時(shí)間：2024-01-19 14:52:06
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車工業(yè)的未來(lái)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
在業(yè)內(nèi)為該否出臺(tái)救市政策爭(zhēng)論不休的時(shí)候，歐盟委員會(huì)也在抓緊制定《汽車工業(yè)2020規(guī)劃》，確保歐盟汽車工業(yè)的世界領(lǐng)先地位。歐盟確定的汽車工業(yè)發(fā)展方向是清潔、節(jié)能、靜音，安全和信息聯(lián)網(wǎng)。在研發(fā)先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的同時(shí)，發(fā)展電動(dòng)技術(shù)、氫電池技術(shù)、生物燃料、液化天然氣等替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同時(shí)建設(shè)與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施，制定電動(dòng)汽車的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。
為此，歐盟將為汽車工業(yè)研發(fā)提供資金支持，幫助汽車工業(yè)采納新技術(shù)和新工藝；控制汽車工業(yè)的制造成本：同時(shí)支持歐盟汽車工業(yè)的國(guó)際化，通過(guò)貿(mào)易談判以及各國(guó)法規(guī)程序的標(biāo)準(zhǔn)化，改善汽車工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入，發(fā)展有利于交通安全的信息互聯(lián)技術(shù)等。
歐盟汽車工業(yè)規(guī)劃不僅包含內(nèi)燃機(jī)節(jié)能和新能源技術(shù)，還涵蓋了靜音技術(shù)、汽車安全、信息互聯(lián)、成本控制，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際貿(mào)易等多個(gè)方面，既全面又具備戰(zhàn)略眼光，堪稱歐洲汽車工業(yè)未來(lái)十年的指導(dǎo)大綱。反觀國(guó)內(nèi)，由于車市回落，庫(kù)存增加，自主品牌銷售下滑，業(yè)界討論更多的是如何借助政策提振車市。
2008年車市低迷時(shí)，中國(guó)出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并采取購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等救市政策，造就了最近3年車市的繁榮。然而，這也使得國(guó)內(nèi)車市成為政策市，政策退出后車市立刻回落，汽車產(chǎn)業(yè)的深層次問(wèn)題并未解決。
同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)能拉動(dòng)156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各大城市都制訂了支持本省汽車工業(yè)的政策，紛紛上馬汽車項(xiàng)目，各省的汽車產(chǎn)銷目標(biāo)動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)值目標(biāo)上千億元，出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩和重復(fù)建設(shè)。但在核心技術(shù)自主研發(fā)方面，政策卻缺乏統(tǒng)一性和連貫性，不同省份和企業(yè)各自為戰(zhàn)。因此，當(dāng)本輪車市下滑，呼吁救市政策時(shí)，業(yè)界出現(xiàn)了不同的聲音。
盡管意見不一，但多數(shù)專家都認(rèn)同這樣的做法：制定一個(gè)長(zhǎng)期的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)支持自主品牌的可操作性政策，加強(qiáng)核心技術(shù)的自主研發(fā)。
在歐盟宣布制定汽車工業(yè)規(guī)劃后不久，6月16日，全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木透露，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012～2020》近期將由國(guó)務(wù)院實(shí)施。該規(guī)劃將連帶一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面，囊括財(cái)政稅收、資本市場(chǎng)等方面。從目前透露的信息看，這份規(guī)劃比以前的規(guī)劃和政策更具戰(zhàn)略性和可操作性。
作為學(xué)汽車專業(yè)的學(xué)生們，一定有這樣的疑問(wèn)，汽車工程論文格式怎么寫？汽車工程論文格式又有哪些寫作要求呢？以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為同學(xué)們搜集整理的汽車工程論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板，供你們參考!
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中文題目：入世對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學(xué)號(hào)：姓名：年級(jí)：專業(yè)：系別：
04990000薛x2004級(jí)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理系
畢業(yè)論文的格式汽車自1886年誕生以來(lái)百余年，汽車工業(yè)已成為勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在由最大的潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。
本文主要分析了當(dāng)前全球汽車工業(yè)發(fā)展特征，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響，以及我國(guó)扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)服務(wù)貿(mào)易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1
(一)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1
二、我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的影響?????????????1
(一)我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響??????????2
三、我國(guó)扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標(biāo)題】??????????????????5附錄B：【附錄標(biāo)題】??????????????????5參考文獻(xiàn)(小三號(hào)、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號(hào)、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究
20世紀(jì)90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，這種趨勢(shì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)延續(xù)并有所強(qiáng)化。
2.高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快
世界汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍等3家基本獨(dú)立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢(shì)日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的影響
(一)我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾
1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國(guó)轎車目前稅率為低10%，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個(gè)遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板。
(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響
近年來(lái)，幾個(gè)大型汽車跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，由于受到中國(guó)汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場(chǎng)效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進(jìn)入后，中國(guó)轎車工業(yè)的生產(chǎn)集中度開始提高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制得以建立，價(jià)格開始成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力工具；所形成的壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，迫使每一個(gè)企業(yè)都加強(qiáng)了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進(jìn)，使我國(guó)轎車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國(guó)轎車工業(yè)和國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板文章汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)。由于受歷史條件限制，中國(guó)汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業(yè)水平顯然大大低于國(guó)外。除非新一輪汽車技術(shù)變革到來(lái)后，我們?cè)诩夹g(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，否則中國(guó)的轎車工業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國(guó)已經(jīng)形成了一定的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認(rèn)為在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)汽車工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。
三.我國(guó)扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施
2002年，我國(guó)開始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門組織有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)對(duì)入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵(lì)企業(yè)開展自主研發(fā)、加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車消費(fèi)環(huán)境等，開始削減汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，并頒布了多項(xiàng)管理辦法或條例
(一)國(guó)家關(guān)于汽車工業(yè)的政策變化
1997年至2000年初，針對(duì)汽車行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車工業(yè)主管部門含原機(jī)械工業(yè)部、原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板論文。
參考文獻(xiàn)
陳漢群.《中國(guó)汽車產(chǎn)品開發(fā)困難與出路》，華南理工大學(xué)出版社，2002，第59頁(yè)。
表1-1中國(guó)汽車工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元
資料來(lái)源：《中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006年)中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社2006年版
圖1-1我國(guó)實(shí)際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)
附錄A：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]
郝云宏.中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國(guó)際貿(mào)易學(xué).北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001，58-62.
