時(shí)間：2024-01-23 14:54:54
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（湖北文理學(xué)院管理學(xué)院）
【摘要】長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對(duì)物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。文章指出了我國(guó)汽車物流現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，并提出發(fā)展智能物流方面應(yīng)該從智能物流信息平臺(tái)開發(fā)及用、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用、和第三方物流幾方面做出努力。
【關(guān)鍵詞】工業(yè)4.0 汽車物流 大數(shù)據(jù)
近年來(lái)，在工業(yè)4.0的推動(dòng)下我國(guó)的汽車行業(yè)正在加速數(shù)字化。汽車工業(yè)需要考慮如何滿足更加柔性化的產(chǎn)品需求。對(duì)于物流，則在于如何通過(guò)智能物流滿足個(gè)性化定制，以及利用物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等工具來(lái)以更低的成本提供更高品質(zhì)的服務(wù)，更好地實(shí)現(xiàn)汽車物流的數(shù)字化和智能化。
1.工業(yè)4.0
工業(yè)4.0是由德國(guó)政府提出的一個(gè)高科技戰(zhàn)略，是以智能化為特征的第 4 次工業(yè)革命，美國(guó)叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國(guó)叫“中國(guó)制造2025”，這三者的本質(zhì)內(nèi)容都是智能制造。它是物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)制造業(yè)的共同結(jié)合。工業(yè)4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變。其宗旨是通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)工廠智能化。智能物流"工業(yè)4.0"項(xiàng)目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產(chǎn)"，三是"智能物流"。
2.工業(yè)4.0背景下我國(guó)汽車物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀
智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，智能物流的運(yùn)用對(duì)于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車物流行業(yè)也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發(fā)展階段，行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未完全形成，大多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問(wèn)題。
2.1物流成本居高不下。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對(duì)物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。目前我國(guó)汽車物流行業(yè)中資源配置低下，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)存在許多問(wèn)題，缺乏對(duì)智能化技術(shù)的充分利用等一系列原因?qū)е缕囆袠I(yè)的物流成本一直居高不下。
2.2汽車物流市場(chǎng)存在體制和區(qū)域壁壘。近年來(lái)，汽車產(chǎn)銷量與物流能力不平衡無(wú)法得到調(diào)節(jié)，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。據(jù)估計(jì)，我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20%。區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開度和競(jìng)爭(zhēng)度不強(qiáng)。汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。多數(shù)汽車企業(yè)沒(méi)有采用公開招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制區(qū)域壁壘，而非是單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力說(shuō)話。
2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中應(yīng)用程度不高。隨著第四次工業(yè)革命的到來(lái)，物流業(yè)也越來(lái)越重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。尤其是汽車物流，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求比其它行業(yè)更高。但當(dāng)前，汽車物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還存在一定的問(wèn)題，例如：物流設(shè)施，設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平比較低，特別是傳感器網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用條件，各種信息系統(tǒng)還沒(méi)有完全建立。并且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用還缺乏合適的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)之間在汽車物流各個(gè)方面未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難免造成行業(yè)混亂。
2.4第三方汽車物流水平還不高。我國(guó)的第三方汽車物流總體規(guī)模偏小，現(xiàn)在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車物流發(fā)展水平不同，導(dǎo)致了企業(yè)在合作的同時(shí)產(chǎn)生問(wèn)題。企業(yè)之間整合能力低，低水平的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致第三方汽車物流發(fā)展緩慢。企業(yè)規(guī)模小導(dǎo)致第三方物流無(wú)法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求，從而造成服務(wù)水平低，并且，第三方汽車物流與企業(yè)戶之間信息溝通不暢，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因?qū)е碌谌狡囄锪魉讲桓撸芏鄦?wèn)題亟待解決。
3.工業(yè)4.0環(huán)境下汽車物流發(fā)展趨勢(shì)
3.1構(gòu)建智能汽車物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)是利用由條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、智能物流設(shè)備，如自動(dòng)搬機(jī)器人（AGV）等組成的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并通過(guò)由 CPS 形成的智能網(wǎng)絡(luò)，將物流資源進(jìn)行整合，以電子商務(wù)方式運(yùn)作的現(xiàn)代物流體系。智能物流系統(tǒng)能確保在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率管理，充分發(fā)揮物資供應(yīng)方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對(duì)原材料和物資以及有關(guān)的服務(wù)需求。使資金流和信息流，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、安全、方便的運(yùn)行目標(biāo)。智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建能夠有效地提高整個(gè)汽車物流環(huán)節(jié)的效率。
3.2大數(shù)據(jù)運(yùn)用。汽車物流需要建立一個(gè)行業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的信息平臺(tái)和電腦管理系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行升級(jí)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的信息傳遞保持暢通，實(shí)現(xiàn)信息共享、互利共贏。進(jìn)而不斷向外延伸，與其他行業(yè)進(jìn)行相互融合，利用行業(yè)內(nèi)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，形成一個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，讓線上與線下可以進(jìn)行有效的結(jié)合。
