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一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的作用
1.公路交通發(fā)展促進區(qū)域經濟發(fā)展
全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運輸，促進各地區(qū)之間的交流，為各地方產品的運輸提供了保證，讓商品經濟快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網絡，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經濟大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經濟不斷增長。
2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機會、改善民生
公路交通帶來交通運輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產和產業(yè)的發(fā)展。產業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經濟的基礎行業(yè)和先導產業(yè)夠有效的引導改變生產力的布局、調整產業(yè)結構，并帶動其他產業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災的保證。
二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的積極影響
1.促進解決“三農”問題
公路的直達性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農村公路建設改變了農村落后的交通情況，改變了農民的出行方式，農村公路很大程度上提高了農民出行的舒適度和安全性。農村的交流加快，農村客運市場發(fā)展為農村經濟發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進農民思想的觀念的改變，公路網的形成可以打開農民的眼界，讓他們更加清楚的認識當代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農民的生活質量。農村公路給農副產品的生產和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農副產品、生產物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農村公路的修建能夠有效的改善農民的生活，促進解決“三農”問題。
2.調整沿線區(qū)域產業(yè)結構
我國的產業(yè)結構分成三種，公路本身是一種基礎設施，屬于第二產業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調整第二產業(yè)的內部結構，另一方面公路的修建能夠促進第三產業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細地分析公路交通對促進第三產業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產業(yè)對于區(qū)域經濟的作用（比如解決就業(yè)問題、促進文化交流，發(fā)展文化產業(yè)等）就無法實現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進第三產業(yè)的發(fā)展，調整產業(yè)結構。
3.帶動相關產業(yè)不斷發(fā)展
公路交通的發(fā)展還能促進汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設促進客運和貨運的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重煥新生。除此之外，汽車、貨車產業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。
4.促進區(qū)域自然和文化資源的利用
公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經濟效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉化為產業(yè)，促進經濟的發(fā)展。
三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的消極影響
1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境
公路建設會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設過程中，各種機器設備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當?shù)鼐用竦恼Ｉ?。還會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導致水土流失，施工人員生活和生產垃圾亂扔，導致土壤污染等。公路建設征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.占用有價值的農田土地
公路建設會占用一部分土地，讓一些有價值的農田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設施，如供電設備、通訊設備、水利灌溉設備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農田時，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導致嚴重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴重后果。
[關鍵詞]區(qū)域經濟發(fā)展；交通運輸；科學發(fā)展觀；全局；資源配置
中圖分類號：F127；F512 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01
2009年12月5日至7日，中央經濟工作會議指出，2010年經濟工作的主要任務之一，是要“推進基本公共服務均等化和引導產業(yè)有序轉移，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展。要繼續(xù)實施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果?！苯煌ㄟ\輸是經濟發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎和文明標志，社會經濟的基礎設施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅和國民經濟的先行部門，資源配置和宏觀調控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經濟的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設，擴大國際經貿合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調區(qū)域發(fā)展意義深遠。
一、區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系
1.區(qū)域經濟發(fā)展是交通運輸發(fā)展的基礎。經濟基礎決定上層建筑，經濟發(fā)展了才有實力去發(fā)展交通運輸業(yè)，經濟的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經濟的影響很大，作為國民經濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經濟的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經濟快速增長的同時，我國的基礎設施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調，深入研究經濟發(fā)展和交通運輸進步的關系和具體數(shù)量比例，遵循經濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發(fā)展的關系。
2.交通運輸發(fā)展加快區(qū)域經濟發(fā)展。便利的交通設施可以優(yōu)化產業(yè)結構，開拓區(qū)域經濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產業(yè)布局的變化，進而影響區(qū)域產業(yè)結構的變化。為追求低成本優(yōu)勢運費占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近；而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產業(yè)結構的層次比較高。區(qū)域經濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產業(yè)和城市高度發(fā)達的經濟集聚帶，它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發(fā)展過程中人員、產業(yè)、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高，改善了經濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。
二、從交通運輸角度思考區(qū)域經濟發(fā)展
1.貫徹落實科學發(fā)展觀，走內涵式交通運輸發(fā)展道路。面對全面建設小康社會的新形勢和貫徹落實科學發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調能力為主的內涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經濟社會向循環(huán)經濟、綠色經濟、生態(tài)經濟、知識經濟發(fā)展的基本需要；其次，要符合經濟社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經濟、協(xié)調、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經濟協(xié)調發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當?shù)卣獜娜趾烷L遠出發(fā)，結合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區(qū)域經濟發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經濟能相互促進，達到經濟發(fā)展最優(yōu)和交通設施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進程，強化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關的管理制度及標準規(guī)范，加強區(qū)域內各政府之間的溝通協(xié)調，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調、磋商機制。地方政府要在充分分析區(qū)域內的交通運輸和經濟社會發(fā)展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發(fā)展的適應性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設從而促進區(qū)域經濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。
3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經濟。道路建設項目能推動與之有關的各項生產的發(fā)展，道路建設項目資金的投放必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產業(yè)發(fā)展產生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調整，制定科學的區(qū)域道路交通建設策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術、先進管理經驗等區(qū)域經濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，整合區(qū)域內原有資源，帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
三、結語
綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應，未來我國交通運輸應選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進鐵路公路協(xié)調發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強調鐵路發(fā)展而削弱其他運輸方式的發(fā)展?？傊?，區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸關系密切，相輔相成，為了協(xié)調區(qū)域經濟發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，以保障交通運輸基礎設施的建設，進而帶動區(qū)域經濟發(fā)展，提高全國人民生活水平。
參考文獻
[1] 王洪偉.交通運輸與經濟發(fā)展的關聯(lián)性研究[J].環(huán)渤海經濟t望，2011，03：29-31.