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[6]姚光起.主頁(yè)名稱.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，
【關(guān)鍵詞】廣州 汽車工業(yè) 技能人才
近十余年以來(lái)廣州的汽車工業(yè)從無(wú)到有，從小到大得到跨越式發(fā)展，2012年廣州汽車產(chǎn)量已近150萬(wàn)輛，產(chǎn)值3000多億元人民幣。汽車工業(yè)成為廣州的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。本文擬就廣州汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)高技能人才的培養(yǎng)帶來(lái)的影響做一初步探討。
一、廣州汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
目前廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)是廣州市重點(diǎn)培育發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，廣州汽車產(chǎn)業(yè)已形成三大汽車產(chǎn)業(yè)基地：廣州北部花都汽車城、廣州東部汽車產(chǎn)業(yè)帶和廣州南部南沙國(guó)際汽車城。
東部汽車產(chǎn)業(yè)集群：以廣州的黃埔、增城為主線，聚集了廣州本田一廠、廣州本田增城工廠（廣州本田二廠）、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及與之配套的零部件及銷售服務(wù)企業(yè)。
北部汽車產(chǎn)業(yè)集群：以花都汽車城為主，花都汽車城規(guī)劃占地50平方公里，以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司為龍頭，已有110多家落戶汽車城。2010年，花都汽車生產(chǎn)能力突破50萬(wàn)量，年產(chǎn)值突破1000億。
南部汽車產(chǎn)業(yè)集群：廣州南部汽車產(chǎn)業(yè)集群以南沙、番禺為主。南沙以廣汽豐田汽車為龍頭。番禺區(qū)以廣汽自主研發(fā)生產(chǎn)基地為主，現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)逾70多家。
可以說(shuō)，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)聚集、形成一定的規(guī)模效應(yīng)。2012年廣州的汽車產(chǎn)量近150萬(wàn)輛，產(chǎn)值3000億成為中國(guó)汽車工業(yè)的第二城。按規(guī)劃，到2015年，廣州汽車產(chǎn)量將到達(dá)到450萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破6500億?？梢哉f(shuō)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展為廣州帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。
二、廣州汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)高職院校技能型人才培養(yǎng)的影響
1. 廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為高職院校相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生提供了廣闊的實(shí)習(xí)、就業(yè)機(jī)會(huì)。廣州汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，帶來(lái)了對(duì)汽車及相關(guān)人才的需求的大增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅廣州花都區(qū)汽車相關(guān)人才缺口就達(dá)10萬(wàn)之巨，在廣州汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，人才缺乏的瓶頸一直制約著廣州汽車工業(yè)的發(fā)展，不僅缺乏領(lǐng)軍型的汽車設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、管理人才，更缺乏掌握汽車制造、修理、營(yíng)銷的技能型人才。“求大學(xué)生、碩士生易，尋高級(jí)技師難”已成為汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的人才難題。而廣州地區(qū)共有20余所公辦和民辦高職院校，這些學(xué)校基本上都開設(shè)了汽車制造、修理、汽車營(yíng)銷、管理等相關(guān)專業(yè)，廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)眾多高職院校的汽車及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的實(shí)習(xí)、就業(yè)提供了充足的崗位，同時(shí)高職院校又為廣州汽車工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。
2. 高職院校汽車及相關(guān)專業(yè)技能型人才的主要特點(diǎn)。高職院校主要是培養(yǎng)應(yīng)用型的高技能人才，主要是培養(yǎng)技術(shù)技能勞動(dòng)者中取得高級(jí)技工相應(yīng)水平的人員，他們應(yīng)該掌握相關(guān)的專業(yè)理論知識(shí)，具備實(shí)際較強(qiáng)的操作能力， 一般來(lái)說(shuō)，汽車及相關(guān)專業(yè)的技能型人才應(yīng)該具備的特點(diǎn)主要有：（1）必備的專業(yè)理論知識(shí)。這些理論知識(shí)需要在學(xué)校系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，主要包括機(jī)械基礎(chǔ)、汽電工電子技術(shù)、汽車構(gòu)造、汽車維修技術(shù)、汽車營(yíng)銷、汽車保險(xiǎn)等。（2）較強(qiáng)的動(dòng)手能力。（3）一定的團(tuán)隊(duì)合作精神。汽車制造、營(yíng)銷等都離不開團(tuán)隊(duì)合作，因此汽車及相關(guān)專業(yè)的高技能人才應(yīng)該具備一定的團(tuán)隊(duì)合作精神。
3. 廣州汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)高職院校的技能型人才的培養(yǎng)提出了新的要求。目前，廣州地區(qū)高職院校汽車及相關(guān)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)中還存在不少問(wèn)題，不能完全滿足廣州地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)在：專業(yè)理論知識(shí)落后、教學(xué)方法、考核方法單一、教師中“雙師”型教師較少、教師職業(yè)素質(zhì)欠缺、學(xué)生動(dòng)手能力差等。針對(duì)以上情況，根據(jù)廣州汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，本人認(rèn)為高職院校應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來(lái)改進(jìn)對(duì)汽車及相關(guān)專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)，才能培養(yǎng)出更多的企業(yè)所需的優(yōu)秀人才。
（1）“工學(xué)結(jié)合”構(gòu)建學(xué)科體系。利用廣州地區(qū)汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)，成立以行業(yè)專家及學(xué)校教師為主的教學(xué)改革團(tuán)隊(duì)，開發(fā)出適合高職學(xué)生的教材和課程體系。使教學(xué)內(nèi)容與未來(lái)的崗位需要完全吻合。
（2）制訂考核制度。改革考核方式和成績(jī)?cè)u(píng)定方法，比如期末考試可以采用“書面考試和操作相銜接”的考核方式，對(duì)于不同的課程采用不同的考核方式
（3）建立校外實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地。利用廣州地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，建立汽車及相關(guān)專業(yè)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地，使高職院校培養(yǎng)的技能型人才盡快適應(yīng)企業(yè)和崗位的需要，這是技能型人才培養(yǎng)的一種有效方式。
（4）優(yōu)化教師隊(duì)伍，建立一支以“雙師型”教師為主的教師隊(duì)伍。實(shí)踐證明，只有高素質(zhì)的教師，才能建設(shè)高質(zhì)量的實(shí)訓(xùn)基地，培養(yǎng)出高技能的人才。高職院?？梢宰尳處熒钊氲狡髽I(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和提高實(shí)踐能力，同時(shí)可以聘請(qǐng)企業(yè)專家和高級(jí)技師到校講課或指導(dǎo)學(xué)生實(shí)訓(xùn)，傳授實(shí)踐知識(shí)與寶貴經(jīng)驗(yàn)，這樣，既可優(yōu)化雙師結(jié)構(gòu)，又可提教師素質(zhì)。
三、結(jié)語(yǔ)
經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，廣州地區(qū)汽車工業(yè)得到迅速發(fā)展，已形成產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)。廣州汽車工業(yè)的發(fā)展為廣州地區(qū)的高職院校相關(guān)專業(yè)的技能型人才培養(yǎng)提供了良好的發(fā)展契機(jī)，同時(shí)高職院校又為廣州汽車工業(yè)的發(fā)展提供了人才保障與支持。
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[3]張燕，周繼才. 廣州汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2010（19） .