3.3重視第三方物流的發(fā)展。建立第三方汽車物流與企業(yè)，客戶交流的信息共享的平臺(tái)，形成與互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù)公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。同時(shí)，各級(jí)政府也越來(lái)越重視第三方物流的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流，把握現(xiàn)在汽車行業(yè)特征，根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打破企業(yè)之間壁壘，進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造大型專業(yè)化的第三方汽車物流，提供增值服務(wù)，以專業(yè)化服務(wù)滿足客戶或企業(yè)的個(gè)性化需求，在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，還可以以客戶為導(dǎo)向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務(wù)，與客戶加強(qiáng)聯(lián)系，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
4 結(jié)語(yǔ)
工業(yè)“4.0”的到來(lái)，給我國(guó)的很多汽車企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇 ，汽車物流與工業(yè)4.0的融合改變了傳統(tǒng)的汽車物流模式，也是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。智能物流是工業(yè)4.0的核心部分，它突破了傳統(tǒng)物流的瓶頸，隨著信息技術(shù)和人工智能的不斷成熟與進(jìn)步，智能物流也將完全滲透到各行各業(yè)并承擔(dān)更大的社會(huì)責(zé)任。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞智能物流；信息化；搬運(yùn)設(shè)備
1醫(yī)院物資管理現(xiàn)狀
（1）供給式的實(shí)物供給形式。長(zhǎng)期以來(lái)，縱觀我國(guó)醫(yī)院現(xiàn)狀，醫(yī)院的物流系統(tǒng)大多實(shí)行的是供給式的實(shí)物供應(yīng)形式。因此大多數(shù)醫(yī)院仍為自給自足，自成一體，且“大而全”或“小而全”的服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)設(shè)施。這種“醫(yī)院辦社會(huì)”的格局，曾起過(guò)一定的積極作用。但隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立及完善和醫(yī)療改革的深化，現(xiàn)行的醫(yī)院后勤管理體制已越來(lái)越明顯地暴露出難以克服的種種弊端。
（2）系統(tǒng)化的物流體系缺失。醫(yī)院目前缺少系統(tǒng)化的物流體系，雖然很多醫(yī)院已經(jīng)優(yōu)化了物流流程和制度，但是規(guī)模和范圍比較小，無(wú)法徹底解決醫(yī)院在物流管理和配送上難點(diǎn)，以提高醫(yī)院管理效率。物流體系從貨物入院、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)廢等一系列環(huán)節(jié)，都沒(méi)有明確的體系流程。
（3）缺少先進(jìn)的物流設(shè)備。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家的物流設(shè)備，我國(guó)醫(yī)院物流和供應(yīng)管理硬件投入非常薄弱，沒(méi)有系統(tǒng)化的高效率的物流設(shè)備規(guī)劃和布置。在這樣的情況下，物資貨物的傳輸比較緩慢，也容易出現(xiàn)差錯(cuò)，配送途中容易出現(xiàn)丟貨、漏貨、貨物損壞等情況，常常被臨床詬病出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或者數(shù)量不符[1]。
2醫(yī)院智能物流設(shè)備分析
（1）智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。目前在國(guó)外醫(yī)院在用的，可以供借鑒的包含智能存儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)分檢系統(tǒng)、機(jī)器人分檢系統(tǒng)等。智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備包含了自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)，即自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化密集存儲(chǔ)系統(tǒng)兩部分，分別用于存放普通貨物材料以及小體積高值耗材，用于智能體系化管理醫(yī)院倉(cāng)庫(kù)貨物，便于清點(diǎn)、揀貨和倉(cāng)庫(kù)盤存。自動(dòng)分揀系統(tǒng)是目前非常流行的系統(tǒng)，主要用于快遞行業(yè)和電商倉(cāng)庫(kù)，國(guó)內(nèi)外大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)或藥品供應(yīng)商也有采用。機(jī)器人分檢系統(tǒng)主要對(duì)貨架和散件實(shí)現(xiàn)貨到人的分檢系統(tǒng)，彌補(bǔ)了自動(dòng)分揀系統(tǒng)對(duì)于散件揀貨效率的不足。
（2）智能傳輸設(shè)備。智能傳輸設(shè)備是醫(yī)院未來(lái)醫(yī)院非常依賴的物流設(shè)備，包括了氣動(dòng)管道物流傳輸、物流推車及托盤式搬運(yùn)設(shè)備、軌道車系統(tǒng)等。氣動(dòng)管道物流傳輸，通過(guò)管道氣動(dòng)傳輸物資。最開始用于傳輸票據(jù)類，后開始用于傳輸藥品、標(biāo)本一類重量輕，體積小的物品。在信息化程度高的今天，票據(jù)類傳輸明顯減少，更多的是用于臨床小型物資的傳輸。氣動(dòng)物流傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)很明顯，效率高，傳輸快，而且隨著氣動(dòng)管道口徑的變大和技術(shù)的不斷提高，氣動(dòng)物流已經(jīng)可以傳輸中型醫(yī)療物資，可以為醫(yī)院節(jié)約大量運(yùn)輸成本和人工成本。物流推車及托盤式搬運(yùn)設(shè)備，這個(gè)是國(guó)內(nèi)醫(yī)院使用最廣泛的一類物流設(shè)備，主要靠人工分揀和裝載以后推送至各個(gè)使用科室，其優(yōu)點(diǎn)在于空間靈活，搬運(yùn)時(shí)間、重量、體積都可以靈活控制，缺點(diǎn)在于效率較低，人工成本較高。軌道車系統(tǒng)，該系統(tǒng)日本于80年代開發(fā)投入醫(yī)院使用，主要用于病人病歷和x光片的運(yùn)輸，主要是利用軌道和軌道車運(yùn)輸物資，該設(shè)備優(yōu)勢(shì)在于成本較低，運(yùn)輸速度快，效率高，缺點(diǎn)是很難進(jìn)行跨層使用，多在平層科室內(nèi)部進(jìn)行搬運(yùn)。
（3）起重搬運(yùn)設(shè)備。中型起重搬運(yùn)設(shè)備，該類設(shè)備主要用于大型物資或者設(shè)備的搬運(yùn)，可以進(jìn)行跨區(qū)域或者垂直搬運(yùn)，多外掛在醫(yī)院大樓外側(cè)面或者跨層空間，可以用于大空間內(nèi)部的物資搬運(yùn)，其優(yōu)勢(shì)在于容量大，搬運(yùn)能力強(qiáng)，且可選擇的多[2]。
3醫(yī)院智能物流實(shí)施效果
（1）醫(yī)院物流智能化是趨勢(shì)。醫(yī)院物流智能化一定是未來(lái)醫(yī)院后勤的趨勢(shì)。一方面要引進(jìn)或者開發(fā)智能化的物流管理軟件系統(tǒng)，目前以物流管理系統(tǒng)為主流，既可以兼顧傳統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，也可以提高效率，加強(qiáng)管控并且和財(cái)務(wù)、臨床業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度關(guān)聯(lián)。另外一個(gè)方面就是硬件的智能化，通過(guò)開發(fā)引進(jìn)智能化搬運(yùn)設(shè)備、控制設(shè)備以及其他監(jiān)控類設(shè)備來(lái)智能管理物流的方方面面。
（2）利用智能物流提高物流效率。利用智能物流設(shè)備實(shí)現(xiàn)物資自動(dòng)分揀配送，可以提高醫(yī)院物流整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率。首先可以大幅度提高物資運(yùn)送時(shí)效，機(jī)器分揀和搬運(yùn)比普通職工從事相關(guān)工作更加可靠和高效。其次，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程可以利用智能物流設(shè)備進(jìn)行全流程記錄，并匯總到信息系統(tǒng)中便于后日查證，更利于物流中問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和追溯。最后利用智能物流系統(tǒng)可以降低人員工資成本，醫(yī)院利用智能設(shè)備代替人工必然可以減少人員支出，提高工作效率，滿足診療要求。
