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關(guān)鍵詞:檔案管理;RFID技術(shù);流程設(shè)計
中圖分類號:TP311.52文獻標識碼:A文章編號:1007-9599 (2010) 10-0000-01
RFID-based File Management System
Zheng Fu’e Shang Deji
(Zhengzhou Radio&TV University,Zhengzhou450000,China)
Abstract:The paper firstly analyzes the current situation of the current archives management,then designs a management system based on RFID technology to improve the status of records management.And describes the functional design and business process.
Keywords:File Management;RFID technology;Process design
一、檔案管理的現(xiàn)狀[1][2]
近年來隨著信息技術(shù)的發(fā)展,我國檔案事業(yè)取得了較大的發(fā)展,檔案的種類日益多樣化,信息量迅速膨脹。但是傳統(tǒng)檔案管理手段與技術(shù)所導致的問題日益突顯:檔案編目流程繁瑣低效、整理時間冗長;檔案存放次序較易被打亂;檔案查閱耗時長;檔案的盤點操作不科學;對失效檔案的管理滯后等等。
RFID(無線射頻識別)技術(shù)作為新一代物流跟蹤與信息識別的技術(shù),可以促進檔案管理的自動化、智能化。
二、RFID技術(shù)簡介
RFID(Radio Frequency Identification),即無線射頻識別,是興起于20世紀90年代的一項自動識別技術(shù)。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù),它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。一個典型的RFID系統(tǒng)由射頻電子標簽、讀寫器或閱讀器以及天線三部分構(gòu)成。實際應(yīng)用中,讀寫器把關(guān)于物品的數(shù)據(jù)寫入RFID標簽,然后將標簽貼在待識別物體的表面。讀寫器可無接觸地讀取并識別電子標簽中所保存的數(shù)據(jù),從而可以實現(xiàn)對物體識別信息的遠距離、無接觸式采集、無線傳輸?shù)裙δ?并且同時能識別多個RFID標簽。[3]
RFID技術(shù)應(yīng)用于檔案管理可以促進檔案管理的自動化、智能化,具有較多優(yōu)點,比如:遠距離快速掃描、安全性高。[4]
三、基于RFID的檔案管理設(shè)計
本文設(shè)計的基于RFID技術(shù)的檔案管理系統(tǒng),其主要由RFID數(shù)據(jù)管理模塊和檔案管理信息模塊兩部分組成,如圖1所示。
(一)RFID數(shù)據(jù)管理模塊
該模塊由信息采集和終端管理器組成,是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存取中心與信息輸入輸出終端。終端管理器包括讀寫器或閱讀器,是中心數(shù)據(jù)庫獲取信息與輸出信息的重要端口。讀寫器的作用是負責將數(shù)據(jù)庫中的信息寫入標簽或是將標簽中的信息導入數(shù)據(jù)庫。[3]
信息采集部分包括物品、物品電子標簽、讀寫器等,主要完成物品的識別和物品EPC碼的采集和處理。存儲有EPC碼的電子標簽在經(jīng)過讀寫器的感應(yīng)區(qū)域時,檔案的EPC碼會自動被讀寫器捕獲,從而實現(xiàn)自動化EPC信息采集,采集的數(shù)據(jù)將交由上位機信息采集軟件進行進一步的處理,如數(shù)據(jù)校對、數(shù)據(jù)過濾、數(shù)據(jù)完整性檢查等,這些經(jīng)過整理的數(shù)據(jù)可以為檔案信息管理模塊所使用。
(二)檔案信息管理模塊
檔案信息管理模塊可以在檔案信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改進增加與RFID數(shù)據(jù)管理模塊交換數(shù)據(jù)的接口。
RFID數(shù)據(jù)管理模塊與檔案信息管理模塊通過系統(tǒng)接口實現(xiàn)模塊間的對接,由RFID數(shù)據(jù)管理模塊實現(xiàn)檔案數(shù)據(jù)的收集、儲存、讀寫電子標簽;檔案信息管理模塊實現(xiàn)對檔案信息的應(yīng)用與管理。同時,可對系統(tǒng)用戶設(shè)置不同權(quán)限,以實現(xiàn)對用戶的安全性管理。
四、系統(tǒng)流程設(shè)計[1]
該系統(tǒng)流程主要有檔案入庫、日常管理、查找和盤點、防盜管理和銷毀等,下面將分別介紹幾個重要流程。
(一)檔案入庫
新的檔案入庫前,首先要對新檔案進行編目,并把該檔案信息寫入RFID標簽,同時標簽數(shù)據(jù)會被傳送到中心數(shù)據(jù)庫里,以備系統(tǒng)其他模塊調(diào)用和查詢。
(二)檔案日常管理
對于檔案的日常管理,均需要通過讀寫器對標簽進行讀寫操作完成,在數(shù)據(jù)庫中存儲工作記錄,同時在檔案RFID芯片中寫入借出和歸還記錄。同時,每次借出和歸還操作產(chǎn)生時,必須通過手持機對存儲該檔案的檔案架標簽進行寫操作,更新檔案架標簽中的存放記錄。
(三)檔案查找和盤點
在查詢相關(guān)檔案時,管理員通過系統(tǒng)按編號提取中心數(shù)據(jù)庫里所儲存的數(shù)據(jù)信息,核對無誤后發(fā)出出庫指令,檔案自動識別部分將根據(jù)編目號找出該檔案存放的檔案架編號即其物理位置。
(四)檔案防盜管理
在檔案室出入口安裝有讀寫器,并與該管理系統(tǒng)連接。當檔案經(jīng)過出入口時,讀寫器自動讀取檔案數(shù)據(jù),若判斷檔案未經(jīng)辦理領(lǐng)用操作,則裝置發(fā)出異常警報。
(五)銷毀
當檔案在入館時,將檔案保管期限寫入RFID標簽并存儲于中心數(shù)據(jù)庫中。當有檔案達到保管期限前,系統(tǒng)將提示該檔案將于何時失效,由管理員做出銷毀或繼續(xù)保管處理,以減少對檔案室資源的占用。
五、結(jié)束語
RFID技術(shù)應(yīng)用于檔案管理中可以解決現(xiàn)有檔案管理中的一些問題,它使檔案管理自動化,可以提高檔案管理的效率,減少人員的使用,免去了計算機檔案管理和人工檔案管理的繁瑣。
參考文獻
[1]嚴林.電子檔案管理―計算機技術(shù)在檔案管理中的應(yīng)用[J].機電兵船檔案,2010,(03):81-82
[2]何佩婷.檔案管理中的問題分析及其安全防范措施[J].建筑安全,2010,(02):53-54
[關(guān)鍵詞] RFID 物資流動 設(shè)備管理
一、緒論
