養(yǎng)推薦的高職畢業(yè)生普遍技能較差，理論與實踐脫節(jié)嚴重，不能適應企業(yè)實際操作。因此，對于從事一線教學工作的教師而言如何在高職學生的專業(yè)技能的培養(yǎng)過程中開展有效的實踐教學活動已經(jīng)迫在眉睫。就《運輸管理實務》這門課而言，學生的學習目標也就是了解運輸管理的基本理論、知識，掌握運輸管理的基本崗位技能，對運輸企業(yè)的基本流程、組織分工以及各崗位的主要職責有一個初步的了解與認知。
結合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的定位，與運輸相關崗位的崗位職責及課程教學的總結，對物流管理專業(yè)《運輸管理實務》課程實踐教學展開思考，將課內(nèi)實訓與課程實訓相結合、線上實訓與線下實訓相結合、單項技能實訓與軟件綜合實訓相結合，從以下幾個模塊開展《運輸管理實務》課程實踐教學：
1.針對單個項目技能知識點，設計專門課內(nèi)單項技能實訓。主要以課程訓練項目也就是與課業(yè)任務驅動課程教學內(nèi)容同步進行，結合當前項目教學中所涉及到的相關知識技能，既加強了課程教學中的專業(yè)基礎知識的初步訓練，同時進通過簡單的技能操作培養(yǎng)學生未來崗位上應具備的基本職業(yè)能力。
2.結合專業(yè)技能競賽，借助競賽軟件平臺，開展課程綜合實訓。在經(jīng)歷幾次指導學生參加物流沙盤模擬經(jīng)營競賽的過程中，我發(fā)現(xiàn)該競賽軟件對《運輸管理實務》課程實踐教學具有較大的指導作用。該實訓軟件是將參與實踐學習的學生分成若干小組，進行物流運輸企業(yè)的實際運營的模擬實戰(zhàn)演練，學生在綜合運用物流營銷、財務管理、倉儲、戰(zhàn)略布局規(guī)劃及運用運輸管理相關知識進行運輸企業(yè)日常業(yè)務處理的同時，將運輸企業(yè)管理的理念也融入在驗式的互動軟件中，讓學生在競爭與對抗中體驗企業(yè)管理的實質(zhì)。在該企業(yè)經(jīng)營過程中最主要的工作就是日常運輸業(yè)務的處理，廣泛的運用到了《運輸管理實務》課程中包含的各項核心知識項目，如：什么是合理化運輸，如何避免不合理運輸同時做到合理化運輸。
一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題
(一)課程體系尚未脫離學科體系的窠臼
高職鐵道交通運營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學計劃容易導致理論與實踐脫節(jié)。而教育部關于高等職業(yè)教育教學改革的指導性文件明確規(guī)定課程教學中實踐教學課時比例不得低于40％。
(二)教學內(nèi)容過分強調(diào)理論，實踐教學力度不夠
高職鐵道交通運營管理專業(yè)的教學仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學為中心，以理論教學為中心的教學模式。雖然開設了實訓課程，卻因為缺少足夠的實訓設備和實訓時間，而無法達到學生親自動手操作的條件，使得學生理論知識與實踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學校到學校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設備、技術的更新，理論知識與現(xiàn)場應用還存在一定差距，因此，教師在教學工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學生
有實際工作經(jīng)驗的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學校上課時間相沖突，從而無法來學校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業(yè)對于有很強實踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗的兼職教師的引進。
目前高職鐵道交通運營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實踐
當前高職教材的建設存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學方法的應用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術學院鐵道交通運營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導致教師的教學任務繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。
(五)實踐教學條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現(xiàn)有的實踐教學條件不能完全適應高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學校的實踐實訓設備不足，大多數(shù)的實踐實訓都是在校內(nèi)的實訓基地完成的，到校外的實訓基地，一般也以客運頂崗實習為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術學院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的學生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進行頂崗實踐。
二、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
鐵道交通運營專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)對應的崗位群能級關系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學結合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實施教學并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構建
(一)構建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標體系
鐵道交通運營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：
(二)構建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實踐專家、骨干教師、專業(yè)建設專家組成的課程建設團隊。根據(jù)工作過程導向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系。
確定專業(yè)定位：專業(yè)建設團隊對鐵路運輸企業(yè)進行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運營管理專業(yè)定位。
分析工作任務：召開企業(yè)實踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨立的工作任務，對工作任務進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務分析表。
歸納典型工作任務：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務的共性，總結歸納出典型工作任務。
確定學習領域：通過召開教學研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學習領域，并詳細描述每個學習領域的內(nèi)容。
構建課程體系：根據(jù)認知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務，進行學習領域課程設計。
教學設計：與企業(yè)合作，將學習領域課程內(nèi)容進一步細化，以典型工作任務為載體，設計教學項目，并按照分階段、分學時設計每個教學項目的教學內(nèi)容。
2 改革鐵道交通運營管理專業(yè)課程模塊的教學進程。課程模塊化是以課程的教育教學和管理功能分析為基礎，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結，按職業(yè)能力歸納總結內(nèi)容開發(fā)相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學生的認知能力規(guī)律，進行合理的安排和推進。
3 積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運營管理專業(yè)在構建基于工作過程的教學模式后，還沒有相應的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務需要的知識、技能，按照行動導向，開發(fā)獨具特色的高職教材。
在教材開發(fā)過程中，應加大實習、實訓教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設專門的實訓課程教材；二是在主干課程的教材建設中，加強實踐性教學環(huán)節(jié)的內(nèi)容。
在教材開發(fā)中，應增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應采取邀請生產(chǎn)一線的技術專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實用性、先進性和技術性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學經(jīng)驗、懂得教學規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強“雙師型”的教學團隊的建設
每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運輸現(xiàn)場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設備的操作
方法，并取得相應的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運營管理專業(yè)教師應參加國內(nèi)外教學技能培訓，使之成為“雙師型”的教學骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術人員和管理人員參與教學工作，以達到教師隊伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業(yè)專任實訓教師隊伍，使學生校內(nèi)實訓技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。
兼職教師、引進的技師和學校原有的教師共同進行教學活動，可以帶動學校原有教師向“雙師型”轉化。
(四)加強實訓基地建設
加大對列車調(diào)度指揮實訓室、接發(fā)列車實訓室、技術站工作組織實訓室、票務工作實訓室、車站客運服務實訓室、貨運實訓室的投入，盡可能構建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學生能夠進行崗位實際訓練或仿真訓練，有效地學習現(xiàn)場作業(yè)的實際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達到國家職業(yè)資格證書認定的標準。
此外，規(guī)范地建設一批校外實訓基地，也是鐵道交通運營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當規(guī)模、生產(chǎn)技術先進、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關站段作為校外實訓基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等?？梢允箤W生到服務、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實環(huán)境下，真刀真槍地進行職業(yè)規(guī)范化訓練，培養(yǎng)學生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實踐和實際問題的能力。
(五)構建科學有效的技能人才評價體系