關鍵詞：經濟發(fā)展；交通運輸業(yè)；行業(yè)發(fā)展
中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01
交通運輸行業(yè)的實質是通過一定的運輸手段和技術進行人流和物流運輸?shù)男袠I(yè)。交通運輸網絡是一個經濟體發(fā)展的最主要命脈，是區(qū)域經濟發(fā)展的最主要部分，從經濟屬性方面來說屬于第三產業(yè)的公共服務業(yè)，經濟社會為交通運輸提供發(fā)展技術和資金支持的同時也反過來服務于社會經濟的發(fā)展，為消費者和建設者提供服務。因此交通運輸業(yè)的發(fā)展水平要和一個區(qū)域的經濟發(fā)展程度相符合。但是我國的實際情況是交通運輸業(yè)整體發(fā)展水平比較落后，區(qū)域和城鄉(xiāng)之間經濟發(fā)展水平不協(xié)調，不能滿足經濟發(fā)展的實際需要，在市場經濟的個性化發(fā)展中缺乏動力，同時也缺失市場上快速化和精細化的運輸服務，所以各級政府和交通相關管理部門要審時度勢，結合自身技術水平和市場實際形式以及經濟發(fā)展水平大力開展交通運輸業(yè)地建設，這對于我國經濟的全面發(fā)展具有指導性意義。
一、經濟發(fā)展狀況對交通領域的整體影響
交通運輸行業(yè)作為經濟發(fā)展中的基礎產業(yè)，該行業(yè)是經濟領域其他行業(yè)發(fā)展的前提條件，是社會經濟發(fā)展的重要聯(lián)系部分。因此交通運輸業(yè)的發(fā)展水平咬合其他產業(yè)的發(fā)展水平和質量相適應。除此之外，經濟建設也將拉動交通基礎設施的發(fā)展，一方面交通運輸?shù)慕ㄔO和完善會消耗大量的人財物力，這就帶動了其他方面的產業(yè)發(fā)展，隨著交通運輸行業(yè)的整體發(fā)展能夠從結構上改善經濟體運行的整體效率以提高全社會發(fā)展的經濟效益，促進中小企業(yè)的快速生產和居民的消費。與此同時，交通行業(yè)的發(fā)展也必將帶動諸如地區(qū)旅游產業(yè)、房地產行業(yè)、交通運輸行業(yè)等產業(yè)的發(fā)展，同時通過引進新的技術和人力資源以及投資增加了企業(yè)。從本世紀初到目前發(fā)展的十余年當中，因為道路交通行業(yè)發(fā)展所取得的經濟增長非常顯著。如旅游業(yè)，我國的旅游業(yè)從上世紀八十年代中期才剛剛發(fā)展，這一行業(yè)的整體外匯收入低于十億美元，國內旅游的收入更是少之又少，但是隨著近二十年來的城鄉(xiāng)道路建設，我國旅游收入取得了較大的發(fā)展，在過去的二十年間旅游的外匯收入增長了近二十二倍，旅游總收入更是邁進了一個新的臺階。隨著近幾年我國黃金假期地調整，我國全境旅游總人數(shù)上升超過了一億人以上，旅游市場進入發(fā)展的黃金階段。由此可見，交通運輸業(yè)的發(fā)展從宏觀上來講能夠充分利用國內現(xiàn)有的資源促進經濟的協(xié)調發(fā)展和根據(jù)資源稀缺性進行合理地調配，從微觀上來講，任何一個企業(yè)只有在物流上縮減成本開支才能增強市場競爭力和提高盈利。
隨著周期性經濟危機的影響，全球各個國家開始使用一系列相關的措施加強對實業(yè)如交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時也加強了對金融市場領域和行業(yè)的監(jiān)管，通過貨幣和稅收政策向市場注入了大量的流動性資金。除此之外我國還對產業(yè)制度上進行了一系列的調整，這些調整將會對交通運輸業(yè)產生或多或少的影響，為了能夠促進更多行業(yè)的復蘇和快速發(fā)展，各個行業(yè)將會大量進行市場采購和商品運輸，這些都會很大程度上促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。
二、經濟發(fā)展對重點交通行業(yè)的影響
經濟發(fā)展的水平和質量影響到我國的交通運輸業(yè)主要表現(xiàn)在出租車領域、民航領域、鐵路運輸領域以及水港運輸?shù)阮I域。
1.出租車行業(yè)，經濟發(fā)展的波動容易波及到出租車行業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年來城市交通服務功能的不斷完善，軌道類交通的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量也會越來越多，因此出租車的客源量也會逐漸減少，市場上開始出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。經濟發(fā)展一旦不景氣就會使得人們的消費意愿降低，這對于出租車行業(yè)有一定的利好，人們對于信貸消費的興趣轉移會降低市場上私家車的購買量，隨著油價的升高，原有的私家車流通量也會有所減少。這些因素就會導致人們的出行直接依賴于出租車。這就在一定程度上促進了出租車領域的發(fā)展。
2.水港類交通運輸行業(yè)也會受到經濟發(fā)展的發(fā)展，我國的水港發(fā)展也常會出現(xiàn)一些發(fā)展不穩(wěn)定的先洗那個。經濟的聯(lián)動性使得各個行業(yè)之間的聯(lián)系變得更加緊密，隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，使得我國經濟發(fā)展的運行也受到了一定影響。經濟發(fā)展緩慢會給日常吞吐量較大的港口造成不同程度上的損失，隨著經濟發(fā)展的速度放緩，部分港口的集裝箱吞吐量會極大下降，這就導致了部分港口的正常收入無法彌補日常的開支，因此很多港口就會停運或者半停運導致了很多企業(yè)無法正常完成進出口貿易，尤其是一些具有特殊樞紐地位的港口更會受到直接影響，原材料和生產的成品、半成品無法及時地輸入和輸出會嚴重阻礙各個國家之間的貿易，阻礙了經濟全球化的進步。有的國家會因此采用貿易保護等措施，雖然能夠保護本國的產業(yè)但是卻增加了其他國家企業(yè)的進入成本，這就從宏觀上抑制了經濟的整體協(xié)調發(fā)展。
3.航空業(yè)同樣會受到經濟發(fā)展程度的影響，一個良好的經濟形勢會增加更多的貿易往來，各個經濟體之間的貿易增加會產生更多的商務旅行和外出的機會，相反的如果經濟不景氣會導致客運量的整體下降。經濟危機以來我國兩航的客運量總體下降近兩個百分點。局數(shù)據(jù)表示我國航運這幾個月客運量的下降恰好反映了我國生產不景氣的幾個月發(fā)展水平，客運量的下降也會造成消費者消費和商業(yè)信心的下降，從而進一步加劇了航空公司及相關公司的利潤的下降，加劇行業(yè)本身的不景氣。
三、結束語
綜上所述，經濟發(fā)展會對交通運輸業(yè)產生較大的影響，特別是在近幾年我國中央和各級政府都提出了擴大內需的促進經濟發(fā)展的方針，通過積極穩(wěn)健的財政蒸菜和適當寬松的貨幣政策，提高了對交通運輸行業(yè)的重視程度。為了能夠適應在經濟全球化以及交通運輸網絡化、科技技術化和信息化的發(fā)展趨勢當中，我國各地區(qū)和城鄉(xiāng)之間要注重經濟發(fā)展水平對交通運輸行業(yè)的影響，同時加快交通運輸網絡的建設和管理的模式上的轉變，由原有的粗放型向集約型發(fā)展，以此提高交通運輸行業(yè)的資源配置，提高經濟發(fā)展的效率，充分發(fā)揮市場和政府各方面的資源調節(jié)優(yōu)勢，相互促進，相輔相成。
參考文獻：
[1]馬克思.剩余價值理論（第一冊）[M].北京：人民出版社，1975.
關鍵詞經濟發(fā)展交通輸送提升意識經濟變化