高校是教學和科學研究的重要基地，無論是教學還是科學研究都需要完整的實驗及試驗設(shè)備。在高校，教學可分為基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課及專業(yè)課，因此配合教學的實驗設(shè)備及儀表是非常完整并系統(tǒng)的。在高校，設(shè)備經(jīng)費投入很有限，各學校在長期的教學積累過程，使設(shè)備及儀表得到完整及系統(tǒng)。當學校資源包括圖書及查閱相關(guān)資料內(nèi)容時，高校具備非常好的科學研究條件。高校設(shè)備按用途可分為教學使用設(shè)備和科學研究用設(shè)備，它們之間是相互依賴又相互促進發(fā)展，完備的教學實驗設(shè)備是實現(xiàn)科學研究的前提，高水平科學試驗又研究推動教學水平的提升。而高水平的科學過程研究需要高精的設(shè)備，許多高精的設(shè)備它具備在不同學科的通用性。
提出將射頻識別技術(shù)應(yīng)用于高校自動化物資管理，解決自動化立體倉庫信息管理與控制調(diào)度的自動化、智能化、信息化。提出了以計算機控制為核心，以射頻識別為信息采集手段、以AGV和堆垛機為執(zhí)行單元的集成系統(tǒng)。基于射頻識別的立體倉庫信息管理系統(tǒng)設(shè)計的目的是實現(xiàn)物品出入庫控制、物品存放位置及數(shù)量統(tǒng)計、信息查詢過程的自動化，方便管理人員進行統(tǒng)計、查詢和掌握物資流動情況，以達到方便、快捷、安全、高效等要求。
而這類設(shè)備購置要花費大量的資金，在高校多學科并存的環(huán)境下，當把高精的設(shè)備統(tǒng)一購置及管理后，可避免高校多學科這類設(shè)備重復購置，又使這類設(shè)備達不到到較高性能的現(xiàn)象。這就是提出對高精設(shè)備統(tǒng)一購置及管理的目的，使有限的資金發(fā)揮更大的作用。本論文提出的設(shè)想其前提是把這類高精的設(shè)備在無線射頻識別技術(shù)管理條件下，有效解決制約學校物資管理的資金利用率和管理手段的瓶頸問題。利用校園資源共享，建立起集中式高性能公共服務(wù)設(shè)備平臺，搭建環(huán)境，它會大大提高這類高精設(shè)備的利用率及管理的科學性。
二、無線射頻識別技術(shù)研究
1.自動識別技術(shù)的應(yīng)用背景
在現(xiàn)實生活中，各種各樣的活動或者事件都會產(chǎn)生這樣或者那樣的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括人的、物質(zhì)的、財務(wù)的，也包括采購的、生產(chǎn)的和銷售的，這些數(shù)據(jù)的采集與分析對于我們的生產(chǎn)或者生活決策來講是十分重要的。如果沒有這些實際工況的數(shù)據(jù)支援，生產(chǎn)和決策就將成為一句空話，將缺乏現(xiàn)實基礎(chǔ)。在計算機信息處理系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的采集是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，這些數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和過濾，最終成為影響我們決策的信息。在信息系統(tǒng)早期，相當部分數(shù)據(jù)處理都是通過人工手工錄入，這樣，不僅數(shù)據(jù)量十分龐大，勞動強度大，而且數(shù)據(jù)誤碼率較高，也失去了實時的意義。為了解決這些問題，人們就研究和發(fā)展了各種各樣的自動識別技術(shù)，將人們從繁沉的重復的但又十分不精確的手工勞動中解放出來，提高了系統(tǒng)信息的實時性和準確性，從而為生產(chǎn)的實時調(diào)整，財務(wù)的及時總結(jié)，以及決策的正確制定提供正確的參考依據(jù)。
例如，在當前比較流行的物流研究中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的自動識別與實時采集更是物流信息系統(tǒng)的存在基礎(chǔ)，因為，物流過程比其他任何環(huán)節(jié)更接近于現(xiàn)實的“物”，物流產(chǎn)生的實時數(shù)據(jù)比其他任何工況都要密集，數(shù)據(jù)量都要大。
無線射頻識別技術(shù)(簡稱RFDI)，融合了無線定位、產(chǎn)品電子編碼(EPC)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，近年得到快速發(fā)展，被廣泛用于社會、經(jīng)濟、國防等領(lǐng)域，成為新一輪技術(shù)變革的催化劑，得到發(fā)達國家的普遍關(guān)注，RFID產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用正加速發(fā)展。
隨著芯片技術(shù)和無線通信技術(shù)的快速發(fā)展，電子標簽芯片日趨微型化，天線多樣化，并能以多種介質(zhì)作為載體，封裝成各種形式以適應(yīng)不同的應(yīng)用。電子標簽具有防水、防磁、使用壽命長、可以在一定距離內(nèi)讀取數(shù)據(jù)等優(yōu)點，標簽上存儲的數(shù)據(jù)安全、可靠、具有可重復改寫等特點。
2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀
(1)物流管理領(lǐng)域:生產(chǎn)線自動化、倉儲管理、鐵路運輸監(jiān)控、民航行李或速遞包裹管理、圖書或文檔管理、強制檢驗的產(chǎn)品(如壓力容器)管理。
(2)防偽領(lǐng)域:商品防偽、證件防偽。
(3)金融收費領(lǐng)域:公路(不停車)自動收費、電子票證及小額支付門票等。
(4)其他領(lǐng)域:汽車防盜、物品跟蹤等。
3.射頻識別技術(shù)原理及系統(tǒng)組成
射頻識別技術(shù)(RFID)是從20世紀80年代走向成熟的一項自動識別技術(shù)。自動識別技術(shù)主要功能是能提供關(guān)于個人、動物、貨物和商品的區(qū)別于它物的信息。在當今的服務(wù)領(lǐng)域，商品銷售、后勤分配、材料流通等領(lǐng)域已得到了快速的普及和應(yīng)用。RFDI系統(tǒng)是C1卡技術(shù)的延伸和發(fā)展，它具有非接觸、無污染、識別率高、保密性強等優(yōu)點。射頻識別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲在電子數(shù)據(jù)載體之中。應(yīng)答器的能量供應(yīng)，以及應(yīng)答器與閱讀器之間的數(shù)據(jù)交換不是通過電流的觸點接通而是通過磁場或電磁場，并采用了無線電和雷達技術(shù)。射頻識別是無線電頻率識別的簡稱，通過無線電波進行識別。同其他識別系統(tǒng)相比，射頻識別系統(tǒng)具有許多優(yōu)點。射頻識別系統(tǒng)組成圖如下：
4.功能
(1)存儲設(shè)備標識信息。