產(chǎn)業(yè)定位問(wèn)題。
必須承認(rèn)，中國(guó)汽車行業(yè)以自己微薄的能力想改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局從目前來(lái)看簡(jiǎn)直是不可能的，因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)無(wú)論是在技術(shù)層面還是在品牌層面都沒有資格挑戰(zhàn)跨國(guó)企業(yè)的權(quán)威地位。中國(guó)汽車工業(yè)在新的一輪汽車行業(yè)整合中必須學(xué)會(huì)尋找自己的產(chǎn)業(yè)定位，并學(xué)會(huì)以市場(chǎng)換時(shí)間、空間。具體，業(yè)界專家提出了如下幾種模式：
充分發(fā)展中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，從追求大而全的整車突破落實(shí)到比較具體的細(xì)節(jié)突破。行業(yè)專家普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)落后的不是整車組裝技術(shù)，關(guān)鍵是中國(guó)汽車配套企業(yè)基本質(zhì)素太差，喊了幾十年的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)一直沒有落到實(shí)處，使中國(guó)汽車工業(yè)失去了雄厚的基礎(chǔ)。根基不牢何談高樓大廈。
打造面向大眾的低端汽車品牌。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)絕對(duì)市場(chǎng)規(guī)模還是在中低端汽車品牌，特別是10萬(wàn)元左右的汽車品牌市場(chǎng)空間巨大。國(guó)產(chǎn)汽車品牌可以在中低端汽車品牌中展開與全球性品牌的競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造出比較強(qiáng)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)中檔車品牌。國(guó)內(nèi)大部分汽車制造主流企業(yè)可以在合資的同時(shí)有意識(shí)培養(yǎng)自己的品牌。
運(yùn)用資本杠桿控制或者參與全球性品牌經(jīng)營(yíng)，直接獲得市場(chǎng)與管理收益。實(shí)際上，在全球一體化過(guò)程中，汽車品牌的國(guó)家屬性已經(jīng)被大大削弱，品牌之間的國(guó)家界限也不是非常分明，中國(guó)汽車工業(yè)可以在資本的意志下尋找市場(chǎng)收獲。
爭(zhēng)取中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷主動(dòng)權(quán)。中國(guó)在加入WTO的承諾中對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是持保護(hù)方針。國(guó)內(nèi)流通企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)的同時(shí)可以形成基于保護(hù)國(guó)產(chǎn)品牌成長(zhǎng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略，為國(guó)產(chǎn)汽車品牌成長(zhǎng)提供必要的緩沖期，國(guó)家也可以在政策上進(jìn)行導(dǎo)向性指引，創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)品牌成長(zhǎng)的消費(fèi)環(huán)境。
國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，汽車工業(yè)至少在未來(lái)將近半個(gè)世紀(jì)都會(huì)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起重要的杠桿作用，同時(shí)，汽車作為技術(shù)密集與資金密集性行業(yè)，對(duì)于中國(guó)未來(lái)國(guó)家戰(zhàn)略也具有十分重要的戰(zhàn)略意義，因此，中國(guó)汽車工業(yè)切果不要過(guò)早地給自己打退堂鼓，當(dāng)前，可以說(shuō)在行業(yè)內(nèi)有一股不小的唱衰中國(guó)汽車工業(yè)的聲音，有些是跨國(guó)公司從精神上對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行致命的打擊，有些則是國(guó)內(nèi)專家對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)前途不明朗的悲觀。實(shí)際上任何一個(gè)開放的國(guó)家，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初期都會(huì)遇到這樣的問(wèn)題和困難，關(guān)鍵是作為政府如何在關(guān)鍵性問(wèn)題上的宏觀戰(zhàn)略。宏觀戰(zhàn)略恰當(dāng)，則汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)是柳暗花明又一春，如果策略不當(dāng)或任其自身自滅，中國(guó)汽車工業(yè)真的就會(huì)是萬(wàn)劫不復(fù)的深淵。
20世紀(jì)80年代，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了來(lái)自日本汽車行業(yè)猛烈的沖擊，日本與歐洲汽車企業(yè)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)全方位、立體式的進(jìn)攻使得美國(guó)汽車工業(yè)面臨著決定生死的時(shí)刻。在這樣關(guān)鍵時(shí)刻，美國(guó)政府意識(shí)到，美國(guó)必須采取國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)解決企業(yè)面臨的問(wèn)題。1983年秋，美國(guó)開始一場(chǎng)名為新型汽車攻關(guān)的大行動(dòng)，美國(guó)人說(shuō)這是一場(chǎng)可以和阿波羅登月相媲美的偉大的計(jì)劃，美國(guó)政府每年為該計(jì)劃撥款3億美元，福特、通用、克萊斯勒每年投入10億美元，選取克萊斯勒的協(xié)和、福特的金牛、通用的魯米娜轎車作為藍(lán)本進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。美國(guó)的超級(jí)汽車計(jì)劃拯救了美國(guó)的汽車工業(yè)，在技術(shù)上給歐洲、日本汽車迎頭痛擊，從此，全球汽車市場(chǎng)形成了美、日、歐三分天下的格局。美國(guó)這樣的國(guó)家在自己的支柱產(chǎn)業(yè)遭到挑戰(zhàn)時(shí)，政府都迅速啟動(dòng)攻堅(jiān)計(jì)劃，中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中的新興市場(chǎng)國(guó)家，更應(yīng)該在國(guó)家戰(zhàn)略指引下啟動(dòng)國(guó)家技術(shù)攻關(guān)，引導(dǎo)中國(guó)汽車工業(yè)在全球市場(chǎng)占據(jù)一席之地。中國(guó)在全球軍事領(lǐng)域所開創(chuàng)的兩彈一星以及正在進(jìn)行的航空航天領(lǐng)域的重大突破顯示了中國(guó)技術(shù)攻關(guān)強(qiáng)大的實(shí)力。如果中國(guó)政府能夠?qū)⑵嚬I(yè)提升到一個(gè)決定性支柱產(chǎn)業(yè)地位，我相信，中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)就一定會(huì)充滿光明。當(dāng)然，我們認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)新的國(guó)家攻關(guān)計(jì)劃應(yīng)該是面向全球市場(chǎng)的市場(chǎng)行為，而不應(yīng)該只是簡(jiǎn)單的、學(xué)究式的攻關(guān)，現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境為這種研究提供可資參考的廣闊的舞臺(tái)，美國(guó)、歐洲、日本、乃至于韓國(guó)都為中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行國(guó)家攻關(guān)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)汽車工業(yè)呼喚戰(zhàn)略家與品牌實(shí)戰(zhàn)家。
中國(guó)汽車工業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與20世紀(jì)80年代中國(guó)家電業(yè)面臨的環(huán)境十分相似。核心技術(shù)貧乏、品牌能力弱小、營(yíng)銷環(huán)境惡劣、競(jìng)爭(zhēng)水平低下。但中國(guó)家電業(yè)有一批非常出色的戰(zhàn)略家與品牌實(shí)戰(zhàn)家，他們通過(guò)對(duì)外資品牌的模仿、學(xué)習(xí)、消化、研發(fā)，用了不長(zhǎng)的時(shí)間就使外資家電品牌感受到中國(guó)市場(chǎng)的江湖險(xiǎn)惡，紛紛退守高端。而如今，中國(guó)家電企業(yè)更是發(fā)起了高端市場(chǎng)總動(dòng)員，希望徹底將外資家電品牌趕出中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)家電企業(yè)在缺乏核心技術(shù)的情況下，巧妙地學(xué)會(huì)用市場(chǎng)換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的家電技術(shù)為中國(guó)市場(chǎng)所用，反映了中國(guó)家電企業(yè)在戰(zhàn)略把握上的方法技巧。
近年來(lái)，家電企業(yè)意識(shí)到中國(guó)汽車行業(yè)的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)紛紛涉足汽車行業(yè)。家電企業(yè)憑什么敢于在這樣的背景下進(jìn)入寡頭壟斷的汽車市場(chǎng)，因?yàn)榧译娖髽I(yè)堅(jiān)信他們已經(jīng)掌握了創(chuàng)造市場(chǎng)品牌的方法，而品牌競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)元素。
初期的政策
上世紀(jì)八十年代以前，我國(guó)的汽車工業(yè)應(yīng)該說(shuō)是完全自主的汽車工業(yè)。這個(gè)時(shí)期，尤其是上世紀(jì)五十年代，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，當(dāng)時(shí)的汽車品種相當(dāng)多，但批量都非常小。由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)屬于恢復(fù)時(shí)期，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主。因此，直到上世紀(jì)八十年代，汽車工業(yè)的發(fā)展遵循了“先生產(chǎn)后生活”的方針，于是卡車成為了當(dāng)時(shí)受到國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)品。而轎車只有紅旗、上海和后來(lái)的北京牌被保留了下來(lái)，轎車的生產(chǎn)主要是供領(lǐng)導(dǎo)使用，服務(wù)群體主要是政府公務(wù)員為主。從企業(yè)產(chǎn)權(quán)角度講，完全是國(guó)有資產(chǎn)。