交通運輸（以前稱交通運輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。其工程碩士學位授權單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設計、施工與養(yǎng)護，機車、汽車、航舶及航空器運用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運輸規(guī)劃，經營和管理的高級工程技術人才。
交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經濟發(fā)展的基本需要和先決條件、現(xiàn)代社會的生存基礎和文明標志、社會經濟的基礎設施和重要紐帶、現(xiàn)代工業(yè)的先驅和國民經濟的先行部門、資源配置和宏觀調控的重要工具，是國土開發(fā)、城市和經濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經濟的形成有重要作用。同時，對鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設、擴大國際經貿合作和人員往來也發(fā)揮了重要作用?？傊?，交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。
一、經濟變化對運輸業(yè)的影響
早期的經濟學家就交通運輸對經濟發(fā)展的積極作用作出了充分肯定，如威廉·配第對交通運輸?shù)陌l(fā)展對經濟的促進作用作出了積極的肯定，德國經濟學家李斯特指出交通運輸網絡是生產力的豐富源泉。在此基礎上，有些學者提出了交通運輸?shù)膮^(qū)位經濟理論，如沃爾特·艾薩德提出，在經濟生活的一切創(chuàng)造革新中，運輸工具的革新在促進經濟活動和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛提出運輸費用的降低是工業(yè)和貿易能夠實現(xiàn)規(guī)模經濟的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運輸與區(qū)域經濟開發(fā)聯(lián)系起來，提出按交通干線布局產業(yè)，隨著連接中心城市的重要干線的建設將形成新的有利區(qū)位。一些學者也提出了關于交通運輸結構與經濟發(fā)展的理論，如我國學者趙一平研究了運輸結構的演變與經濟發(fā)展之間的關系，他指出：“經濟后發(fā)國中各種運輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運輸基礎設施和運輸工具相對飽和度較低，而農業(yè)和交通運輸業(yè)是制約中國經濟發(fā)展的關鍵瓶頸。”一些學者對交通運輸與經濟發(fā)展的關系進行了實證研究，如蔣敏分析了廣西地區(qū)的交通運輸與區(qū)域經濟。董大朋和陳才分析了交通基礎設施與東北老工業(yè)基地經濟振興之間的關系。劉雪蓮認為鐵路的開通對完善周邊地區(qū)城市交通體系和樞紐功能、增強城市輻射與聚集功能、促進周邊區(qū)域產業(yè)布局調整和可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。張國強在《中國交通運輸發(fā)展理論研究綜述》中提出中國應調節(jié)交通基礎設施發(fā)展與經濟發(fā)展的比例關系。
交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了區(qū)域產業(yè)的產生與發(fā)展，由于運輸成本占商品生產成本的比重較大，所以如何降低運輸成本便成為生產者考慮的因素。故而，在陸路運輸線路上或者水路運輸線路上，選擇一個既離消費者較近又離原料產地較近的地點作為生產場地，可以大大降低成本，而這種行為的常態(tài)化結果就是區(qū)域產業(yè)的產生，而這種區(qū)域產業(yè)的產生，又使得生產得以規(guī)?；瑯O大地降低了生產者原料的成本，促進了生產，從而推動了經濟的發(fā)展。交通運輸業(yè)是持續(xù)運行的體系，因此交通運輸業(yè)的發(fā)展對當?shù)亟洕拇龠M作用是長期的。
經濟的發(fā)展與交通運輸?shù)陌l(fā)展是相輔相成的。在經濟發(fā)展的初期，各地的經濟發(fā)展相對比較落后，生產方式主要是以農業(yè)經濟為主，經濟發(fā)展區(qū)域有明顯的界線。隨著經濟結構的調整，特別是隨著工業(yè)化的進程，市場規(guī)模不斷擴大，工業(yè)的發(fā)展主要集中在能源、礦產、鋼鐵等一些大的建設方面，這些大的工程建設都需要交通運輸進行對接。不同地區(qū)的發(fā)展需求不同，對交通運輸?shù)囊笠餐耆煌?，當然對于交通運輸要求也越來越高，經歷了以往的快速發(fā)展，再到現(xiàn)在的安全、舒適、高速的變化，給經濟發(fā)展也帶來了更多商機。
二、交通運輸對經濟發(fā)展的重要性
經濟的內容包含社會生產的多個方面，比如地區(qū)之間的生產和流通、分配和消費等等。較之于其他系統(tǒng)來說，一致性、層次性和關聯(lián)性是區(qū)域經濟所特有的特征?？梢愿鶕?jù)這些特征對區(qū)域經濟系統(tǒng)進行劃分，可以將之分為區(qū)域經濟的發(fā)展條件、區(qū)域生活以及基礎設施等各式子系統(tǒng)。此外，作為經濟發(fā)展的子系統(tǒng)，經濟發(fā)展和交通運輸系統(tǒng)二者之間存在緊密的關聯(lián)性，二者缺一不可。交通運輸業(yè)的發(fā)展也在不斷發(fā)展的社會需求中不斷進步、完善。目前，交通運輸行業(yè)已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是其不斷發(fā)展所需要的必要條件，經濟和交通運輸業(yè)就必須做到在均衡的狀態(tài)下獲得不斷發(fā)展的空間。交通運輸業(yè)的發(fā)展在一定程度上可以為區(qū)域的可達性提供發(fā)展的便利條件，同時還能夠有效地對區(qū)位條件進行改善?？蛇_性通常是指從一個位置到達指定的活動位置存在的便利程度。可達性的提高，將直接促進地區(qū)對外開放的程度，以及加強本地區(qū)和外界的溝通聯(lián)系，從而促進經濟發(fā)展；通過減少運輸成本和縮短運輸距離的方式，能夠有效改善區(qū)位條件，為其帶來地區(qū)性競爭優(yōu)勢。
對交通運輸?shù)幕A建設投入與產出是成正比的。國內很多經濟不發(fā)達地區(qū)，因為加大了交通運輸?shù)耐度耄苯哟龠M了當?shù)亟洕陌l(fā)展，在交通基礎設施建設完成后，還間接帶動了周邊地區(qū)的經濟發(fā)展，主要體現(xiàn)在對產業(yè)結構的優(yōu)化以及經濟聯(lián)系的增強。
第一，交通的發(fā)展加快了產業(yè)結構的調整。交通的便利有利于改變經濟的產業(yè)結構，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農民收入的增加創(chuàng)造有利的條件。公路的發(fā)展讓優(yōu)質的產品走出去，為提高人們的生活水平打下了堅實的經濟基礎，同時也加快了農村以及偏遠地區(qū)經濟的發(fā)展。
第二，加快發(fā)展旅游文化產業(yè)，為當?shù)氐慕洕l(fā)展建設鋪平道路。交通運輸業(yè)的發(fā)展也帶動了當?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，在吸引外來人員發(fā)展旅游的同時，也促進了當?shù)匚幕糜萎a業(yè)的發(fā)展。
第三，便利的交通更便于招商引資，帶動第三產業(yè)的發(fā)展。在第一產業(yè)、第二產業(yè)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定的時候，加快發(fā)展當?shù)氐牡谌a業(yè)經濟，也為當?shù)亟洕l(fā)展注入了強有力的活力。