（3）實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流與智能物流相結(jié)合的模式。智能物流是未來(lái)醫(yī)院物流發(fā)展趨勢(shì)，但在現(xiàn)階段來(lái)看，傳統(tǒng)的人工物流模式仍然不可取代。原因在于，首先智能物流設(shè)備需要系統(tǒng)性的規(guī)劃和實(shí)施，單一的智能物流設(shè)備無(wú)法在物資全生命周期內(nèi)完成所有工作任務(wù)，比如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備就屬于完全不同的業(yè)務(wù)單元，不能依靠一臺(tái)設(shè)備完成工作，需要多臺(tái)智能設(shè)備相互協(xié)作完成。其次，智能物流設(shè)備只能完成常規(guī)性，系統(tǒng)性的倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送工作，對(duì)于臨時(shí)性的，偶發(fā)性的需求，智能設(shè)備無(wú)法勝任，必須人為介入?yún)f(xié)助完成。最后，智能物流設(shè)備的經(jīng)濟(jì)和維護(hù)投入目前成本不低，智能物流設(shè)備價(jià)格較高，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障或者系統(tǒng)升級(jí)，醫(yī)院必須有技術(shù)人員予以支持，否則面臨物資管理及配送失靈的風(fēng)險(xiǎn)。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，我國(guó)醫(yī)院內(nèi)智能物流體系和設(shè)備的應(yīng)用還處于起步階段，也并未引起醫(yī)院重視，具體的操作和使用過(guò)程中還存在很多問(wèn)題。智能物流是未來(lái)醫(yī)院內(nèi)部物流的發(fā)展趨勢(shì)，在智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能運(yùn)輸及大型起重搬運(yùn)設(shè)備等多個(gè)環(huán)節(jié)都有重要應(yīng)用，醫(yī)院需要加強(qiáng)對(duì)智能物流建設(shè)的重視程度，提高醫(yī)院物流管理水平，促進(jìn)醫(yī)院物流精準(zhǔn)、高效、健康的運(yùn)轉(zhuǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1] 今毅，曾明平.醫(yī)療設(shè)備和物資供應(yīng)鏈管理體系的建設(shè) [J].中國(guó)醫(yī)療設(shè)備，2016，3（12）：151-153.
本文通過(guò)綜述現(xiàn)有的研究歸納出智能快遞柜的發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，智能快遞柜具有快遞企業(yè)自建自用模式、線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ健⒌谌狡脚_(tái)共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時(shí)提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)以此提高收益。
一、智能快遞柜發(fā)展契機(jī)
快遞服務(wù)業(yè)在電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)下得以迅猛發(fā)展。末端配送服務(wù)，特別是投遞服務(wù)是快遞價(jià)值的最終體現(xiàn)，直接關(guān)系到用戶對(duì)快遞和電商服務(wù)的滿意度的提升。末端配送物流存在服務(wù)區(qū)域分散、需求隨機(jī)等特點(diǎn)，隨之而來(lái)的高破損率和難控的服務(wù)質(zhì)量制約著電子商務(wù)的健康發(fā)展。如何在末端配送服務(wù)中實(shí)現(xiàn)突破與創(chuàng)新，如何更好地來(lái)提升快遞服務(wù)水平，成為各快遞企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的重要手段。
社區(qū)O2O門店、第三方服務(wù)合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現(xiàn)，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時(shí)取件，有效保護(hù)業(yè)主隱私，且實(shí)現(xiàn)了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業(yè)之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創(chuàng)新物流服務(wù)的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢(shì)。
二、智能快遞柜模式研究現(xiàn)狀
智能快遞柜的發(fā)展正處于投資探索階段，因而針對(duì)智能快遞柜實(shí)施末端配送的理論研究較少。國(guó)外大多研究的是“自提服務(wù)”，國(guó)內(nèi)目前多以智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀研究、智能快遞柜的推行問(wèn)題研究以及發(fā)展對(duì)策建議研究為主。而針對(duì)運(yùn)用智能快遞柜實(shí)施末端配送的研究處于空白，現(xiàn)階段也沒(méi)有學(xué)者對(duì)基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進(jìn)行相應(yīng)地研究。
1.末端配送研究綜述
目前眾多學(xué)者末端配送模式進(jìn)行了詳細(xì)而且深入的研究。楊朋玨[1]在對(duì)比分析便利店、共同配送門店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優(yōu)越性以及局限性后，設(shè)計(jì)出末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統(tǒng)物流的困境下，物流產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新模式以尋求發(fā)展，現(xiàn)有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實(shí)行智能快遞柜、順豐O2O社區(qū)生活服務(wù)平臺(tái)、社區(qū)物流。
王艷詳細(xì)闡述了社區(qū)物流共同配送站模式、物業(yè)代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優(yōu)缺點(diǎn)，指出智能自提柜已經(jīng)成為社區(qū)末端配送的主力。鄭捷揚(yáng)，徐杰對(duì)比了國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)末端配送模式，指出國(guó)外末端配送主要包括儲(chǔ)物柜服務(wù)和包裹暫存服務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)+雜志+地面自提點(diǎn)模式，國(guó)內(nèi)即以亞馬遜的外包物流+儲(chǔ)物柜、京東商城的自營(yíng)物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況選擇合理的末端配送模式。
隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已偏重物流服務(wù)品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，末端配送作為提升物流服務(wù)水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業(yè)資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來(lái)將成為物流企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。
2.智能快遞柜研究綜述
智能快遞柜現(xiàn)處于建設(shè)初期，無(wú)論是智能快遞柜實(shí)施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運(yùn)營(yíng)模式研究等都處于空白期。針對(duì)我國(guó)智能快遞柜的發(fā)展情況，將針對(duì)智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發(fā)展問(wèn)題以及對(duì)策研究和智能快遞柜的選址布局以及運(yùn)營(yíng)模式研究。
(1)智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究