由于汽車工業(yè)起步于短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)期，要解決的主要問(wèn)題是生產(chǎn)問(wèn)題、軍隊(duì)用車以及政府用車，因此更多地強(qiáng)調(diào)自主，發(fā)展自主的汽車工業(yè)。當(dāng)年建設(shè)的一汽、南汽、北汽、二汽、陜汽、上汽等一批企業(yè)成為國(guó)家的骨干企業(yè)，這批企業(yè)不僅在滿足國(guó)家需要中發(fā)揮了決定性作用，也為建立自主的汽車工業(yè)發(fā)展體系和工業(yè)體系奠定了基礎(chǔ)。
1965年我國(guó)的人均GDP只有240元人民幣，1980年也只有460元。因此，當(dāng)年建立以消費(fèi)為主的汽車工業(yè)是不可想像的。1965年以前的政策的核心是：以托拉斯為統(tǒng)一計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)核算單位，集中統(tǒng)一管理、規(guī)劃，改善工業(yè)布局，加強(qiáng)專業(yè)化協(xié)作。1966～1980年成立一機(jī)部汽車局，當(dāng)時(shí)的發(fā)展方針是：以軍用為主，兼顧民用建設(shè)“三線”汽車生產(chǎn)基地。結(jié)束以后，開始民。這一時(shí)期政策的主要特點(diǎn)是：高度計(jì)劃，滿足國(guó)家需要。
上世紀(jì)八十年代以后，中國(guó)汽車工業(yè)走上了開放之路，初期的特點(diǎn)是：實(shí)行經(jīng)濟(jì)體制改革，對(duì)外開放，老產(chǎn)品換型改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整：中期之后的主要特點(diǎn)是：擴(kuò)大企業(yè)自，走聯(lián)合、高起點(diǎn)、專業(yè)化、大批量生產(chǎn)的道路，通過(guò)加快轎車工業(yè)的發(fā)展振興汽車工業(yè)。這期間出現(xiàn)了一個(gè)重要的歷史事件，就是要不要上轎車的歷史性爭(zhēng)論，結(jié)果是上轎車的意見占了上風(fēng)，為今天轎車工業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。1985年時(shí)人均GDP只有855元人民幣，轎車產(chǎn)量只占全國(guó)汽車產(chǎn)量的1％。同年末，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家計(jì)委等部門關(guān)于加強(qiáng)加強(qiáng)宏觀管理，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展的通知，加強(qiáng)宏觀管理是方法，促進(jìn)健康發(fā)展是目的。宏觀管理，這個(gè)思路的核心是由資產(chǎn)的所有性質(zhì)決定的。
這個(gè)時(shí)期對(duì)產(chǎn)業(yè)有個(gè)概括性的說(shuō)法，叫做“缺重少輕沒有轎車”，轎車是企業(yè)的形象，消費(fèi)群以公司的商務(wù)為主。
為滿足市場(chǎng)需求，改裝廠、改裝車開始大批出現(xiàn)，進(jìn)口車大量增加，大有管理失控的味道。
上世紀(jì)九十年代開始，引進(jìn)步伐明顯加快，到去年，全球主要的汽車跨國(guó)公司幾乎全部進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。1994年出現(xiàn)了中國(guó)第一部汽車產(chǎn)業(yè)政策(以下簡(jiǎn)稱“94產(chǎn)業(yè)政策”)，政策的開頭語(yǔ)這樣寫到：“為把我國(guó)汽車工業(yè)(含摩托車工業(yè)，下同)盡快建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，改變目前投資分散、生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小、產(chǎn)品落后的狀況，增強(qiáng)企業(yè)開發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，特制定汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。通過(guò)本產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，再經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃，到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展?！逼渲?，對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理的思想沒有任何改動(dòng)，同時(shí)加強(qiáng)了控制的色彩，這也是過(guò)去多年來(lái)始終在政府官員們口中念念不忘的一句話：“治理散、亂、差”的基本依據(jù)。
發(fā)展中不變的主題
“94產(chǎn)業(yè)政策”的一大貢獻(xiàn)就是使得國(guó)家資金得以集中投入幾大集團(tuán)，并使大集團(tuán)很快聚集起一定的實(shí)力。但是，人們對(duì)產(chǎn)業(yè)政策也提出了很多意見，一則過(guò)度的管理造成了市場(chǎng)沒有充分競(jìng)爭(zhēng)，不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，制約了自主品牌的發(fā)展；一則是指責(zé)以技術(shù)換市場(chǎng)，不僅沒有學(xué)到技術(shù)，反而丟了大量的市場(chǎng)。
入世以后，被人們指責(zé)的第一個(gè)問(wèn)題很大程度上得到了解決，這從吉利、力帆等非國(guó)有資本的進(jìn)入可以看出，從眾多原來(lái)非轎車企業(yè)得以生產(chǎn)轎車也可以得到證實(shí)。第二個(gè)問(wèn)題，之所以形成以市場(chǎng)換技術(shù)的政策環(huán)境，核心的原因是當(dāng)年我國(guó)的自主開發(fā)能力太弱，開發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的一汽集團(tuán)，其小解放經(jīng)過(guò)7年的自主開發(fā)，結(jié)果在市場(chǎng)上被五十鈴產(chǎn)品打得一敗涂地；而在轎車領(lǐng)域，連自主開發(fā)一輛和夏利同等水平的轎車都做不到。顯然，引進(jìn)技術(shù)，虛心學(xué)習(xí)是惟一的出路。但是，這其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是：“引進(jìn)、消化、吸收，形成自主的汽車工業(yè)”，“自主”是政策的核心和著力點(diǎn)，引進(jìn)消化吸收是實(shí)現(xiàn)自主的途徑和手段。
在國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，在自己實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨國(guó)公司的情況下，不開放市場(chǎng)無(wú)疑是坐以待斃，與其坐以待斃不如主動(dòng)與跨國(guó)公司共舞，形成你中有我，我中有你的局面，從而獲得生存并逐步成長(zhǎng)起來(lái)。今天，我們?cè)谫潛P(yáng)中華、奇瑞、吉利取得成功的同時(shí)，不應(yīng)忘記，合資企業(yè)的誕生為我國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的零部件生產(chǎn)基礎(chǔ)，使我國(guó)大批零部件企業(yè)得以跟上國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展步伐，同時(shí)也誕生了一大批不同經(jīng)濟(jì)成分的零部件企業(yè)。當(dāng)我們指責(zé)“94產(chǎn)業(yè)政策”限制進(jìn)入的同時(shí)，應(yīng)該看到“94產(chǎn)業(yè)政策”對(duì)零部件國(guó)產(chǎn)化率的要求，正是這個(gè)要求使我國(guó)獲得了零部件生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力；同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng)時(shí)的“以市場(chǎng)換技術(shù)”，主要換的是生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)技術(shù)是外企不會(huì)轉(zhuǎn)讓的，理由很簡(jiǎn)單，跨國(guó)公司不會(huì)容許在中國(guó)市場(chǎng)上培養(yǎng)其自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們需要的是最大限度地銷售他們的品牌產(chǎn)品。
而隨著我國(guó)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大和成熟，我國(guó)對(duì)合資的要求也越來(lái)越高。例如，大眾進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候承諾的是幫助中國(guó)建立零部件工業(yè)，通用進(jìn)來(lái)的時(shí)候承諾的是在中國(guó)建立開發(fā)中心，豐田進(jìn)入中國(guó)，不僅先保證新產(chǎn)品有40％的國(guó)產(chǎn)化率，同時(shí)將NBC平臺(tái)的技術(shù)向中方公開、供中方使用，將高檔轎車Majesta的技術(shù)帶給中方，以幫助紅旗的開發(fā)。
在消費(fèi)政策方面我們可以看到，從以前幾乎不可能有私人購(gòu)買汽車，到控制購(gòu)買，再到取消國(guó)家定價(jià)，最終在產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定：鼓勵(lì)私人購(gòu)買，這種變化的背后是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)力增長(zhǎng)，到2005年末，我國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到1700美元；汽車已經(jīng)從展現(xiàn)公司形象到私人奢侈品，從私人奢侈品到現(xiàn)在私家車的普及；轎車的產(chǎn)量從1960年的5輛發(fā)展到今年的400萬(wàn)輛(預(yù)估)，我國(guó)汽車市場(chǎng)有望超過(guò)日本成為世界第二大市場(chǎng)；汽車制造從無(wú)到有，到現(xiàn)在能生產(chǎn)世界上的高檔轎車，產(chǎn)業(yè)實(shí)力發(fā)
生了質(zhì)的飛躍，市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化?？v觀從建國(guó)到現(xiàn)在的政策走向，從汽車產(chǎn)業(yè)的萌芽到現(xiàn)在將自主開發(fā)作為國(guó)策，汽車工業(yè)的發(fā)展貫穿始終的只有兩個(gè)字――“自主”，在資金運(yùn)用方面也是兩個(gè)字――“集中”，在市場(chǎng)控制方面貫穿著一句話――“隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而逐步開放”。為什么是這樣，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響太大了。
未來(lái)的走向
站在歷史的角度看今天，為什么對(duì)自主創(chuàng)新如此重視?理由很簡(jiǎn)單，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中實(shí)實(shí)在在的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用太大了。相反，如果汽車工業(yè)倒退，對(duì)經(jīng)濟(jì)的向下拉動(dòng)作用也將是巨大的。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的自主顯得尤為重要，因?yàn)榻裉炱嚬I(yè)的重要性已經(jīng)足以影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全了。從這里也可以理解，為什么當(dāng)初在關(guān)于跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)的限制政策方面規(guī)定，一家企業(yè)在中國(guó)最多只能有兩家合資企業(yè)――防止出現(xiàn)壟斷；這就能理解，為什么要求中方企業(yè)在合資時(shí)，所占有的股份必須不小于50％――保證我們的話語(yǔ)權(quán)。