(2)借還信息(包括開啟密碼)。
(3)狀態(tài)記錄。
(4)與讀頭之間的通信(合法性驗證、信息交換)。
5.舉例
全世界的許多大型圖書館都已經(jīng)使用了射頻識別技術(shù)，以加快資料的檢入、檢出、書架庫存,以及安全應(yīng)用。低成本的彈性智能標簽可以插入書籍內(nèi)部，讓顧客無法看到。柜臺人員可在幾秒鐘內(nèi)檢入或檢出十幾本書，無需對每件物品進行人工拿取和對準方向的操作。這種簽條還可以用于防盜，與當前零售商使用的防店內(nèi)行竊技術(shù)很相似。圖書館人員可以使用帶有射頻識別讀取器的便攜計算機來查看庫存，只要沿著書架通廊走過即可發(fā)現(xiàn)歸檔錯誤的資料，讀取器可以自動探測丟失的材料并警告操作員。圖書館的無線射頻識別應(yīng)用屬于庫存管理應(yīng)用，這種方式同樣適用于其他許多行業(yè)。
無線射頻識別(RFID)是當今自動識別數(shù)據(jù)收集行業(yè)發(fā)展最快的板塊之一，在實際應(yīng)用中，采用無線射頻識別技術(shù)極大地改善了信息管理的能力。射頻識別技術(shù)實際上克服了條形碼應(yīng)用當中所發(fā)現(xiàn)的某些限制，因為它不屬于條形碼之類的光學技術(shù)，在讀取器與貼有標簽的射頻識別目標之間無需直視線。此外，射頻識別以無線方式發(fā)送數(shù)據(jù)，屬可讀寫技術(shù)，因此它可以在跟蹤周期內(nèi)更新或改變編制在標簽內(nèi)的數(shù)據(jù)。
三、總結(jié)及展望
1.總結(jié)
學校高精設(shè)備管理需要應(yīng)用大量的先進技術(shù)和加強信息化管理手段，射頻識別技術(shù)的使用可以提高信息采集效率和準確性有效加強了高精設(shè)備管理及使用者、設(shè)備之間相互聯(lián)系，降低了信息交換成本，可大大提高了采購設(shè)備要求的高精度，為節(jié)省資金提高設(shè)備利用率得到保障。
2.展望
無線射頻識別技術(shù)(RFID)利用無線射頻方式進行非接觸式雙向通信交換數(shù)據(jù)以達到自動識別目的，具有防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存儲信息更改自如、可識別高速同時識別多個標簽等優(yōu)點，操作快捷方便，因此更適合于實現(xiàn)全校物資系統(tǒng)的自動化管理。解決數(shù)據(jù)融合的各種瓶頸問題。
本論文討論的內(nèi)容是RFID系統(tǒng)與各學校物資管理系統(tǒng)進行集成時的關(guān)鍵技術(shù)。隨著各校物資管理的加強，可以實現(xiàn)資源即時掌握、設(shè)備狀態(tài)實時可控等目標。在這個過程中，不斷完善RFID技術(shù)的應(yīng)用研究，應(yīng)用RFID技術(shù)實現(xiàn)各學校物資管理的思路和想法，將使各校在物資管理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)約、設(shè)備高效利用、科學物資管理、資產(chǎn)共享的創(chuàng)新。
參考文獻:
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[3]郎為民:射頻識別(RFID)技術(shù)原理與應(yīng)用[M].北京:機械工業(yè)出版社，2006
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[5]楊 君 劉 云:無線射頻識別技術(shù)及應(yīng)用[J].現(xiàn)代通信,2003(6)
關(guān)鍵詞：車牌定位 字符分割 字符識別
1.引言
隨著汽車數(shù)量的不斷遞增，擺在面前的是巨大的交通壓力，現(xiàn)代交通的發(fā)展迫切要求實現(xiàn)交通管理的自動化。因為車牌號碼是車輛的唯一“身份”標識，所以車牌識別系統(tǒng)可以作為車輛自動識別的一種重要形式， 對于交通管理、治安處罰等工作的智能化起著十分重要的作用。它可廣泛應(yīng)用于交通流量檢測，交通控制于誘導，機場，港口，小區(qū)的車輛管理，停車自動收費，闖紅燈等違章車輛監(jiān)控以及車輛安全防盜等領(lǐng)域。因此對基于特征的車牌識別算法的研究在大型停車場的管理系統(tǒng)和交通事故的破案方面具有特別重要的實際應(yīng)用意義。
2.車牌識別原理及流程
車牌自動識別是利用車輛的動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像進行車牌號碼、車牌顏色自動識別的模式識別技術(shù)。包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和車牌字符識別算法等。
本文設(shè)計的車牌識別系統(tǒng)總結(jié)了車牌識別技術(shù)的歷史，分析了車牌識別的研究現(xiàn)狀，對存在問題和意義提出了本設(shè)計的新方案。本設(shè)計的流程包括車牌圖像采集，圖像預(yù)處理，車牌定位，車牌字符分割，車牌字符的識別等幾個部分。
3.各模塊的實現(xiàn)
3.1 圖像采集?？紤]圖像對后續(xù)操作的影響，圖像在拍攝時采用人工拍攝選取車牌最佳拍攝環(huán)境。
3.2 圖像預(yù)處理。本算法中預(yù)處理是對圖像進行圖像轉(zhuǎn)換、圖像增強、邊緣檢測和二值化，。目的是突出車牌的主要特征，以便更好地提取車牌。
3.3 車牌定位。從預(yù)處理后的汽車圖像中分割出車牌圖像。即在一幅車輛圖像中找到車牌的位置。本文采用基于數(shù)學形態(tài)學和邊緣特征的車牌定位方法。即先對車牌圖像進行預(yù)處理，然后再對預(yù)處理后的圖像進行大范圍搜索， 再用開閉合運算來填補車牌區(qū)域內(nèi)細小孔洞和去除噪聲， 進而增強車牌區(qū)， 使車牌區(qū)成為一個連通區(qū)域， 找到符合汽車牌照特征的若干區(qū)域作為候選區(qū)，然后對這些侯選區(qū)域做進一步分析、評判，最后選定一個最佳的區(qū)域作為牌照區(qū)域，并將其從圖象中分割出來。該方法有效改進了傳統(tǒng)的車牌定位方法， 提高了車牌定位的速度和準確度。
3.4 字符分割及歸一化。即對獲得的車牌分離出單個字符以便字符識別。本文采用改進的投影法。即將垂直投影法和固定邊界法相結(jié)合，達到了更好的分割效果。計算出列方向像素值之和。選取一較小的像素和閾值，找到車牌上漢字的左端，在用該閾值繼續(xù)尋找漢字右端的同時，根據(jù)車牌標準，利用高與寬的比例關(guān)系找到漢字的右端。重復該方法找到其他字符的左右端，然后將字符逐一分割。歸一化則是將分割出來的字符大小歸一化。
3.5 字符識別。將字符轉(zhuǎn)換為文本形式直接顯示出來。 本文采用的識別方法是基于模板匹配的車牌識別方案。首先取字符模板，接著依次取待識別字符與模板進行匹配，將其與模板字符相減，得到的0越多那么就越匹配。把每一幅相減后的圖的0值個數(shù)保存，然后找數(shù)值最大的，即為識別出來的結(jié)果。
4.識別結(jié)果
5.結(jié)論