因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展與當?shù)亟洕ㄔO密不可分，是發(fā)展經濟重要的紐帶。只有路好了才能更好地發(fā)揮當?shù)氐膬?yōu)勢，帶動周邊地區(qū)的經濟發(fā)展。正所謂“要想富先修路”，由此可見，交通運輸體系是國民經濟的重要組成部分，兩者之間是相互促進、相互制約的關系。在經濟發(fā)展的過程中，要協(xié)調好兩者之間的關系才能更好地帶動當?shù)亟洕陌l(fā)展。
三、交通運輸?shù)囊?guī)劃有利于經濟產業(yè)結構的形成
交通運輸?shù)拇罅客度?，促使區(qū)域空間的距離縮小了，同時也使得區(qū)域之間的交流更加便利，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產力的發(fā)展和產品自由流動加強，產業(yè)結構不斷優(yōu)化。換句話說，正是產業(yè)結構的不斷調整，對其經濟的服務才更周密。交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進科學技術的進步，更能帶動一個地區(qū)以及周圍社區(qū)的經濟發(fā)展，進而縮短交通運輸時間，并且能讓資源不斷流向附加值較高的地區(qū)，從而影響了沿路地區(qū)的經濟發(fā)展。
四、交通運輸影響區(qū)域之間的經濟聯(lián)系
組成區(qū)域之間聯(lián)系的主要有交通運輸、通信設施、動力設施等因素。這些因素影響了相關地區(qū)經濟的發(fā)展，再加上縮短了地區(qū)之間的運輸時間，瞬息可達。交通的便利無形中拉近了彼此之間的距離，在一定程度上降低了區(qū)域之間的交易成本，大大提高了交易量。
五、交通運輸對經濟的影響
（一）交通的發(fā)展加快了當?shù)氐慕洕l(fā)展
交通運輸打破了地區(qū)與地區(qū)之間的壁壘，促進了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農民經濟的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。交通運輸?shù)陌l(fā)展讓優(yōu)質的農產品走出去，為當?shù)厝藙?chuàng)造了更多的經濟價值。
（二）促進了旅游業(yè)的發(fā)展
道路暢通、四通八達，有旅游條件的地區(qū)都搭上了一列順風車，讓距離不再成為問題，吸引了更多外來人員來旅游，帶動了當?shù)亟洕陌l(fā)展。
（三）便于招商引資
交通的便利，給更多的地區(qū)帶來了更大的商機，也推動了當?shù)氐谌a業(yè)的發(fā)展。在第一產業(yè)、第二產業(yè)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定的時候，加快發(fā)展當?shù)氐牡谌a業(yè)經濟，也為當?shù)亟洕l(fā)展注入了強有力的活力。
總之，交通運輸發(fā)展與當?shù)亟洕ㄔO密不可分。只有交通建設好了，當?shù)亟洕拍艿玫礁玫陌l(fā)展，帶動周邊地區(qū)的經濟發(fā)展。隨著經濟的發(fā)展，交通運輸體系成為我國國民經濟的重要組成部分，兩者之間有相互促進的關系。在經濟發(fā)展過程中，協(xié)調好兩者之間的關系具有舉足輕重的作用。
由于仍處于市場經濟的初級發(fā)展階段，我國的運輸業(yè)從總體上看也處于初級階段。探索交通運輸與社會經濟發(fā)展之間的內在聯(lián)系和規(guī)律，處理好兩者之間的關系，使交通運輸與社會經濟能夠協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，是運輸業(yè)初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關注的重要問題。由于我國是一個各地區(qū)經濟發(fā)展不平衡、基礎交通條件也不一致的大國，區(qū)域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異。因此，基于運輸化理論研究區(qū)域交通運輸與社會經濟發(fā)展的內在關系不僅具有理論意義，而且還具有重要的現(xiàn)實意義。
（作者單位為濮陽經濟技術開發(fā)區(qū)交通運輸局）
[作者簡介：陳衛(wèi)東（1968—），男，本科，從事新常態(tài)下濮陽承接產業(yè)轉移對策研究。]
參考文獻
[1] 張明生，董華偉.交通運輸與社會經濟之間的關系[J].產業(yè)經濟，2015.
區(qū)域經濟發(fā)展交通運輸科學發(fā)展觀全局資源配置
發(fā)展地區(qū)經濟，優(yōu)化地區(qū)經濟結構具有十分重要的經濟意義和政治意義。一是地區(qū)經濟協(xié)調發(fā)展是整個國民經濟發(fā)展的重要條件.只有發(fā)揮各地區(qū)的特點和優(yōu)勢，充分利用各地區(qū)的自然資源、人力資源、物質技術條件加速地區(qū)經濟發(fā)展，從而才能促進整個國民經的發(fā)展；二是地區(qū)經濟的發(fā)展可以使各地更好地互相補充、互相協(xié)作，協(xié)調發(fā)展，發(fā)揮國民經濟整體優(yōu)勢；三是地區(qū)經濟協(xié)調發(fā)展是我國消滅貧困，使全國各族人民的生活達到小康水平，最終實現(xiàn)共同富裕的必不可少的條件；四是加快不發(fā)達地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)經濟的發(fā)展，對于保持社會安定，加強民族團結，鞏固國防具有特別重要的意義。作為社會發(fā)展和社會經濟中的基礎建設，交通運輸帶動了經濟活動在一定程度上的擴張，具有重要的經濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調區(qū)域發(fā)展意義深遠。與此同時，交通運輸是與經濟發(fā)展之間有著相互制約、相互推進的關系，經濟的發(fā)展也完善了交通運輸業(yè)的建設，因此兩者聯(lián)系是緊密的。要做到解決經濟發(fā)展與交通運輸業(yè)之間存在的問題，就必須深入的探究兩者存在的內在聯(lián)系以及它們之間有著怎樣的規(guī)律。本文基于對兩者之間關系的研究，去探索了交通運輸和經濟發(fā)展之間的內在關系。它對我們在了解其兩者之間在各自領域中所扮演的角色的一個明確的認識有著很關鍵性的作用。
一、區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系