關(guān)鍵詞：無(wú)損檢測(cè)；技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用
汽車工業(yè)是一個(gè)精細(xì)且繁瑣復(fù)雜的工業(yè)，生產(chǎn)的環(huán)節(jié)較多且都需要較高的精確度，才能確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，一個(gè)零部件出現(xiàn)問(wèn)題，可能就會(huì)導(dǎo)致最終產(chǎn)品的缺陷。在工業(yè)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)品的要求越來(lái)越嚴(yán)格。如何在不破壞產(chǎn)品整體性的前提下檢測(cè)出有故障的零部件并及時(shí)的修復(fù)故障，是汽車工業(yè)面臨的重大問(wèn)題，同時(shí)也是提高汽車工業(yè)效率、降低汽車工業(yè)成本的重要條件。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)決定了其在汽車工業(yè)上廣闊的應(yīng)用前景，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)可以做到在不破壞、不傷害檢測(cè)對(duì)象的前提上，通過(guò)對(duì)檢測(cè)對(duì)象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常所引起的對(duì)光、電、磁、熱等反應(yīng)的變化，來(lái)達(dá)到完整的檢測(cè)目的。
1無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的含義
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視和青睞，作為檢測(cè)技術(shù)中的重要組成部分，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要是在不破壞被檢測(cè)物的前提下，對(duì)檢測(cè)對(duì)象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常或者缺陷引起的變化進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)借助相關(guān)儀器和一定的專業(yè)設(shè)備對(duì)存在缺陷的零部件從類型、位置、尺寸、數(shù)量、形狀等方面做出準(zhǔn)確判斷，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除問(wèn)題，保證汽車工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定性，極大地提高了汽車工業(yè)的檢測(cè)效率和產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)代的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)正逐漸朝著無(wú)損評(píng)價(jià)的方向發(fā)展。
2無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)方法
在汽車工業(yè)中，任何一個(gè)零部件都關(guān)系著汽車整體的安全，利用無(wú)損檢測(cè)法可以在不破壞汽車整體結(jié)構(gòu)的前提下、快速的在汽車眾多的零部件找出存在問(wèn)題和缺陷的零部件，節(jié)約了大量人力和物力。常見的無(wú)損檢測(cè)法包括超聲檢測(cè)法、磁粉檢測(cè)法、射線檢測(cè)法、渦流檢測(cè)法、滲透檢測(cè)法等。另外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)損檢測(cè)法的種類不斷增多，新型的無(wú)損檢測(cè)法發(fā)展迅速，包括熱和紅外檢測(cè)、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。
3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)上的具體應(yīng)用
加大對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用和研究力度可以有效的為汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好的條件、營(yíng)造良好的氛圍，使汽車工業(yè)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。這就要求企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中要注意將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和汽車工業(yè)的生產(chǎn)、檢測(cè)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，并將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在其對(duì)零部件的缺陷和強(qiáng)度之間的關(guān)系的把握上，能夠較為準(zhǔn)確的對(duì)汽車的構(gòu)件、零部件的壽命和負(fù)荷，同時(shí)能夠快速地檢測(cè)出設(shè)備在生產(chǎn)、使用過(guò)程中存在的缺陷，具體來(lái)說(shuō)包括利用超聲波檢測(cè)汽車半軸、利用磁粉檢測(cè)法對(duì)零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測(cè)以及利用激光全息法檢測(cè)輪胎等。
3.1利用超聲波檢測(cè)汽車半軸
利用超聲波檢測(cè)汽車半軸是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)上的主要內(nèi)容，同時(shí)也是整個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。超聲波檢測(cè)法是指利用超聲波在不同的傳播介質(zhì)中會(huì)表現(xiàn)出不同特征的性質(zhì)，來(lái)判斷汽車零部件和構(gòu)件存在的缺陷和異常的無(wú)損檢測(cè)方法。比如，在實(shí)際中高頻低應(yīng)力的疲勞損壞常常會(huì)導(dǎo)致汽車半軸的失效或者折斷，將汽車半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進(jìn)行水浸檢測(cè)，可以快速的發(fā)現(xiàn)故障構(gòu)件，從而有效地避免不必要的損失，提高產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。
3.2利用磁粉檢測(cè)法對(duì)零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測(cè)
磁場(chǎng)的信號(hào)幾乎不受被檢測(cè)物表面的污漬以及被檢測(cè)物大小、形狀、部位的影響，也無(wú)需清洗。因此，磁粉檢測(cè)法是一種高效、簡(jiǎn)單、覆蓋面廣的無(wú)損檢測(cè)法，主要用于對(duì)汽車構(gòu)件、零部件表面缺陷的檢測(cè)。具體是指先將檢測(cè)物磁化，被磁化后沒有缺陷的構(gòu)件，那么磁粉就將均勻分布在構(gòu)件的表面，構(gòu)件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測(cè)物出現(xiàn)了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會(huì)出現(xiàn)裂紋、冷隔等現(xiàn)象，進(jìn)而在表面或者接近表面的地方會(huì)形成一個(gè)漏磁場(chǎng)，這個(gè)漏磁場(chǎng)會(huì)主動(dòng)的將檢測(cè)之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來(lái)，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對(duì)比度，使缺陷地方更加突出。在實(shí)際的操作過(guò)程需要注意是磁場(chǎng)的建立和磁化方式的把握，有效的磁場(chǎng)和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測(cè)法最大限度的發(fā)揮在檢測(cè)汽車零部件、構(gòu)件的表面缺陷方面的作用、提高檢測(cè)的效果和效率的關(guān)鍵。
3.3利用激光全息法檢測(cè)輪胎
激光全息法可以細(xì)分為實(shí)時(shí)法、二次曝光法以及時(shí)間平均法，其工作原理是物體受到負(fù)荷形狀會(huì)產(chǎn)生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關(guān)，具體是利用全息干涉技術(shù)，在被檢測(cè)物的表面照射相干性良好的激光，再通過(guò)機(jī)械加載、熱加載等方式使被檢測(cè)物的表面發(fā)生變化，最后對(duì)加載光波前后的被檢測(cè)物的形狀進(jìn)行前后的對(duì)比，根據(jù)干涉條紋的變化來(lái)判斷被檢測(cè)物是否具有缺陷，激光全息法對(duì)輪胎的檢測(cè)就是用干涉條紋的形式，將輪胎發(fā)射出來(lái)的特定光波記錄，然后用三維影像技術(shù)將記錄下來(lái)的數(shù)據(jù)裝換成檢測(cè)所需的資料，進(jìn)而全面的發(fā)現(xiàn)并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實(shí)踐證明，將激光全息法用于對(duì)汽車輪胎的檢測(cè)，可以有效解決傳統(tǒng)檢測(cè)法很難發(fā)現(xiàn)輪胎隱患的問(wèn)題。
4結(jié)束語(yǔ)
計(jì)算機(jī)信息等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得缺陷信息的數(shù)字化采集以及數(shù)字化分析都成為了現(xiàn)實(shí)，隨著無(wú)損檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)范化的發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用將越來(lái)越普遍，有效的將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展相結(jié)合，將是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，企業(yè)要及時(shí)更新觀念、與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)加大對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究和應(yīng)用力度，確保企業(yè)獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]夏均鳳.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及其在汽車零部件制造過(guò)程中應(yīng)用初探[J].機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，2012，1：164-165+173.
[2]袁作彬.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展[J].湖北民族學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013，2：228-231.