本文主要解決了以下問題：⑴在背景的圖象中如何定位分割牌照區(qū)域；⑵對分割下來的牌照字符如何提取具有分類能力的特征；⑶如何識別字符。在車牌字符識別系統(tǒng)的研究領(lǐng)域，近幾年出現(xiàn)了許多可行的識別技術(shù)和方法，從這些技術(shù)和方法中可以看到兩個明顯的趨勢：⑴單一的識別技術(shù)無法達到理想的結(jié)果，多種方法的有機結(jié)合才能提高系統(tǒng)有效識別能力。本文的設(shè)計，也汲取了以上一些算法的思想，反復比較，綜合分析；⑵在有效性和實用的原則下。通過多次實驗，表明該車牌識別系統(tǒng)可有效地識別多幅車牌，但對于識別傾斜、污損比較嚴重的車牌方面的技術(shù)還有待解決。
參考文獻：
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[2]劉智勇.基于MATLAB的車牌定位.中國科學院，2000
關(guān)鍵詞：車牌識別；人臉檢測；VC++；OpenCV
中圖分類號：TP311.52
1 引言
隨著社會科技的進步和經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，醫(yī)院的業(yè)務(wù)也日漸增多，如何為醫(yī)院提供一種安全、舒適、方便、快捷和開放的信息化生活空間，是本文重點討論的問題。下文中，依托先進的科學技術(shù)，實現(xiàn)醫(yī)院內(nèi)部管理的高效、互動和快捷。對醫(yī)院的出入口進行實時智能監(jiān)控，達到維護治安和防止破壞的作用，及時的把一切可能發(fā)生的或即將發(fā)生的案件制止，以及對進出醫(yī)院的可疑人物及車輛進行信息采集，把安全隱患降低到最小，對確保醫(yī)院安全具有十分重要的作用。本論文工作，是基于VC++和openCV設(shè)計開發(fā)了一款實用的醫(yī)院車輛及人員進出管理系統(tǒng)。能夠?qū)碓L車輛進行自動車牌識別，根據(jù)車輛的數(shù)據(jù)庫信息查詢，實現(xiàn)門禁系統(tǒng)的自動控制；同時系統(tǒng)還包含人臉檢測模塊，能夠?qū)γ刻靵碓L的人員進行人數(shù)統(tǒng)計。
2 系統(tǒng)總體設(shè)計
本系統(tǒng)功能主要分為兩大模塊：監(jiān)控管理和數(shù)據(jù)庫信息管理。具體功能圖如下所示：
3 系統(tǒng)詳細設(shè)計
打開和關(guān)閉攝像頭：通過調(diào)用opencv中的函數(shù)cvCaptureFromCAM（）；初始化從攝像頭中獲取視頻，獲得每一幀的圖像，并顯示在窗口的圖片控件上。通過調(diào)用opencv中的函數(shù)cvReleaseCapture（）；釋放資源，并將視頻窗口銷毀，實現(xiàn)關(guān)閉攝像頭的功能。
實時信息采集：通過函數(shù)cvSaveImage（）；將圖片保存，并進行命名，可將當前攝像頭所捕捉到的狀況進行采集，可對進出醫(yī)院的可疑人員和車輛進行抓拍。
人臉檢測：在opencv中含有根據(jù)人臉模板訓練的人臉分類haarcascade_frontalface_alt2.xml。通過加載分類器，可以對當前幀的圖像中出現(xiàn)的人臉進行識別，并通過cvCircle（）將人臉圈出，實現(xiàn)人臉檢測功能。通過檢測出來的人臉可以知道今天目前為止該醫(yī)院共進出了多少人次，并將信息通過定時器定時刷新信息，反饋給保安人員。
車牌識別：車輛檢測可以采用埋地線圈檢測、紅外檢測、雷達檢測技術(shù)、視頻檢測等多種方式。采用視頻檢測可以避免破壞路面、不必附加外部檢測設(shè)備、不需矯正觸發(fā)位置、節(jié)省開支，而且更適合移動式、便攜式應(yīng)用的要求。
系統(tǒng)進行視頻車輛檢測，需要具備很高的處理速度并采用優(yōu)秀的算法，在基本不丟幀的情況下實現(xiàn)圖像采集、處理。若處理速度慢，則導致丟幀，使系統(tǒng)無法檢測到行駛速度較快的車輛，同時也難以保證在有利于識別的位置開始識別處理，影響系統(tǒng)識別率。因此，將視頻車輛檢測與牌照自動識別相結(jié)合具備一定的技術(shù)難度。
車牌識別流程如圖2所示：
圖2 車牌識別流程
車牌圖像處理：對于車牌圖像，由實時監(jiān)控錄像進行實時保存，在進入車牌識別過程時打開。用dlg.GetPathName（）得到圖片的路徑，將圖片打開。因為保存的圖片是倒著的，所以將圖片顯示在圖片控件前需要將圖片進行旋轉(zhuǎn)。利用函數(shù)cvCreateImage（）將圖片轉(zhuǎn)化為二值化時的大小，用函數(shù)cvCvtColor（）轉(zhuǎn)化為灰度圖，并用cvSmooth（）進行高斯濾波，為圖片二值化做準備。
圖片二值化：所有灰度大于或等于閾值的像素被判定為屬于特定物體，其灰度值為255表示，否則這些像素點被排除在物體區(qū)域以外，灰度值為0，表示背景或者例外的物體區(qū)域。程序中沒有用opencv函數(shù)庫中的cvAdaptiveThreshold（）和cvThreshold（）進行二值化，而是通過調(diào)用AdaptiveThreshold（）獲得第一個閾值，將最大像素的*0.7作為第二個閾值，進行圖片二值化，并將這兩個閾值用來做邊緣檢測函數(shù)cvCanny（）的參數(shù)。
牌照定位：本程序中通過對二值化的圖像進行邊緣檢測后，在對得到的圖片進行垂直和水平掃描，在對水平方向從左往右掃描的過程中，對最大信息量的區(qū)域圈出，然后進行垂直分割，將得到的區(qū)域即為車牌區(qū)域，之后再用cvResize（）將得到的圖片變?yōu)榻y(tǒng)一的大小。也就是車牌定位的過程為：水平分割、垂直分割、二值化牌照字符分割。完成牌照區(qū)域的定位后，再將牌照區(qū)域分割成單個字符，然后進行識別。字符分割一般采用垂直投影法。由于字符在垂直方向上的投影必然在字符間或字符內(nèi)的間隙處取得局部最小值的附近，并且這個位置應(yīng)滿足牌照的字符書寫格式、字符、尺寸限制和一些其他條件。利用垂直投影法對復雜環(huán)境下的汽車圖像中的字符分割有較好的效果。
牌照字符識別：字符識別方法主要有基于模板匹配算法和基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法?；谀０迤ヅ渌惴ㄊ紫葘⒎指詈蟮淖址祷⑵涑叽绱笮】s放為字符數(shù)據(jù)庫中模板的大小，然后與所有的模板進行匹配，選擇最佳匹配作為結(jié)果?；谌斯ど窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法有兩種：一種是先對字符進行特征提取，然后用所獲得特征來訓練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分配器；另一種方法是直接把圖像輸入網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)自動實現(xiàn)特征提取直至識別出結(jié)果。
是否放行：在識別車牌號之后，將得到的車牌號的字符串與數(shù)據(jù)庫中的車牌號的字符串進行對比，如果數(shù)據(jù)庫中有該車牌則是醫(yī)院的車，放行，否則不放行。