經濟發(fā)展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產生更高的經濟效益。交通運輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經濟方面的擴張。交通運輸?shù)陌l(fā)展和社會經濟的發(fā)展是不可分割、聯(lián)系緊密的。我們從宏觀的角度上來觀察，社會經濟的發(fā)展靠著交通運輸?shù)耐苿印Ｒ粋€完善的交通運輸體系對于我們在生產過程中，對資源分配及利用，對地區(qū)經濟的開發(fā)都產生很重要的作用。地區(qū)在經濟發(fā)展這個方面有著三個關鍵性的作用。首先交通運輸是應是我們在社會生產過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產的產品可以進入消費者的使用過程中；其次，交通運輸業(yè)的進一步完善可以改變經濟生產的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產過程中的產品滯留，使得產品得以流動，讓其在另外的一個地方發(fā)揮著更大的效益；最后，交通運輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設施，去充分的利用這些公共服務，也可以加強人員的集中與擴散。在區(qū)域經濟的發(fā)展過程中，交通運輸也起著非常重要的作用。只有建設形成一個高效、可行的交通運輸體系，才可以將社會經濟的各個點之間聯(lián)系起來，然后將其所生產的產品進行有效的流通。再從微觀的角度去觀察，交通運輸讓商品和生產者在消費的過程中得以流通起來。這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金貨幣可以進入到每個地區(qū)和不同的職能部門，它將生產部門和這一些因素更好的結合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務區(qū)域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規(guī)模的產品生產。此外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經濟的影響很大，作為國民經濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經濟的發(fā)展。發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調，深入研究經濟發(fā)展和交通運輸進步的關系和具體數(shù)量比例，遵循經濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發(fā)展的關系。
二、從交通運輸角度思考區(qū)域經濟發(fā)展
便利的交通設施可以優(yōu)化產業(yè)結構，開拓區(qū)域經濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產業(yè)布局的變化，進而影響區(qū)域產業(yè)結構的變化。一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產業(yè)結構的層次比較高。區(qū)域經濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產業(yè)和城市高度發(fā)達的經濟集聚帶，它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發(fā)展過程中人員、產業(yè)、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高，改善了經濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。貫徹落實科學發(fā)展觀，走內涵式交通運輸發(fā)展道路。
一是面對全面建設小康社會的新形勢和貫徹落實科學發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調能力為主的內涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經濟社會向循環(huán)經濟、綠色經濟、生態(tài)經濟、知識經濟發(fā)展的基本需要；其次，要符合經濟社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經濟、協(xié)調、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
二是從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經濟協(xié)調發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當?shù)卣獜娜趾烷L遠出發(fā)，結合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區(qū)域經濟發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經濟能相互促進，達到經濟發(fā)展最優(yōu)和交通設施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進程，強化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關的管理制度及標準規(guī)范，加強區(qū)域內各政府之間的溝通協(xié)調，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調、磋商機制。地方政府要在充分分析區(qū)域內的交通運輸和經濟社會發(fā)展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發(fā)展的適應性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設從而促進區(qū)域經濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。
三是合理配置交通資源，改善區(qū)域經濟。道路建設項目能推動與之有關的各項生產的發(fā)展，道路建設項目資金的投放必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產業(yè)發(fā)展產生了巨大波及作用。實踐表明，發(fā)揮主觀條件，制定科學的區(qū)域道路交通建設策略，確保資源分配的最優(yōu)化，使發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術、先進管理經驗等區(qū)域經濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，整合區(qū)域內原有資源，有效帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
三、結語
交通運輸作為國民經濟的流動載體，溝通生產和消費，是生產過程中的一種要素投入。綜合評估交通運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應，未來我國交通運輸應選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進鐵路公路協(xié)調發(fā)展”的戰(zhàn)略模式。區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸關系密切，相輔相成，為了協(xié)調區(qū)域經濟發(fā)展，要充分發(fā)揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，保障交通運輸基礎設施的建設，進而帶動區(qū)域經濟發(fā)展。
參考文獻：
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摘 要 隨著我國社會經濟水平的不斷發(fā)展，我國的國民經濟也是得到了快速的發(fā)展，而作為我國國民經濟命脈的交通運輸，對經濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用，給區(qū)域的經濟帶來不可估量的影響，交通運輸與經濟社會發(fā)展，彼此相互依賴、互為一體。本文就人們對于交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的認識展開，以山東萊陽為例進行闡述，論述交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的深刻影響。