關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)汽車 電動(dòng)汽車 現(xiàn)狀 對(duì)策
一、中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀
1、離規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚有距離
汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，由于其在占地面積、廠房規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)開發(fā)上的巨額資本投入，必然要求制造企業(yè)有足夠的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)所帶來(lái)的效益。但是我國(guó)汽車企業(yè)數(shù)量多，小企業(yè)大量存在，汽車生產(chǎn)總量大，但單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)批量小，不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬(wàn)輛，比2005年增長(zhǎng)27．6％ ，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三。2007年全年的汽車產(chǎn)量中轎車產(chǎn)量為387萬(wàn)輛，增長(zhǎng)39．7％ 。與此同時(shí)，2008年新增汽車產(chǎn)量為157萬(wàn)輛，其中轎車為110萬(wàn)輛，年度增幅之高，為世界各國(guó)所罕見。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模很大，但單一企業(yè)的規(guī)模卻相對(duì)很小，如表1所示。
表1 國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)量比較 單位：萬(wàn)輛企業(yè)簡(jiǎn)稱
2004年
2005年
2006年
豐田
754.86
823.20
901.80
通用
795.98
829.40
874.32
福特
663.63
663.17
656.31
上汽集團(tuán)
84.70
91.17
125.36
一汽集團(tuán)
97.23
98.37
117.68
東風(fēng)
50.90
73.47
93.59
資料來(lái)源：《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》（2007年）
2、產(chǎn)業(yè)集中度低
測(cè)量集中度的具體方法和相應(yīng)指標(biāo)有很多，本文選用絕對(duì)集中度(CRn)和哈菲爾德指數(shù)（HHI）。CRn是指某產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的前n家企業(yè)的市場(chǎng)占有率之和。HHI是指某產(chǎn)業(yè)中每一個(gè)企業(yè)市場(chǎng)份額平方后的加總。
中國(guó)汽車工業(yè)起步晚，且一直在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，這也是和中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低相適應(yīng)的。從表2可以看出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度低很多，汽車市場(chǎng)的壟斷程度也比較低。
表2
國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的集中度比較指標(biāo)
中國(guó)
美國(guó)
日本
韓國(guó)
CRn(％ )
47.8
98.9
63.1
97.1
HHI
1052
3676
1771
3435
注：中國(guó)的數(shù)據(jù)根據(jù)2005年《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出；美國(guó)、日本和韓國(guó)的數(shù)據(jù)根據(jù)2003年相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出。
3、技術(shù)水平
我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平十分落后，工業(yè)增加值的增長(zhǎng)主要靠固定資產(chǎn)的大量投入，貢獻(xiàn)率達(dá)到100％ ，而人工投入對(duì)于工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)為零。西方的技術(shù)進(jìn)步在工業(yè)增加值中的貢獻(xiàn)基本在80％左右，而我國(guó)汽車工業(yè)中該值僅為27．5％。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)水平落后集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平,二是汽車工業(yè)研究開發(fā)能力弱。
4、勞動(dòng)生產(chǎn)率
我國(guó)汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。1997年，中國(guó)198萬(wàn)人生產(chǎn)的汽車僅為158萬(wàn)輛，而日本汽車業(yè)74萬(wàn)職工生產(chǎn)汽車1 098萬(wàn)輛，中國(guó)汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本的1／18。
因此，從以上4個(gè)方面可以看出：目前，中國(guó)在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為了能提高我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，需要另辟蹊徑，開創(chuàng)一片新的領(lǐng)域，做好做強(qiáng)。
二、提高我國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策：發(fā)展新能源汽車
面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源環(huán)保形勢(shì)，許多國(guó)家制定了減少對(duì)石油依賴性的能源戰(zhàn)略。要保持汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須尋找新能源，對(duì)汽車動(dòng)力總成本進(jìn)行一場(chǎng)革命。各國(guó)更加重視可替代內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)。在眾多的技術(shù)方案中，電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所具有的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不依賴燃料、效率高、行駛中“零排放”優(yōu)勢(shì)，使電動(dòng)汽車成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的陸路交通工具，電動(dòng)汽車的發(fā)展成為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。我國(guó)也不例外，發(fā)展電動(dòng)汽車是新興產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，這也給我國(guó)汽車工業(yè)提供了一個(gè)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的最佳機(jī)會(huì)。因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距不大，目前還沒有一個(gè)國(guó)家能夠脫穎而出，成為無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者。
在國(guó)內(nèi)，中國(guó)發(fā)展新能源汽車存在一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：
第一，我國(guó)具有實(shí)現(xiàn)新交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。能源的多元化、排放的潔凈化將會(huì)推動(dòng)節(jié)能型汽車的發(fā)展。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家均大力推動(dòng)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣一時(shí)難以改變，實(shí)施轉(zhuǎn)型的社會(huì)成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率相對(duì)較低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對(duì)常規(guī)汽車而言，中國(guó)在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)。
第二，我國(guó)資源能源狀況更適合發(fā)展型能源汽車系統(tǒng)。中國(guó)目前油氣資源相對(duì)缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢(shì)，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎(chǔ)。
第三，為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國(guó)相關(guān)配套措施不斷完善，財(cái)政補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)。中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議2009年1月14日原則通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，決定實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。
另外，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一定的補(bǔ)貼。對(duì)乘用車和輕型商用車，混合動(dòng)力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，最高每輛補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。此外，3月13日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布，國(guó)家50億元補(bǔ)貼汽車摩托車下鄉(xiāng)的政策正式啟動(dòng)。
在一系列政策的扶持下，汽車公司將迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，未來(lái)業(yè)績(jī)也將持續(xù)增長(zhǎng)。
三、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀分析
（一）、我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)能力迅速提升
2001年以來(lái)，天津組建了汽研中心，建成了國(guó)內(nèi)唯一的電動(dòng)汽車整車檢測(cè)基地。先后開發(fā)了模擬出租車、警務(wù)巡邏車、政府公務(wù)通勤車等高達(dá)140公里，續(xù)駛里程超過(guò)250公里，最大爬坡不小于20%，0-50公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.8秒，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)水平高且又接近產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車型。