4 論文下一步的工作
本系統(tǒng)基本實現(xiàn)了醫(yī)院車輛進出的自動化管理，以及進出人員的人次統(tǒng)計。但是目前系統(tǒng)只實現(xiàn)了一個攝像頭的視頻監(jiān)控，這還不能滿足目前醫(yī)院多個監(jiān)控攝像頭同時工作的現(xiàn)狀。因此，論文下一步的改進工作，是實現(xiàn)醫(yī)院內(nèi)多個監(jiān)控攝像頭的同時調(diào)取與管理。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】 技術(shù)形態(tài)分析 有效性 核回歸
一、引言
股票技術(shù)形態(tài)分析，作為證券投資分析的主要方法之一，一直是證券投資者經(jīng)常使用的一種工具。但這種“看圖藝術(shù)”的方式，也使得技術(shù)分析一直被詬病主觀性太強。本文試圖通過使用一種系統(tǒng)性的，科學的方法對技術(shù)分析進行定義，使用數(shù)量化的方法來度量技術(shù)分析形態(tài)，通過實證的檢驗，從而在技術(shù)分析與量化金融分析之間搭建一座橋梁。同樣，本文也嘗試增加技術(shù)分析的方法和工具，使用量化的手段進行技術(shù)分析。
二、技術(shù)形態(tài)分析的有效性研究
2.1 平滑統(tǒng)計量與核回歸
核函數(shù)為非參數(shù)方法，其函數(shù)形式是未經(jīng)設(shè)定的，因此對函數(shù)形式的約束較少，從而其具有更大的適用性。本文使用最普遍采用的核函數(shù)形式――正態(tài)核來進行權(quán)數(shù)的構(gòu)造。
2.2 技術(shù)形態(tài)的自動識別技術(shù)
本文將構(gòu)造一種可以使計算機自動識別價格圖形形態(tài)的算法，我們的算法包括下面三個方面：
1.通過圖形的幾何性質(zhì)定義技術(shù)形態(tài)，例如利用局部極值來確定技術(shù)形態(tài)；
2.通過給定的價格時間序列，構(gòu)造核回歸估計量，這樣局部極值便可以由數(shù)值來確定；
3.分析，找出局部極值，確定每一種技術(shù)形態(tài)發(fā)生的頻率。
本文重點分析在傳統(tǒng)技術(shù)分析中常常使用的兩對技術(shù)形態(tài)：頭肩頂（HS）和頭肩底（IHS），三角形頂（TTOP）和三角形底（TBOT）。我們只需要五個連續(xù)的極值即可定義頭肩形態(tài)。
三、實證分析
在研究中，我們選取的時間跨度為2006年1月1日至2015年12月31日。在具體個股的選擇上，我們從51個證監(jiān)會股票行業(yè)分類挑選30個行業(yè)規(guī)模較大的行業(yè)，再從每一個行業(yè)中分別選取1只在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先地位的龍頭股票，共30只個股。我們對四種形態(tài)的頻數(shù)及收益率數(shù)據(jù)進行加總，得到下表。
從上表可以看出，在5%的顯著性水平下，三角形頂與三角形底這一對形態(tài)，其條件收益率與無條件收益率的分布具有顯著差異。而頭肩頂形態(tài)的條件收益率也與無條件收益率有顯著差異。這也表明@三種形態(tài)能夠提供有價值的信息，即此種形態(tài)出現(xiàn)會對收益率產(chǎn)生顯著的影響。
四、結(jié)論
首先，本文使用了非參數(shù)核回歸來對股票日收盤價進行擬合，得到局部極值點；然后我們則對四種形態(tài)進行了數(shù)學化的定義并實現(xiàn)了計算機的自動識別；最后，我們選取了30只具有代表性的股票與上證綜指一起，根據(jù)數(shù)學定義進行形態(tài)發(fā)生頻率的統(tǒng)計以及其收益率的描述性分析，得出結(jié)論：形態(tài)出現(xiàn)頻率最高的是頭肩形，頭肩頂與頭肩底分別出現(xiàn)664次和685次。就收益率的統(tǒng)計分析來說，出現(xiàn)次數(shù)最多的頭肩底，其收益率均值只有-0.401%；次數(shù)第二多的頭肩頂，收益率均值為0.295%。而收益率均值最高的形態(tài)為三角形底，其值為1.56%，可以看出，出現(xiàn)頻率高的形態(tài)往往收益率不高，而收益率高的形態(tài)則出現(xiàn)頻率較低。
然后，我們采用Kolmogorov-Smirnov檢驗方法，對收益率序列進行對比分析，得出結(jié)論：三角形底與頭肩頂比較顯著，我們認為三角形底確實能獲得更高的收益率，而頭肩頂只在三分之一的個股中有效，其效果不如三角形底。
【參考文獻】
[1] Andrew W， Harry M and Jiang Wang： Foundations of Technical Analysis： Computational Algorithms， Statistacal Inference， and Empirical Implementation， NBER working paper series， 2000.
關(guān)鍵詞：射頻識別 物流 RFID
一、射頻識別技術(shù)綜述
射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification Technology，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它主要依靠射頻信號來自動定位目標對象并獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，整個識別過程不需要人工參與，實現(xiàn)自動識別。
從八十年代開始這項技術(shù)走向了成熟，它比同期或早期的接觸式識別技術(shù)更靈活，RFID系統(tǒng)的射頻卡和讀寫器不用接觸就可以完成識別的工作，因此它可以應(yīng)用在更廣泛的場合。它的產(chǎn)品形狀和大小各異，如：卡片型、硬幣型和有印刷天線的紙張等，但它們的基本的功能是一樣的，只要配合專用讀寫器，就能夠從外部寫入或讀取信息。
雖然RFID的功能比較單一，卻在服飾業(yè)、食品業(yè)和物流業(yè)等許多行業(yè)起到了革命性的影響，主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)的條形碼系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被RFID系統(tǒng)代替。在諸如美國的WalMart、英國的特易購Tesco和德國的Metro等大型世界級連鎖零售企業(yè)，都為了提升企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率，采用RFID系統(tǒng)。由此可見，這項技術(shù)已經(jīng)在全世界的零售業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，而零售業(yè)又與現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系密切，應(yīng)當考慮基于射頻識別技術(shù)來建立智能化的物流管理體系。