關鍵詞 交通運輸 區(qū)域經濟 影響
區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經濟、社會、文化等諸多方面， 其中經濟聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經濟一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調發(fā)展是科學發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關鍵。縱觀人類歷史， 交通運輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經濟空間結構緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經濟發(fā)展和空間擴展的主要力量之一，協(xié)調發(fā)展的交通有利于區(qū)域內外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補、整體聯(lián)動的經濟、社會、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關于交通運輸與區(qū)域經濟方面的理論和實踐， 國內外理論界與實務界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關的主要研究成果進行簡單歸納。
一、對交通運輸與區(qū)域經濟的關系的認識
交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識。
第一種認識認為交通運輸是區(qū)域經濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經濟的發(fā)展，良好的交通設施必然能夠促進產業(yè)結構的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經濟發(fā)展，強調并突出交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為符合區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經濟發(fā)展的結果。認為區(qū)域經濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸發(fā)展對促進區(qū)域經濟發(fā)展的表現(xiàn)
交通運輸對區(qū)域經濟的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）交通運輸影響區(qū)域產業(yè)結構
產業(yè)結構是指特定區(qū)域內各經濟要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產業(yè)結構的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經濟總體水平的差異，區(qū)域經濟的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產業(yè)結構的布局也會呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉移理論是建立在產品生命周期理論基礎之上的，它的基本原理就是經濟發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術含量、低附加值的產業(yè)向經濟水平較低地區(qū)轉移，這樣一級一級的向下轉移，形成產業(yè)結構在區(qū)域內各個梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)在梯度轉移過程中起很大作用，加速了各個地區(qū)產業(yè)結構的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。
（二）交通運輸影響區(qū)域經濟空間結構
區(qū)域經濟空間結構是指在一定的地域范圍內經濟要素的相對區(qū)位關系和分布形式，它是長期經濟發(fā)展過程中人類經濟活動與區(qū)位選擇的結果。交通運輸在經濟空間結構的變化中總體上還處于重要的先導地位，在經濟空間結構演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經濟空間格局有極核式、點軸式和網絡式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對各種經濟活動具有較強的吸引力，往往形成區(qū)域經濟發(fā)展的增長級。在點軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點的聯(lián)系通道，各種經濟要素和產業(yè)沿著交通擴散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經濟帶。隨著交通運輸和經濟的不斷發(fā)展，區(qū)域經濟空間向網絡化發(fā)展，而一個區(qū)域內的交通運輸網絡則常常成為區(qū)域經濟空間網絡結構形成的基礎。
三、交通運輸對區(qū)域經濟的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發(fā)展對萊陽市經濟影響為例
萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時經濟圈內有二十多個城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯，四通八達，藍煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺海、空港均僅1個小時的車程。
“要想富先修路”，為破解農民“出行難”“農產品難買”問題，促進農村經濟發(fā)展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網化工程示范縣”，并以此為契機開展了“農村道路建設年”活動?；顒右源寮壒贰熬W化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內道路，總投資8.5億元，建設改造總里程達833公里，超過近七年來修路里程的總和，實現(xiàn)全市農村交通網絡“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達的優(yōu)勢，萊陽農民每年可節(jié)約運輸成本千萬元以上，年可新增農副產品銷售收入2500萬元。以煙臺萊陽市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個名不見經傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農耕體驗、果蔬采摘為一體的新型綜合農業(yè)觀光示范基地。進而，借助四通八達的公路，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農村營運力，農村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農村發(fā)展的一個重要特點，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農林剩余營運力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經濟結構”的頭中，向城鄉(xiāng)經濟一體化建設邁出了一大步，體現(xiàn)了市場圈域經濟促進城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展的“中心D”模式。