在智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題分析方面，學(xué)者進(jìn)行了詳細(xì)地研究。王嘉琦等通過(guò)分析提出智能快遞柜存在價(jià)格高、無(wú)合理盈利模式以及消費(fèi)者業(yè)務(wù)認(rèn)知度較低等問(wèn)題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業(yè)規(guī)范等條件的限制，可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發(fā)點(diǎn)探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
(2)智能快遞柜選址布局以及運(yùn)營(yíng)模式研究
在智能快遞柜的網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)營(yíng)模式研究方面，學(xué)者們正在逐步進(jìn)行深入的研究。施書彪等以智能快遞柜固定租金費(fèi)用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標(biāo)，通過(guò)建立模型探討智能快遞柜的最優(yōu)布局點(diǎn)。馮斌分析了智能快遞柜的市場(chǎng)份額，然后確立精確的布局點(diǎn)，最后根據(jù)選址規(guī)模探討了智能快遞柜的投資開發(fā)模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學(xué)者進(jìn)行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據(jù)。
(3)智能快遞柜研究概述
對(duì)智能快遞柜的研究局限于發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展問(wèn)題的研究不能夠拓展末端配送服務(wù)的功能與質(zhì)量，不能實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問(wèn)題在于智能快遞柜尚處于投資建設(shè)初期，無(wú)清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒(méi)有明確的規(guī)范。
張博語(yǔ)等認(rèn)為現(xiàn)有的智能快遞柜模式受維護(hù)成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發(fā)展，智能快遞柜的發(fā)展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優(yōu)質(zhì)的宣傳以及合理的盈利模式進(jìn)行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過(guò)創(chuàng)新盈利模式，探討可持續(xù)發(fā)展的策略，從根本上提升物流服務(wù)質(zhì)量，尋求新的利潤(rùn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)合理的預(yù)期收益，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
三、智能快遞柜盈利模式分析
以智能快遞柜進(jìn)行電子商務(wù)物流末端配送能夠真實(shí)而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過(guò)掌握每個(gè)社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，能實(shí)現(xiàn)物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經(jīng)過(guò)幾年的探尋發(fā)展，現(xiàn)今已得到諸多企業(yè)以及投資者的認(rèn)可。
然而，由于智能快遞柜的投資建設(shè)尚處于初期發(fā)展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發(fā)成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標(biāo)，在智能快遞柜的投入運(yùn)營(yíng)中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機(jī)制。因此必須探尋較為合理運(yùn)營(yíng)模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。
1.智能快遞柜盈利點(diǎn)分析
智能快遞柜涉及多個(gè)利益主體，包括智能快遞柜制造研發(fā)商、開發(fā)商、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、廣告商以及物業(yè)(各大社區(qū)、寫字樓、高等院校和企事業(yè)單位)等。運(yùn)營(yíng)主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤(rùn)對(duì)象和利潤(rùn)點(diǎn)。
智能快遞柜的盈利點(diǎn)包括基本功能、輔助功能以及增值服務(wù)功能帶來(lái)的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計(jì)件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務(wù)，智能快遞柜的增值服務(wù)主要與智能快遞柜的功能設(shè)置有關(guān)，利用智能快遞柜創(chuàng)造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過(guò)網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)接口連接相關(guān)平臺(tái)，為用戶提供相關(guān)的自助繳費(fèi)功能等;智能快遞柜也可提供社區(qū)生活信息等增值服務(wù)。
2.智能快遞柜盈利模式分析
智能快遞柜現(xiàn)期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運(yùn)用主體決定的。不同的投資運(yùn)營(yíng)主體針對(duì)自身發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行智能快遞柜的推廣，在推廣過(guò)程中根據(jù)智能快遞柜的功能設(shè)計(jì)，與合作企業(yè)共同決定智能快遞柜的盈利模式。
(1)快遞企業(yè)自建自用模式
快遞企業(yè)自建自用模式的運(yùn)營(yíng)主體是快遞企業(yè)，如順豐和韻達(dá)快遞。這種模式能夠優(yōu)化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時(shí)存取包裹，快遞企業(yè)可以在業(yè)務(wù)量較為集中的區(qū)域節(jié)約物流服務(wù)成本，并據(jù)此建立新的服務(wù)渠道?？爝f企業(yè)能夠在發(fā)展過(guò)程中培養(yǎng)自己的客戶群并積累相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是由于自建自用具有排他性，因此當(dāng)快遞業(yè)務(wù)量較少的時(shí)候難以實(shí)現(xiàn)成本的回收和盈利的實(shí)現(xiàn)，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
(2)線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>
線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ降倪\(yùn)營(yíng)主體是電商企業(yè)，典型代表京東商城。該模式通過(guò)智能快遞柜給線上購(gòu)物的用戶提供便利的自助取貨服務(wù)，讓用戶體驗(yàn)差異化服務(wù)從而培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。電商企業(yè)可以利用智能快遞柜進(jìn)行產(chǎn)品的宣傳，與網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)深入結(jié)合，及時(shí)而有效地掌握網(wǎng)購(gòu)信息，通過(guò)分析顧客的消費(fèi)熱點(diǎn)調(diào)整發(fā)展策略。
(3)第三方平臺(tái)共用模式
第三方平臺(tái)共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對(duì)所有的快遞企業(yè)和電商企業(yè)開放智能快遞柜，其選址布局規(guī)模和宣傳推廣力度都要優(yōu)于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺(tái)共用模式面對(duì)前期投資成本高，后期維護(hù)難度大以及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測(cè)等問(wèn)題，必須通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(4)O2O商圈引流模式
2016年是智能快遞柜行業(yè)發(fā)展社區(qū)O2O平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜盈利模式的關(guān)鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發(fā)展出自己的商圈閉環(huán)，精確地鎖定消費(fèi)群體和線下網(wǎng)點(diǎn)，提供差異化的服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。O2O模式在創(chuàng)立初期必須明確商業(yè)資源的來(lái)源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務(wù)策略以及定價(jià)策略，推動(dòng)用戶規(guī)模增長(zhǎng)，為特定用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