二、射頻識別技術(shù)的優(yōu)勢分析
射頻識別具有技術(shù)方面的優(yōu)勢。以前的條形碼技術(shù)已經(jīng)使用了很長時間，但現(xiàn)在這種技術(shù)在許多情況下已經(jīng)不能滿足使用者的需要了，條形碼雖然成本便宜，但它的存儲量很小，而且使用時不能改寫，這些缺點都限制了它在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景。在信息時代的背景底下，用戶對大存儲量信息載體和無線信息交流方式有了強烈的需求，并且要在現(xiàn)代物流管理中實現(xiàn)自動識別，提高物流管理的效率，RFID技術(shù)在技術(shù)上的優(yōu)勢就有了更加廣闊的應(yīng)用空間。
射頻識別具有應(yīng)用方面的優(yōu)勢。在物流領(lǐng)域，無論是傳統(tǒng)的管理方式，還是在更強調(diào)智能化管理的今天，物流管理最終的目標都是要通過向商品流通過程中的對象提品或服務(wù)，用來換取更多的利潤。而將RFID技術(shù)應(yīng)用到商品從生產(chǎn)、倉儲、運送以及商品流通的完整物流管理流程里，能在很大程度上幫助物流企業(yè)提高業(yè)務(wù)的效率。
三、基于射頻識別技術(shù)的智能化物流管理
將射頻識別技術(shù)RFID與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會極大地提升物流管理的智能化水平，其必將成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。
1、貨物運輸
RFID系統(tǒng)可以在貨物運輸過程中，實時跟蹤貨物運輸?shù)牡攸c，自動收集貨物的信息，減少了貨物運輸過程中人為參與的環(huán)節(jié)，以此獲取更準確的貨物信息，實現(xiàn)貨物的在途控制。這樣，就可以隨時地監(jiān)控全局，更好地調(diào)整資源和勞動力的配置，合理調(diào)度和分配運輸工具，有效利用了工作時間，降低了物流成本，提高生產(chǎn)效率。
2、入庫發(fā)貨
在倉庫的進貨口處，貼有電子標簽的貨物通過閱讀器自動采集信息，完成盤點并將信息輸入主機系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。入庫時，RFID系統(tǒng)可以根據(jù)貨物標簽中所記錄的相關(guān)數(shù)量和體積等信息，給出最合適的倉儲位置，以達到倉儲空間的最優(yōu)化利用。入庫后，則通過閱讀器自動完成清點作業(yè)，并更新庫存信息；發(fā)貨時，由另一讀寫器識別并將信息輸入中央管理器，告知它被放在哪個位置。尤其在危險品貨物的入庫和發(fā)貨時，有更大的優(yōu)勢，避免的工作人員直接接觸貨物所可能造成的傷害。
3、商品庫存
將RFID系統(tǒng)應(yīng)用于商品的庫存管理，可以通過無線射頻自動收集信息，完成商品入庫的記錄工作，管理中心可以實時地了解倉庫儲存了多少商品，能夠精確地監(jiān)控貨物的流動情況，實現(xiàn)庫存情況的實時控制，這樣可以增加處理貨物的速度，還可以監(jiān)視貨物的其他信息，極大地增加了清點工作的透明度，提高了管理效率。
4、倉庫安全
電子物品監(jiān)視系統(tǒng)(EAS)是一種設(shè)置在需要控制物品出入的門口的RFID技術(shù)，這個系統(tǒng)用來保證倉儲安全，防止商品被盜，主要應(yīng)用在商店、圖書館和數(shù)據(jù)中心等地方，當未被授權(quán)的人從這些地方取走物品時，EAS系統(tǒng)會及時發(fā)出警告。首先在將EAS標簽粘在物品上，當物品被正常購買或者合法移出時，在出口通過一定的設(shè)備使EAS標簽失活，就可以順利取走。非法物品經(jīng)過門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活性，立刻發(fā)出警告。
5、搬運裝卸
在火車運輸中，將射頻卡安裝在車廂頂部，讀寫器安裝在鐵路運輸沿線上，通過讀取的數(shù)據(jù)，能獲取火車的身份和監(jiān)控火車的完整性，以防止遺漏在鐵軌上的車廂發(fā)生撞車事故。目前，射頻自動識別系統(tǒng)已經(jīng)遍布全國14個鐵路局。
6、流通加工
用RFID技術(shù)在生產(chǎn)流水線上實現(xiàn)自動控制、監(jiān)視，提高生產(chǎn)率，改進了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，降低了生產(chǎn)成本。將RFID設(shè)備裝配在加工流水線上，應(yīng)用智能標簽有助于大量地生產(chǎn)用戶特殊定制的產(chǎn)品。用戶可以從上萬種零部件中，選擇自己需要的特殊顏色、型號和樣式等，而且這種射頻卡可重復使用，每個射頻卡上保存有描述產(chǎn)品的詳細要求，流水線的每個工作點都有讀寫器，這樣可以保證產(chǎn)品在流水線上能順利的完成裝配和加工的任務(wù)。
7、事故監(jiān)控
當事故發(fā)生，即使司機不知自己所在位置，也可以通過在沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測點得到反饋的信息，管理中心可以迅速準確地了解事故發(fā)生的位置與運送貨物的安全情況，保證在最快是時間內(nèi)緊急救援，減少貨物的損失，降低物流風險和成本，提高物流效率。
四、射頻識別技術(shù)在應(yīng)用上的局限性
射頻識別技術(shù)可以廣泛應(yīng)用到物流的很多方面，但是也存在了一些制約其發(fā)展的因素：
1、價格是RFID走向大面積市場應(yīng)用的最大障礙
RFID標簽的成本比較高，如果應(yīng)用在集裝箱或者汽車、電器冰箱之類的大宗商品上，成本不算什么；但如果商品本身價格比較低，這一技術(shù)的成本就顯得比較高了。
2、RFID技術(shù)存在安全隱患
RFID標簽無法對閱讀器進行身份驗證，當RFID標簽接近閱讀器時，就會無條件的發(fā)出信號，無法辨別閱讀器是否合法，這會帶來比較大的安全隱患，可能造成貨品信息的泄露。
3、RFID技術(shù)缺少統(tǒng)一的行業(yè)標準
目前RFID技術(shù)存在兩個基礎(chǔ)技術(shù)協(xié)議，分別是MIT Auto-ID Center與日本的Ubiquitous ID Center提出的，兩種標準都有不同廠商支持，采用何種協(xié)議會影響對應(yīng)廠商的市場份額，進而影響整個射頻識別產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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論文摘要:介紹了八鋼物流道路運輸實現(xiàn)可視化的設(shè)想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個部分，分別介紹了實現(xiàn)可視化的方式、所需技術(shù)和主要功能.
冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產(chǎn)成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運輸為例，進行探討。
在八鋼的生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責任是由運輸擔任的，運輸是物流的基礎(chǔ)和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸?shù)牟豢煽匾蛩馗?，主要探討道路運輸?shù)膬煞N方式:公路運輸和鐵路運輸。
1公路運輸可視化分析
可視化公路運輸主要內(nèi)容包括:車輛動態(tài)識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運輸管理等。
1.1車輛識別
為了實時掌握公路運輸?shù)臓顩r，對公路運輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識別?；诳臻g信息技術(shù)的移動式車輛偵測自動識別技術(shù)在公路運輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢。
1.2電子地圖
電子地圖是公路運輸實現(xiàn)可視化必需的人機界面(Interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(GIS)的大多數(shù)功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(包括對數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進行可視化處理后形成的數(shù)字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。
電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動態(tài)顯示作用;二是動態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的交流作用。總之電子地圖要完成GIS中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務(wù)。
電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細信息，滿通運輸服務(wù)的要求。
1.3車輛導航
車輛導航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運輸車輛提供導航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預(yù)定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。
為實現(xiàn)車輛導航，必須將GP導航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載GP設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。
1. 4交通管理
隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴大，廠內(nèi)運輸?shù)能嚵髁繉⑦M一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。
首先對所有進出八鋼的大型運輸車輛的行進線路按物品(對應(yīng)相應(yīng)的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡捷的原則進行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸?shù)纫蛩?，盡可能避免迂回運輸和重復運輸。線路規(guī)劃是動態(tài)的，可根據(jù)需要適時調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運輸車輛進入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設(shè)備傳遞給駕乘人員，為其提供導航。
大型運輸車輛進入八鋼廠區(qū)的導航是強制的，為此需要實時跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。
隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時調(diào)整控制流量。
八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個獨立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和GPS數(shù)據(jù)庫為工作平臺，運用計算機網(wǎng)絡(luò)，集成交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導航等系統(tǒng)，實現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應(yīng)信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應(yīng)、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。
1.5協(xié)作運輸管理
從實現(xiàn)物流可視化的角度來探討協(xié)作運輸管理。
將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協(xié)作的方式進行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進行管理，在商談協(xié)作的時候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。
由于公路運輸處于買方市場，在商談協(xié)作運輸時掌握一定的主動權(quán)。
首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔運輸所需的車輛，車輛應(yīng)裝備符合實現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的GPS車載設(shè)備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。
其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預(yù)定的計劃時間到達，同時要保證“運輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對;對進入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進行運雜費結(jié)算等。
2鐵路運輸可視化分析
鐵路運輸占道路運輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼鸩皆黾?大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關(guān)注?？梢暬F路運輸主要內(nèi)容包括:車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動態(tài)調(diào)度等。
2. 1車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用
著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。
為實現(xiàn)鐵路運輸可視化，需要知道機車行進方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標簽、所對應(yīng)車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術(shù)來實現(xiàn)。
鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RCIS)、動態(tài)自動識別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(G PS )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進行車輛識別和定位的技術(shù)基礎(chǔ)，它們各有側(cè)重。
GPS在車輛定位方面有無可比擬的優(yōu)勢，是實現(xiàn)車輛定位的重要手段，在GPS基礎(chǔ)上結(jié)合RCIS獲取的各節(jié)點信息，可實現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動態(tài)跟蹤。
鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運算工具，也可實現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。
用于車輛識別的技術(shù)手段包括圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)和移動式車輛偵測自動識別技術(shù)(CPS技術(shù))，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)進行識別更經(jīng)濟適用，尤其是射頻識別技術(shù)在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范支撐。采用GPS用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。
2.2電子地圖技術(shù)應(yīng)用
電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。
電子地圖是實現(xiàn)可視化動態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(G IS)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應(yīng)用領(lǐng)域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術(shù)可以詳細了解到每個區(qū)域的細部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態(tài)、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。
2.3遠程監(jiān)控系統(tǒng)
在調(diào)度中心實現(xiàn)對道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場的遠程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障安全生產(chǎn)。
遠程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實時視頻監(jiān)控、信息存儲、報警聯(lián)動、遠程遙控和校驗等。
遠程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場設(shè)備(可變焦紅外線數(shù)字攝像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設(shè)備(服務(wù)器、存儲裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。
遠程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運用多媒體技術(shù)、基于wEB服務(wù)器的遠程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權(quán)限的局域網(wǎng)用戶提供實時的信息服務(wù)。
2．4鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換