由此可見，公路交通運輸?shù)慕ㄔO與地區(qū)經濟發(fā)展二者之間是一種相互影響的關系。只有公路交通運輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經濟發(fā)展時，才能起到對區(qū)域經濟的拉動和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經濟發(fā)展的協(xié)商關系。
四、基本結論
交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經濟增長不可缺少的一個重要因素，交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產業(yè)發(fā)展的基礎條件，是區(qū)域社會經濟發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經濟系統(tǒng)與外部進行互動的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導和促進區(qū)域經濟的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經濟效益，促進和諧社會的構建、全面小康社會的實現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調發(fā)展需要強有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導。
參考文獻：
[1] 于良.公路交通對區(qū)域經濟的影響力研究――以山西省為例[J]，2006（6）.
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[3] 凌起.福建交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的關系[J].福建師范大學學報（哲學社會科學版），2001（2）.
一、公路運輸?shù)闹饕攸c與優(yōu)勢
公路運輸?shù)奶攸c與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：
1.機動靈活。公路運輸網比水路、鐵路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運輸在時間方面的機動性也比較大。
2.運送速度快。與其它運輸方式相比，公路運輸在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉乘，即可以直接將客貨運達目的地。
3.“門到門”直達運輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。
4.操作方式簡單，投資少，資金周轉快。公路運輸準入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格，相對來說行業(yè)進入比較容易，同時，公路運輸所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。
5.適應性強。公路運輸過程中，車輛可隨時裝運、調度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，這一點對于救災、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
二、公路運輸在經濟發(fā)展中的重要作用
公路運輸是現(xiàn)代化運輸方式之一。在絕大多數(shù)發(fā)達國家中，公路運輸?shù)倪\輸量居于各種運輸方式之首，而我國的公路運輸量在各種運輸方式中處于次要地位。近年來，我國的公路運輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術化的階段，大型的集裝箱、重型貨運汽車、高等級公路、高速公路等新裝備，充斥到運輸行業(yè)的各個領域，并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運輸系統(tǒng)。”典型發(fā)達國家的經濟發(fā)展史向我們揭示了公路運輸在經濟發(fā)展中起著重要的作用，公路運輸?shù)陌l(fā)展也促進了經濟的快速發(fā)展。具體而言，公路運輸在經濟發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.公路運輸有利于國民經濟的整體發(fā)展。公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質產品，使生產者獲得原材料，從而保證生產過程的順利進行，同時，又將產品運送給各種類別的需求者，以使需求者進行正常的生產和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運輸來維系，由此，國民經濟才得以成為一個有內在聯(lián)系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進行，另一方面公路運輸行業(yè)為國家經濟提供了相當數(shù)量的就業(yè)機會，因此，公路運輸對于國民經濟的整體發(fā)展有著重要的推動作用。
2.公路運輸有利于降低經濟發(fā)展的成本。公路運輸縮短了運輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，實現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經濟發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經濟發(fā)展的成本，進而有利于社會的經濟發(fā)展。
3.公路運輸有利于改善經濟運行方式，實現(xiàn)質量提升。我國經濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經濟運行方式不合理，質量不高，經濟的“粗放式”經營現(xiàn)象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術相對落后，基礎設施薄弱等問題制約了經濟運行方式的合理運行和質量的有效提升。由此，公路運輸相對于其他運輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補其他運輸方式的不足，銜接其他運輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運輸經濟手段可以有效地改善經濟運行方式，進而提升經濟質量。
4.公路運輸有利于促進信息交流，促進經濟均衡發(fā)展。公路運輸縮短了城市和農村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農村勞動力涌入城市，促進了城市經濟的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農村進行投資，也促進了城鎮(zhèn)、農村經濟的發(fā)展。公路運輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉向了全方位的開放式發(fā)展，并加強和密切與國內外發(fā)達地區(qū)多層次、全方位的交往與經濟技術合作，這都有利于經濟均衡全面發(fā)展。