四、小結(jié)
如何在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時(shí)代下深入挖掘末端配送服務(wù)潛藏的商業(yè)價(jià)值是企業(yè)必須考慮的問(wèn)題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過(guò)拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)以此提高預(yù)期收益。由當(dāng)前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ娇膳囵B(yǎng)客戶群進(jìn)行消費(fèi)者偏好的數(shù)據(jù)分析，快遞企業(yè)自建自用模式與第三方平臺(tái)共用模式則較難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整合。
總體來(lái)看智能快遞柜的盈利模式并沒(méi)有綜合考慮可能的利潤(rùn)點(diǎn)以及相應(yīng)的預(yù)期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)論是布點(diǎn)還是培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業(yè)、電商企業(yè)以及各類商家提供聚合線上線下資源的開放性平臺(tái)，提升末端配送服務(wù)品質(zhì)，為智能快遞柜的利益群體創(chuàng)造更多盈利。
一、多元智能理論在高職教育中的應(yīng)用現(xiàn)狀
目前眾多學(xué)者針對(duì)多元智能理論在高職教育的應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行了廣泛而深入的研究，主要?dú)w結(jié)以下幾個(gè)方面：
1.智能理論與教學(xué)情境相結(jié)合。任君慶[1]基于多元智能理論，論述了高等職業(yè)教育教學(xué)情境的創(chuàng)設(shè)和構(gòu)成，提出構(gòu)建以高新技術(shù)為方向、以企業(yè)和行業(yè)為依托、產(chǎn)學(xué)研密切結(jié)合的高職情境化教學(xué)與學(xué)習(xí)環(huán)境。曾曉潔[2]分析、闡述了多元智能理論所主張的“智能本位”和“情境化”評(píng)估的評(píng)估理念及評(píng)估的多元化原則、真實(shí)性原則和發(fā)展性原則。
2.智能理論與高職課程相結(jié)合。蔣滿英[3]將多元智能理論和當(dāng)前的項(xiàng)目課程及項(xiàng)目教學(xué)法相結(jié)合，探討了“項(xiàng)目型多元智能”的高職課程模式。
3.智能理論與個(gè)性化教學(xué)相結(jié)合。徐亞輝[4]認(rèn)為，教師應(yīng)當(dāng)把教學(xué)工作當(dāng)作“專業(yè)”發(fā)展，要不斷地“反思自我”和“自我更新”，不斷完善教學(xué)結(jié)構(gòu)；對(duì)教學(xué)對(duì)象應(yīng)當(dāng)發(fā)展“教育性理解”和個(gè)性化教學(xué)，運(yùn)用多元智能使教師之間的合作與交流成為現(xiàn)實(shí)，促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展。甘玲玲[5]認(rèn)為多元智能理論提出人的八項(xiàng)基本智能，強(qiáng)調(diào)人的智能存在差異性，在教學(xué)中要注重學(xué)生的個(gè)體智能差異，采取多元化的教學(xué)，并應(yīng)用到教學(xué)當(dāng)中。龍偉忠[6]從發(fā)展學(xué)生多元智能、培養(yǎng)學(xué)生成才的角度出發(fā)，探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力，并提出發(fā)展學(xué)生多元智能的措施。
4.智能理論與績(jī)效考核相結(jié)合。段美榮[7]認(rèn)為高職院校當(dāng)前考核方法傳統(tǒng)、單一，考核內(nèi)容側(cè)重認(rèn)知能力、忽視實(shí)踐能力，體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學(xué)目標(biāo)。多元智能理論重視對(duì)實(shí)踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學(xué)生在原有基礎(chǔ)上的發(fā)展，其教育觀與考核觀與高職教育教學(xué)理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的理論指導(dǎo)作用，分析了基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的基本原則，提出了教育信息化學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的策略，并且在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一個(gè)示例來(lái)闡述基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的過(guò)程與方法。
二、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學(xué)的應(yīng)用現(xiàn)狀
近年來(lái)，由于中央大力支持物流服務(wù)業(yè)，物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設(shè)，然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式，側(cè)重于物流設(shè)計(jì)、運(yùn)作與管理理論的教學(xué)，忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應(yīng)側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問(wèn)題。因此針對(duì)高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標(biāo)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設(shè)計(jì)課程體系和加強(qiáng)人才保障等方面的諸多問(wèn)題擺在我們面前，而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究正是一種有益的嘗試。當(dāng)前多元智能針對(duì)物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究主要集中在以下幾個(gè)方面：
1.人才培養(yǎng)目標(biāo)確立。根據(jù)多元智能理論，人共有八種智能。這意味著每個(gè)學(xué)生都有自己的智能優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)，學(xué)生之間只存在智能類型或?qū)W習(xí)類型的差異，而不存在智能水平高低的問(wèn)題。這就要求既要考慮給學(xué)生培訓(xùn)部分相同的課程和技能操作，即共性問(wèn)題；也要因人而異，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況體現(xiàn)出個(gè)性特點(diǎn)。
2.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。多元智力理論認(rèn)為不同的智能具有其獨(dú)特的認(rèn)知發(fā)展過(guò)程和符號(hào)系統(tǒng)。如何使教學(xué)對(duì)象和教學(xué)內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣，教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新，人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。這種模式既要便于辨認(rèn)不同學(xué)生的認(rèn)知系統(tǒng)，創(chuàng)造適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)智能的發(fā)展，也要運(yùn)用導(dǎo)向型教學(xué)方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。
3.課程體系設(shè)計(jì)。多元智能理論主張學(xué)校應(yīng)成為“學(xué)生課程的人”，需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦，幫助學(xué)生選擇特別適合自己學(xué)習(xí)方法的課程。課程目標(biāo)需具備針對(duì)化、導(dǎo)向化和情景化，注重理論知識(shí)和學(xué)科的系統(tǒng)性，以突出職業(yè)性和實(shí)踐性等特點(diǎn)。
三、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應(yīng)用中存在的問(wèn)題分析
目前多元智能理論雖然在眾多學(xué)科中的應(yīng)用獲得了巨大的收獲，然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問(wèn)題需解決。