八鋼內(nèi)部的鐵路運輸系統(tǒng)與公共鐵路運輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統(tǒng)建立實時數(shù)字信息交換制度對雙方都有必要?？赏ㄟ^約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間設(shè)置防火墻，實現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。
內(nèi)部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(Rcls)、擬建的車輛識別和定位系統(tǒng)、遠程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實現(xiàn)信息無縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RBI)建設(shè)時未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應(yīng)的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務(wù)器部分做相應(yīng)的改動或升級。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。
2．5車輛動態(tài)調(diào)度
車輛動態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設(shè)就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開描述。
車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度服務(wù)的。鐵路運輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運行圖的管理、運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、系統(tǒng)自診斷等。
鐵路車輛動態(tài)調(diào)度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動態(tài)調(diào)度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅(qū)動，實現(xiàn)產(chǎn)供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產(chǎn)物流實施跟蹤管理。通過車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運行計劃、維護和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來動態(tài)的實現(xiàn)控制;為使運輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對車輛的動態(tài)跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預(yù)測統(tǒng)計分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關(guān)的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應(yīng)的措施。
3結(jié)束語
本論文研究的是利用射頻識別技術(shù)將電子施封鎖應(yīng)用于電動車防盜系統(tǒng)。該電子標簽外殼與RFID芯片融為一體，在不影響現(xiàn)有施封鎖功能的前提下，通過巧妙的設(shè)計使標簽外殼附著在施封鎖的一側(cè)。
【關(guān)鍵詞】射頻識別讀卡器RFID
1、引言
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，電子標簽―RFID在國內(nèi)外已被廣泛的使用，如為減少行李遺失事故的發(fā)生，國際航空運輸協(xié)會積極鼓勵全球航空公司和機場，采用先進的RFID技術(shù)處理乘客的行李。它能通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別過程無須人工干預(yù)，能夠工作于各種惡劣環(huán)境之中，可用于高速運動目標的識別及多個目標的同時識別，操作快捷方便。由于具有高速移動物體識別、多目標識別和非接觸識別等特點，RFID技術(shù)顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)用空間，被認為是21世紀的最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一，曾被美《商業(yè)周刊》評為將掀起新產(chǎn)業(yè)浪潮的未來四大高技術(shù)之一。
RFID技術(shù)的應(yīng)用已趨成熟。在北美、歐洲、大洋洲、亞太地區(qū)及非洲南部都得到了相當廣泛的應(yīng)用。目前國內(nèi)RFID的應(yīng)用已經(jīng)涉及到鐵路紅外軸溫探測系統(tǒng)的熱軸定位、軌道衡、超偏載檢測系統(tǒng)等。正在計劃推廣的應(yīng)用領(lǐng)域還有電子身份證、電子車牌、鐵路行包自動追蹤管理等。
2、射頻技術(shù)
從信息傳遞的基本原理來說，射頻識別技術(shù)在低中高頻段基于變壓器藕合模型（初級與次級之間的能量傳遞及信號傳遞），在超高頻及微波頻段基于雷達探測目標的空間藕合模型（雷達發(fā)射的電磁波信號碰到目標后攜帶目標信息返回雷達接收機）。射頻標簽與讀卡器之間的電磁藕合包含兩種情況：一是電感耦合方式，是低、中、高頻段近距離非接觸射頻識別系統(tǒng)的基礎(chǔ)。在電感耦合方式中，讀卡器的天線相當于變壓器的初級線圈，射頻標簽的天線相當于變壓器的次級，因而電感藕合方式也稱為變壓器方式。電感耦合方式通過空間磁場實現(xiàn)耦合，耦合磁場在讀卡器線圈（初級）與射頻標簽線圈（次級）之間構(gòu)成閉合回路。二是電磁藕合方式，在電磁耦合方式中，讀卡器的天線將讀卡器產(chǎn)生的射頻信號以電磁波的方式定向發(fā)送到空間范圍內(nèi)，形成讀卡器的有效閱讀區(qū)域，位于讀卡器有效閱讀區(qū)域中的射頻標簽從讀卡器天線發(fā)出的電磁場中提取工作電源，并通過射頻標簽的內(nèi)部電路及標簽天線將標簽內(nèi)存的數(shù)據(jù)信息回傳到讀卡器。電磁耦合與電感藕合的差別在于電磁耦合方式中讀卡器將射頻信號以電磁波的形式發(fā)送出去；在電感藕合方式中，讀卡器將射頻信號束縛在讀卡器電感線圈的周圍，通過交變閉合的線圈磁場，形成讀卡器天線與射頻標簽天線之間的射頻通道，而沒有向空間輻射電磁能量。電感耦合的RFID系統(tǒng)中，電子標簽卡在天線上形成的接收信號的調(diào)制方式常采用副載波負載調(diào)制技術(shù)；電磁耦合的RFID系統(tǒng)中，電子標簽卡在天線上形成的接收信號的調(diào)制方式常采用電磁波反向散射調(diào)制技術(shù)。
按照讀寫距離來劃分，RFID系統(tǒng)可分為接觸式和非接觸式，而非接觸式又分為近距離（密耦合）、中距離（遙耦合）和遠距離。本論文中主要探討的是遙耦合，讀寫距離從1米到10多米甚至更遠的RFID系統(tǒng)稱為遠距離RFID系統(tǒng)。它是依靠電磁波在空間輻射形成空間電磁場，電子標簽卡與讀寫器之間的通信方式類似雷達探測過程。工作時，射頻標簽位于閱讀器天線輻射場的遠場區(qū)內(nèi)，標簽與閱讀器之間的耦合方式為電磁耦合方式。閱讀器天線一般為極化（線極化或圓極化）天線，并在空間形成一個輻射場為無源標簽提供射頻能量。遠距離RFID系統(tǒng)的工作頻段為860―960MHz、2.4GHz和5.8GHz等，目前大量應(yīng)用在車輛管理、碼頭集裝箱等大物件的流通領(lǐng)域。
3、RFID技術(shù)的應(yīng)用
本論文中的RFID技術(shù)是一種無線通信技術(shù)，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。它的工作原理是：無線電信號通過調(diào)成無線電頻率的電磁場，把數(shù)據(jù)從附在物品上的標簽上傳送出去，以達到自動辨識與追蹤該物品的目的。
目前大部分電動車的防盜系統(tǒng)的防盜原理是：當盜竊者觸碰電動車時，車子自動發(fā)出警報鳴笛。這種防盜系統(tǒng)根本發(fā)揮不了防盜的作用：一、車子經(jīng)常被非盜竊人員觸碰，導致大家弄不清楚警報聲到底是否是因為盜竊所產(chǎn)生的。二、即便是盜竊所產(chǎn)生的警報，戶主也不能及時知道是有人在盜竊自己的車子。而本論文的構(gòu)想是：把RFID技術(shù)應(yīng)用在電動車防盜系統(tǒng)中?；緲?gòu)思是：在電動車的電瓶安裝處加裝施封鎖自動識別裝置并在施封鎖的一側(cè)加上電子標簽外殼與RFID芯片，只要是電瓶處或者機動車開鎖處被解鎖，通過RFID的讀卡器，就會發(fā)出無線射頻信號，戶主手中的應(yīng)答器就會接收到報警系統(tǒng)的提示。
整個系統(tǒng)的組成是基于主動射頻激活后的動態(tài)識別系統(tǒng)，系統(tǒng)由電子施封鎖，125KHZ低頻激活系統(tǒng)，如圖1所示。
讀出裝置的電路由單片機控制模塊、射頻收發(fā)模塊、接口控制及125KHZ無線喚醒發(fā)射模塊、其中接口用于控制系統(tǒng)中射頻信號發(fā)射和接收。電子施封鎖的電路由單片機控制模塊、射頻收發(fā)模塊、125KHZ無線喚醒發(fā)射模塊、電源管理幾部分組成。
電子施封鎖的電路由單片機控制模塊、射頻收發(fā)模塊及無線喚醒電路、電源等四個部分組成。單片機用于控制射頻收發(fā)模塊和保存與電子施封鎖相關(guān)的信息；無線喚醒電路則在收到讀寫器發(fā)送的特定信號后產(chǎn)生一個中斷信號喚醒休眠的單片機和射頻收發(fā)模塊；射頻收發(fā)模塊則負責接收和發(fā)射讀寫器發(fā)送來的信號；電源電路控制電源的功耗，根據(jù)無線喚醒電路的指令及無線射頻的信號強度控制電源的消耗，及計算電源的容量及壽命管理，確保電源能長時間可靠的工作。
系統(tǒng)單片機控制模塊采用了NORDIC最新的無線和超低功耗技術(shù)，選擇用NRF24LE1控制芯片，在一個極小封裝中集成了包括2.4G無線傳輸，增強型51 FLASH高速單片機，豐富外設(shè)及接口等的單片F(xiàn)LASH芯片，是一個綜合了性能及成本的完美結(jié)合，很適合應(yīng)用于各種2.4G的產(chǎn)品設(shè)計。
讀寫器和電子施封鎖都有工作及休眠二種工作模式。由安裝在電動車上的震動傳感器感應(yīng)到電動車震動時，接口控制模塊發(fā)出讀寫指令，啟動讀出裝置的射頻收發(fā)模塊工作，同時啟動125KHZ無線喚醒發(fā)射模塊工作；電子施封鎖受到讀出裝置喚醒信號后啟動工作，實現(xiàn)與讀出裝置的數(shù)據(jù)交換，完成一次完整的數(shù)據(jù)交換后，讀出裝置將讀取到的信息存在于單片機控制模塊中，并迅速將車載信息發(fā)送到車主手中的報警器。讀出裝置和電子施封鎖重新進入低功耗休眠狀態(tài)，等待下一次的喚醒。
本論文中的電子施封鎖采用電池供電，而電池是一種消耗性的電源，工作時間短，為了延長車載卡的工作時間，需要進行電源管理，以降低功耗。當前大多數(shù)的電源管理方法采用一種周密設(shè)計的喚醒、休眠方法。但大多數(shù)情況下，喚醒周期的大部分時間是徒勞無用的， 消耗能量。本系統(tǒng)中采用一種無線觸發(fā)喚醒的電源管理方法，在這種方法中，車載卡進入休眠模式后就會一直保持睡眠狀態(tài)，在讀寫器沒有發(fā)送出特定頻率的無線信號時，它是不會被喚醒的。當然，這個特定頻率的無線信號會立即地喚醒休眠的電子施封鎖這樣，就節(jié)省了在喚醒前和監(jiān)測期間的電源消耗。
高安全性，芯片內(nèi)固化Gazell協(xié)議具有AES 128bit 高強度加密，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩煽?；低功喚醒、高頻數(shù)據(jù)交換，避免了同頻干擾。喚醒脈沖通過特定頻率是125KHZ低頻發(fā)送，而數(shù)據(jù)通信采用另外的2.4G無線頻率傳送。一旦讀寫器與標簽建立通信連接后，雙方便跳到由讀寫器指定的固定頻率上工作。這樣，即使電動車或是整個停車場中其它電子施封鎖在無線通信范圍內(nèi)也不會被喚醒，避免了同頻干擾起到了抗干擾的作用。