總之，公路運輸建設關系到國民經濟的健康快速發(fā)展。一般而言，一個地區(qū)的經濟發(fā)展速度和水平與公路運輸成正相關關系。凡是經濟發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運輸條件極為發(fā)達的地區(qū)。作為一個發(fā)展中國家，我國的公路運輸對我國經濟發(fā)展起著顯著的前導性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運輸，提高和完善公路建設以及公路運輸管理水平，以此推動我國經濟的健康快速發(fā)展。
【關鍵詞】公路運輸；經濟發(fā)展；作用
交通運輸業(yè)是區(qū)域經濟中的一個重要構成要素。一個地區(qū)的經濟實力，除了工農業(yè)的生產水平之外，另一個很重要的衡量指標，就是交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況如何。交通運輸業(yè)能把社會生產、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農業(yè)生產、城市和鄉(xiāng)村、物質和文化交流的重要紐帶。
一、公路運輸?shù)闹饕攸c與優(yōu)勢
公路運輸?shù)奶攸c與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：
（一）機動靈活公路運輸網比水路、鐵路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運輸在時間方面的機動性也比較大。
（二）運送速度快與其它運輸方式相比，公路運輸在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉乘，即可以直接將客貨運達目的地。
（三）“門到門”直達運輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。
（四）操作方式簡單，投資少，資金周轉快
公路運輸準入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格，相對來說行業(yè)進入比較容易，同時，公路運輸所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。
（五）適應性強
公路運輸過程中，車輛可隨時裝運、調度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，這一點對于救災、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
二、公路運輸在經濟發(fā)展中的重要作用
公路運輸是現(xiàn)代化運輸方式之一，公路運輸?shù)倪\輸量居于各種運輸方式之首，近年來，公路運輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術化的階段，大型的集裝箱、重型貨運汽車、高等級公路、高速公路等新裝備，充斥到運輸行業(yè)的各個領域，并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運輸系統(tǒng)。”具體而言，公路運輸在經濟發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
（一）公路運輸有利于國民經濟的整體發(fā)展公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質產品，使生產者獲得原材料，從而保證生產過程的順利進行，同時，又將產品運送給各種類別的需求者，以使需求者進行正常的生產和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運輸來維系，由此，經濟才得以成為一個有內在聯(lián)系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進行，另一方面公路運輸行業(yè)為國家經濟提供了相當數(shù)量的就業(yè)機會，因此，公路運輸對于經濟的整體發(fā)展有著重要的推動作用。
（二）公路運輸有利于降低經濟發(fā)展的成本公路運輸縮短了運輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，實現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經濟發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經濟發(fā)展的成本，進而有利于社會的經濟發(fā)展。
（三）公路運輸有利于改善經濟運行方式，實現(xiàn)質量提升我國經濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經濟運行方式不合理，質量不高，經濟的“粗放式”經營現(xiàn)象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術相對落后，基礎設施薄弱等問題制約了經濟運行方式的合理運行和質量的有效提升。由此，公路運輸相對于其他運輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補其他運輸方式的不足，銜接其他運輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運輸經濟手段可以有效地改善經濟運行方式，進而提升經濟質量。
（四）公路運輸有利于促進信息交流，促進經濟均衡發(fā)展
公路運輸縮短了城市和農村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農村勞動力涌入城市，促進了城市經濟的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農村進行投資，也促進了城鎮(zhèn)、農村經濟的發(fā)展。公路運輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉向了全方位的開放式發(fā)展，并加強和密切與發(fā)達地區(qū)多層次、全方位的交往與經濟技術合作，這都有利于經濟均衡全面發(fā)展。
（五）交通運輸產業(yè)作為國民經濟的命脈和重要的物質生產部門，將社會生產、任務分配、商品交換以及消費等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來，保證了各項經濟活動地有效進行
由于社會大生產的興起及變革，同時也為了滿足生產發(fā)展的需求，交通運輸產業(yè)作為一個獨立的部門存在于社會，立足于社會。對于區(qū)域經濟而言，交通運輸產業(yè)一方面大力地改善了交通基礎設施建設，滿足了生產生活對于運輸?shù)闹匾枨螅硪环矫鎸洕陌l(fā)展起到了至關重要甚至是決定性的作用。交通與經濟相輔相成，只有協(xié)調好兩者的關系，才能從根本上推動區(qū)域經濟的繁榮發(fā)展。
總之，公路運輸建設關系到國民經濟的健康快速發(fā)展。一般而言，一個地區(qū)的經濟發(fā)展速度和水平與公路運輸成正相關關系。凡是經濟發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運輸條件極為發(fā)達的地區(qū)。因此，我們必須積極發(fā)展公路運輸，提高和完善公路建設以及公路運輸管理水平，以此推動地區(qū)經濟的健康快速發(fā)展。
參考文獻：
[1]李小建.經濟地理學[M].高等教育出版社，2002，60