1.多元教學(xué)與現(xiàn)實(shí)不符。教學(xué)應(yīng)根據(jù)學(xué)生的智能傾向不同實(shí)施導(dǎo)向型教學(xué)，確保每個(gè)學(xué)生的智能發(fā)展，但事實(shí)是由于國(guó)內(nèi)諸多條件的限制，如教學(xué)資源、教師素質(zhì)等很難確保個(gè)體的個(gè)性都能得到發(fā)展，更多的狀況是沿用本科的共性基礎(chǔ)模式，提供的教學(xué)方式仍然是理論知識(shí)傳授。
2.導(dǎo)向型教學(xué)目標(biāo)與實(shí)際不符。高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識(shí)型全面人才，導(dǎo)向型教學(xué)針對(duì)的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要設(shè)置崗位，圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進(jìn)學(xué)生智能多方面發(fā)展。然而目前課程體系始終未能徹底擺脫學(xué)科型教學(xué)模式的束縛，成為本科教育的“壓縮餅干”；課程框架仍然是“基礎(chǔ)課-專業(yè)基礎(chǔ)課-專業(yè)課-實(shí)踐課”的“單科分段式”課程結(jié)構(gòu)。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；物流業(yè)
中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 概 述
1.1 物聯(lián)網(wǎng)定義
物聯(lián)網(wǎng)近幾年來(lái)受到國(guó)家及相關(guān)行業(yè)的高度重視，物聯(lián)網(wǎng)將是新一代信息技術(shù)的重要組成部分之一。其英文名稱是“The internet of things”，中文翻譯是“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，這有兩層意思：
第一，物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)，其是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的擴(kuò)展和延伸的網(wǎng)絡(luò)；
第二，其用戶端擴(kuò)展和延伸到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息通信和交換。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過(guò)全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、射頻識(shí)別（RFID）等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息通信和交換，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的定位、跟蹤、智能化識(shí)別、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
1.2 物流業(yè)定義
物流業(yè)是指物品從供應(yīng)地向接收地的物理性實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，物品將發(fā)生時(shí)間或空間的移動(dòng)。物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的疊加，而是通過(guò)優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。
1.3 物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)物流業(yè)變革
1.3.1 物聯(lián)網(wǎng)讓我們開拓思路，主動(dòng)面對(duì)未來(lái)
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)將進(jìn)一步開闊相關(guān)政府部門、物流企業(yè)及其從業(yè)人員的思路與視野，提高他們的認(rèn)識(shí)，將能讓物流業(yè)全面主動(dòng)地提升物流業(yè)信息化、自動(dòng)化與智能化水平，并借助于新的RFID等技術(shù)，全面開創(chuàng)物流業(yè)智能物流的新時(shí)代，讓物流業(yè)可以通過(guò)信息化提高效率、降低成本和更好地參與國(guó)內(nèi)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
1.3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能更好地改善物流業(yè)的管理水平
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的良好使用，將促進(jìn)物流業(yè)的信息化，提高物流配送的智能化，并將帶來(lái)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的變革，使物流業(yè)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化與透明化管理，實(shí)現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被充分的利用，并在物流業(yè)中得到廣泛的推廣與應(yīng)用，相信一個(gè)智能物流的美好時(shí)代將會(huì)很快實(shí)現(xiàn)和到來(lái)。
2 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀
2.1 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀
物流業(yè)是最早利用物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，目前很多物流系統(tǒng)采用了RFID自動(dòng)識(shí)別、衛(wèi)星定位、認(rèn)址、紅外、自動(dòng)識(shí)別、激光、無(wú)線、編碼、傳感等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了初步智能化、信息化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、集成化、敏捷化等先進(jìn)技術(shù)特征。
以上這些具體的信息化技術(shù)就是目前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的主要表現(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，在我國(guó)目前物流業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相對(duì)成熟的領(lǐng)域主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
2.1.1 通過(guò)智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控
目前，在我國(guó)的一些行業(yè)，如物流、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)，正在使用產(chǎn)品追溯體系來(lái)實(shí)時(shí)掌控產(chǎn)品的具體狀況，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)追蹤、查詢、信息采集、識(shí)別與管理等，目前這些行業(yè)里有較多的成功實(shí)例。
2.1.2 可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行管理
基于GPS技術(shù)、傳感技術(shù)、RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等各種技術(shù)來(lái)對(duì)物流過(guò)程管理，逐步實(shí)現(xiàn)可視化、智能化管理，將可以實(shí)現(xiàn)在物流過(guò)程中對(duì)車輛進(jìn)行定位、線路規(guī)劃、在線調(diào)度、運(yùn)輸物品監(jiān)控保護(hù)與配送等的高效管理。目前這些具體的技術(shù)在物流業(yè)中已得到了充分使用。
2.1.3 企業(yè)物流配送中心智能化管理
通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的自動(dòng)化、信息化物流配送中心已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化管理，可以對(duì)物流、商流、資金流、信息流等進(jìn)行全面協(xié)同管理。目前國(guó)內(nèi)的一些物流配送中心結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、信息化管理，例如，這些物流中心可以通過(guò)利用計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)無(wú)人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，并可以借助機(jī)器人碼垛，開展自動(dòng)分揀等業(yè)務(wù)，因此，企業(yè)物流配送中心智能化管理將可以逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人化作業(yè)。