2005年6月21日，國(guó)內(nèi)首支電動(dòng)公交 車隊(duì)在北京投入運(yùn)營(yíng)。這支車隊(duì)有14輛采用鉛酸電池的電動(dòng)汽車，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同類車輛的先進(jìn)水平。
2006年比亞迪在上海首先建立電動(dòng)汽車充電站，為電動(dòng)車項(xiàng)目提供配套服務(wù)。該電動(dòng)汽車充電站內(nèi)設(shè)有4臺(tái)充電柜，采用數(shù)字顯示和觸摸屏智能控制充電，同時(shí)充電柜擁有充電刷卡、收費(fèi)打印等功能。
2008年北京建立了占地5000平方米，擁有240臺(tái)充電機(jī)的中國(guó)最大電動(dòng)汽車充電站。這些電動(dòng)車充電機(jī)采用智能電源，實(shí)用先進(jìn)的主功率開關(guān)器件。整機(jī)工作穩(wěn)定，體積小，重量輕，電磁輻射小，工作效率超過(guò)91%。而且這些充電機(jī)都具有預(yù)置充電電壓、充電電流和自動(dòng)報(bào)警功能，還可根據(jù)客戶需要實(shí)行不同控制模式和充電模式。
（二）、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展加快
電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制器技術(shù)是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，我國(guó)經(jīng)過(guò)這幾年的不斷努力，在這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破。
在電池方面，北京有色金屬研究總院、中科院物理所、濰坊青鳥華光電池公司等，己研制出適合純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的高能型和高功率型鋰離子動(dòng)力電池，取代鉛和鎳氫電池。
在電機(jī)方面，華中科技大學(xué)開發(fā)的全數(shù)字化開關(guān)磁阻電機(jī)、中船712所開發(fā)的永磁無(wú)刷電機(jī)、中國(guó)科學(xué)院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)的電動(dòng)汽車專用7.5 kw輪轂電機(jī)，都有一定的突破。中科院開發(fā)的高效、高集成度的數(shù)字化車用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已應(yīng)用于中國(guó)主要汽車生產(chǎn)廠商的電動(dòng)汽車中，部分整車通過(guò)了型式認(rèn)證試驗(yàn)。
在控制器技術(shù)方面，西安交通大學(xué)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量回收型電動(dòng)車控制器被評(píng)為科技部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局和環(huán)保總局2005年國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有燃?xì)馄?2萬(wàn)輛，加氣站700余座，年替代石油150萬(wàn)噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段?！笆濉逼陂g，科技部組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，國(guó)家投入8.8億元，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國(guó)200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動(dòng)車輛已開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車已有多個(gè)車型通過(guò)國(guó)家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國(guó)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。
從以上的技術(shù)儲(chǔ)備和目前的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，我國(guó)發(fā)展新能源汽車是提高我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，也是有效的途徑。
參考文獻(xiàn)：
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1.發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入2000年以來(lái)在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購(gòu)車異?；钴S。2001年汽車銷售234萬(wàn)輛，其中轎車72.15萬(wàn)輛；同比2000年分別增長(zhǎng)13.6和18.3。2002年銷售325萬(wàn)輛，其中轎車112.6萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)38.8和56。2003年在2002年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬(wàn)輛，全年銷售439.1萬(wàn)輛，其中轎車197.16萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)35.5和75.3?？v觀我國(guó)汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬(wàn)輛，1992年達(dá)到102萬(wàn)輛，也就是說(shuō)第一個(gè)100萬(wàn)輛用了近四十年的時(shí)間，2000年達(dá)到206萬(wàn)輛,第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬(wàn)輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬(wàn)輛用了一年的時(shí)間，體現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊?guó)加入WTO后，加強(qiáng)國(guó)際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國(guó)在國(guó)際汽車市場(chǎng)中的地位顯著提高，目前中國(guó)汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。
截至2003年底，我國(guó)汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬(wàn)人；全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9257億元；累計(jì)完成工業(yè)增加值1998億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額755億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額1263億元。
隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車工業(yè)加快了國(guó)際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國(guó)公司均已進(jìn)入中國(guó)，并不斷加大投資力度，非凡是我國(guó)的轎車市場(chǎng)，跨國(guó)公司通過(guò)在國(guó)內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國(guó)90的市場(chǎng)。
在國(guó)家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)加快了市場(chǎng)資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力明顯提高。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國(guó)外大公司的合資合作力度，極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。
除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場(chǎng)占有量已達(dá)90以上。
2.市場(chǎng)情況
黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費(fèi)開始升級(jí)換代，近幾年中居民消費(fèi)主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點(diǎn)消費(fèi)品，汽車銷售市場(chǎng)能量得到快速釋放。2000年我國(guó)民用汽車保有量1609萬(wàn)輛，其中私人保有量為625萬(wàn)輛；2001年民用汽車保有量1802萬(wàn)輛；其中私人771萬(wàn)輛；2002年汽車保有量2053萬(wàn)輛，其中私人保有量969萬(wàn)輛；2003年民用汽車保有輛達(dá)到了2400萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量1208萬(wàn)輛，已占50。私人購(gòu)車已明顯成為帶動(dòng)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長(zhǎng)中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長(zhǎng)很快。我國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后第三大汽車需求市場(chǎng)。
二、汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
汽車產(chǎn)銷走高的同時(shí)，我國(guó)的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；
各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象；
跨國(guó)企業(yè)進(jìn)一步完善在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)布局；民營(yíng)資本也開始滲入汽車領(lǐng)域；
根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國(guó)正逐步開放汽車零售市場(chǎng)，外資資本開始進(jìn)入零售渠道。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。
三、汽車行業(yè)發(fā)展中碰到的問(wèn)題與挑戰(zhàn)
在走向汽車社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國(guó)際上的成熟經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。
一是來(lái)自能源問(wèn)題的挑戰(zhàn)
隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來(lái)越大。截止2003年我國(guó)已成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進(jìn)口原油9100萬(wàn)噸；汽油產(chǎn)量4770萬(wàn)噸，柴油產(chǎn)量8512萬(wàn)噸；其中機(jī)動(dòng)車消耗燃油超過(guò)6000萬(wàn)噸。據(jù)專家猜測(cè)到2010年和2020年機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43和57。受國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)量和開采量的制約，將越來(lái)越多依靠進(jìn)口，因此進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和開發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。
二是來(lái)自環(huán)境問(wèn)題的挑戰(zhàn)
近幾年我國(guó)汽車排放污染也呈上升趨勢(shì)，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過(guò)多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。
三是來(lái)自交通問(wèn)題的挑戰(zhàn)
我國(guó)許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來(lái)具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。
伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會(huì)及人民生活的變化是極其深刻的。在這場(chǎng)變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)政府將按國(guó)際化發(fā)展的要求和我國(guó)特點(diǎn)加強(qiáng)法制化建設(shè)和治理，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)。
1.對(duì)汽車個(gè)人消費(fèi)加以引導(dǎo)，尊重個(gè)人購(gòu)買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)及市場(chǎng)環(huán)境。
2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。
3.在汽車消費(fèi)與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費(fèi)起步之時(shí)，應(yīng)用稅收、價(jià)格經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費(fèi)。
4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費(fèi)相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。
5.政府將促進(jìn)新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。
中國(guó)汽車工業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作，在國(guó)際同仁和廣大消費(fèi)者的支持下不斷發(fā)展、壯大。
四、汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展地位
近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，一個(gè)令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來(lái)越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)。另外，不管是在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)和瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國(guó)家如韓國(guó)、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國(guó)家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10到15?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō),汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)當(dāng)之無(wú)愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會(huì)有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財(cái)富基礎(chǔ)？
汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說(shuō)位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無(wú)二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬(wàn)美元以上。從社會(huì)需求量來(lái)看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬(wàn)輛以上。我們很難找到第二個(gè)產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價(jià)格和社會(huì)需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動(dòng)作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的要害位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個(gè)性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了?？梢哉f(shuō)，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中無(wú)可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)治理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)主要相關(guān)工業(yè)的拉動(dòng)作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍?；蛘哒f(shuō)，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對(duì)整個(gè)工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動(dòng)作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對(duì)主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來(lái)的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說(shuō)，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個(gè)單位以上的增加值,而全社會(huì)新增的增加值在3個(gè)單位以上。另?yè)?jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家中，購(gòu)買一輛汽車的價(jià)格中，大概有40左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個(gè)汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車工業(yè)對(duì)主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動(dòng)作用，到達(dá)80-100。假如綜合考慮汽車使用過(guò)程所產(chǎn)生的對(duì)汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計(jì)這一比例可達(dá)到汽車價(jià)格的2-3倍的水平。
假如將汽車工業(yè)對(duì)前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動(dòng)作用綜合起來(lái)考慮，我們就不難理解，為什么有人說(shuō)汽車工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說(shuō)，汽車工業(yè)的1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動(dòng)作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。
汽車工業(yè)是一個(gè)典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，帶動(dòng)就業(yè)的能力也很強(qiáng)。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會(huì)，還帶動(dòng)了很大比例的間接就業(yè)。在幾個(gè)主要的汽車生產(chǎn)國(guó)家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來(lái)大幅度增長(zhǎng)，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國(guó)達(dá)到1.01，日本為0.71，德國(guó)為0.66，韓國(guó)1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的計(jì)算，假如將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬(wàn)人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬(wàn)人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬(wàn)人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬(wàn)人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。
中國(guó)目前還不是汽車強(qiáng)國(guó)，但中國(guó)已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車大國(guó)了。汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用在中國(guó)同樣重要,而且正處于快速上升時(shí)期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個(gè)最有希望的“增長(zhǎng)亮點(diǎn)”。
21世紀(jì)前10年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長(zhǎng)將繼續(xù)受到需求不足，非凡是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個(gè)假設(shè)：不論中國(guó)以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關(guān)稅減讓過(guò)渡期之后能夠有力地反抗進(jìn)口汽車的沖擊，中國(guó)市場(chǎng)的汽車需求就會(huì)迅速擴(kuò)大，從而對(duì)居民消費(fèi)需求的增長(zhǎng)起較大的拉動(dòng)作用。