2.1.4 通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈
在全球一體化的今天企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)將面對(duì)著越來(lái)越多的個(gè)性化訂單，如果沒(méi)有良好的供應(yīng)鏈整合管理，將會(huì)讓企業(yè)的成本顯著增加，會(huì)使企業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)的不利境地，因此，供應(yīng)鏈的合理整合與控制變得越來(lái)越重要。為了避免牛鞭效應(yīng)的發(fā)生，需要對(duì)客戶的需求做出正確預(yù)測(cè)，只有通過(guò)智慧供應(yīng)鏈才能做得更好，這也推動(dòng)著物聯(lián)網(wǎng)成為企業(yè)智慧供應(yīng)鏈的重要組成部分。
2.2 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的研究現(xiàn)狀
2.2.1 國(guó)內(nèi)研究概況，主要集中在以下幾個(gè)方面：
（1）關(guān)于如何運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善物流信息管理的研究
例如，西安工業(yè)大學(xué)荊心博士（2010）的《基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究》，該文指出了目前以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)存在著一些不足，然后具體分析并總結(jié)了以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須以智能為基礎(chǔ)和核心。側(cè)重研究和使用智能搜索、智能控制、完成海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、云計(jì)算等功能，使得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到充分的利用，最終滿足物流信息系統(tǒng)資源配置最大化的需求。
（2）物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)物流中的運(yùn)用研究
例如，中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院徐亞鵬（2010）的《物聯(lián)網(wǎng)在煙草商業(yè)物流的應(yīng)用研究》，該文對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將給中國(guó)煙草行業(yè)商業(yè)物流帶來(lái)深遠(yuǎn)影響和深刻變化進(jìn)行了研究，分析了物聯(lián)網(wǎng)的一些關(guān)鍵技術(shù)和基本的工作原理，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煙草商業(yè)物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用進(jìn)行了展望。
（3）物聯(lián)網(wǎng)在具體物流環(huán)節(jié)的運(yùn)用研究
例如，北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院武曉釗副教授（2011）的《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域應(yīng)用分析與展望》，該文對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)這一物流環(huán)節(jié)目前應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一些具體內(nèi)容進(jìn)行了研究，主要有智能信息管理技術(shù)、智能機(jī)器人堆碼垛技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)等。未來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)應(yīng)用的不斷深入，射頻識(shí)別技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的應(yīng)用將得到快速發(fā)展，感知技術(shù)集成應(yīng)用將成為倉(cāng)儲(chǔ)的潮流，無(wú)人搬運(yùn)車與智能機(jī)器人將融入倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)將得到應(yīng)用，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將出現(xiàn)互通互聯(lián)的大趨勢(shì)。
2.2.2 國(guó)外研究概況，主要分成以下幾類：
（1）從技術(shù)角度進(jìn)行研究
研究如何讓物流管理利用物聯(lián)網(wǎng)的一些具體技術(shù)。例如，JITR、RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)及MES的基本方法與先進(jìn)管理理念，通過(guò)車間生產(chǎn)物流信息的實(shí)時(shí)反饋進(jìn)行物流數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控，加強(qiáng)車間物流控制，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍、物流、信息流的同步，以提高企業(yè)生產(chǎn)效率和降低企業(yè)物流管理成本。
（2）從產(chǎn)業(yè)方面進(jìn)行研究
例如，TI、INTEL等美國(guó)集成電路廠商目前都在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域加大研究力度，在RFID領(lǐng)域投入巨資進(jìn)行芯片開發(fā)。Symbol等己經(jīng)研發(fā)出同時(shí)可以閱讀條形碼和RFID的掃描器。IBM、Microsoft和HP等公司也在積極開發(fā)相應(yīng)的軟件及系統(tǒng)來(lái)支持RFID的應(yīng)用。歐洲的Philips、STMicroelectronics在積極開發(fā)廉價(jià)RFID芯片；Cheekpoint在開發(fā)支持多系統(tǒng)的RFID識(shí)別系統(tǒng)；諾基亞在開發(fā)能夠基于RFID的移動(dòng)電話購(gòu)物系統(tǒng)；SAP則在積極開發(fā)支持RFID的企業(yè)應(yīng)用管理軟件。
（3）將物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的物流跟蹤管理系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合研究
例如，將物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)：RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)、中間件技術(shù)以及JIT、MES的先進(jìn)管理理念與基本方法應(yīng)用到物流業(yè)的物流跟蹤管理系統(tǒng)中。
3 充分利用物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的有利因素
3.1 利用物聯(lián)網(wǎng)能提高物流的智能化和信息化水平
智能化和信息化是目前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。它已經(jīng)不僅僅是對(duì)物流的基本環(huán)節(jié)與基本職能的管理問(wèn)題，而且還可以將相關(guān)物品的信息等特定數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，并且可以根據(jù)物品所面對(duì)的相關(guān)物流環(huán)節(jié)與環(huán)境的具體情況進(jìn)行正確的分析，并做出智能化的分析、建議與決策。
3.2 物流業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)將能提高物流活動(dòng)的一體化程度
物聯(lián)網(wǎng)能幫助進(jìn)行物流功能的整合，可以有效提升流系統(tǒng)的整體效率，通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化主要指物流活動(dòng)過(guò)程的整體化和系統(tǒng)化管理，它是通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能物流管理，將物流活動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行良好管理，使之集合成物流活動(dòng)一體化系統(tǒng)，以便物流業(yè)高效率地向客戶提供滿意的物流服務(wù)。
3.3 利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能降低物流成本和提高物流效率
為了更好地面對(duì)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，為了贏得客戶，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流管理都希望可以在降低成本的同時(shí)保持或提高物流服務(wù)水平，而將物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的良好結(jié)合與應(yīng)用正好可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，今天物流業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能使相關(guān)的信息采集變得更加快捷與高效，促使物流效率得到提高，并進(jìn)一步降低物流服務(wù)成本。
例如，物流業(yè)可以采用RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，在集裝箱等集裝單元器具上使用相同類型的電子標(biāo)簽，這樣在對(duì)集裝單元器具進(jìn)行裝卸搬運(yùn)時(shí)就可以通過(guò)信息采集快速收集跟貨物有關(guān)的信息，從而達(dá)到提高效率，節(jié)約物品的裝卸搬運(yùn)時(shí)間，并且可以實(shí)時(shí)掌握貨物在流通過(guò)程中的具置變化，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，減少相關(guān)物流環(huán)節(jié)成本，最終使得物流業(yè)的整體利潤(rùn)率得到提高。
3.4 利用物聯(lián)網(wǎng)使得供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)整合更加緊密
企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施智能化的現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的信息資源整合，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)企業(yè)在原材料、物資供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、貨物流通、市場(chǎng)需求等環(huán)節(jié)上的協(xié)同，對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的庫(kù)存數(shù)量進(jìn)行較為準(zhǔn)確的控制，以緩解供需中的不確定性，從而可以避免需求被不斷放大，有效地控制住了牛鞭效應(yīng)的發(fā)生，使得企業(yè)的庫(kù)存減少，流動(dòng)資金得以增加。
物流業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的良好運(yùn)用使得供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)整合更加緊密與高效，提高了物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量，讓相關(guān)客戶的滿意度得到較大程度的提升，進(jìn)而避免了客戶的流失，保證了客戶的穩(wěn)定性與連續(xù)性。
4 物流業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題
物流業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流有許多優(yōu)勢(shì)，但是目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)處還于發(fā)展的初期階段，還沒(méi)有形成較為統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，國(guó)內(nèi)相關(guān)物流企業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)還將存在一些困難與問(wèn)題，需要根據(jù)自身實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行結(jié)合使用。
4.1 物流業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流資金需求量較大
在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為相關(guān)行業(yè)，特別是物流業(yè)的通用技術(shù)之前，在該技術(shù)的使用前期需要投入大量的資源，目前物流業(yè)的整體利潤(rùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較低，因此，對(duì)資金的依賴成為了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中普及的重要障礙之一，不管是采用RFID技術(shù)，還是GPS技術(shù)等，這些都將會(huì)增加相關(guān)企業(yè)的資金等資源的投入，也將增加企業(yè)的初期成本壓力，因此，中小型物流企業(yè)要是沒(méi)有急切的技術(shù)升級(jí)要求，一般不會(huì)主動(dòng)地投入大量的資金、人力與物力資源來(lái)發(fā)展物流業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可靠性與安全性限制智能物流發(fā)展
首先，是數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中的讀取可靠性，因?yàn)榻裉煜嚓P(guān)的物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到一個(gè)完全成熟的程度，企業(yè)在對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的讀取過(guò)程還可能受到相關(guān)環(huán)境等因素的限制。
其次，是數(shù)據(jù)本身還存在著信息安全的問(wèn)題，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的識(shí)別技術(shù)在讀取相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)需要經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)，特別是互聯(lián)網(wǎng)的傳輸，而互聯(lián)網(wǎng)本身就存在著信息傳輸?shù)劝踩?，這也使得物流業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流時(shí)存在一定的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。
雖然物流業(yè)在采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展智能物流過(guò)程中還存在著一些困難，但是隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，特別是國(guó)家政策的大力支持，物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展前景將會(huì)是十分光明的，同時(shí)，相關(guān)行業(yè)及管理人員等在面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)熱潮時(shí)，也要時(shí)刻保持冷靜的頭腦，不要不顧企業(yè)實(shí)際情況而去跟風(fēng)，應(yīng)該注意切忌浮躁心態(tài)，盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等。
5 當(dāng)前可以利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展物流業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域
5.1 物流業(yè)智能運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)綜合運(yùn)用于物流業(yè)運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起一個(gè)適合企業(yè)需求的智能運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括了企業(yè)車輛調(diào)度管理和車輛控制等方面。
5.2 基于RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的智能倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)
通過(guò)RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)將符合行業(yè)要求的標(biāo)簽附著在需要被識(shí)別貨物的表面、外包裝物或貨物的內(nèi)部，當(dāng)被識(shí)別的貨物進(jìn)入到RFID自動(dòng)識(shí)別可控制距離內(nèi)時(shí)，RFID讀寫器將自動(dòng)且無(wú)需接觸地對(duì)貨物進(jìn)行讀寫。該子系統(tǒng)包含貨物自動(dòng)入庫(kù)、貨物自動(dòng)盤庫(kù)、貨物自動(dòng)出庫(kù)和貨物自動(dòng)周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)。
5.3 物流業(yè)智能配送管理子系統(tǒng)
物流企業(yè)智能配送管理子系統(tǒng)以GPS與GIS等通信技術(shù)為基礎(chǔ)，主要為物流業(yè)物流配送提供高效服務(wù)。該子系統(tǒng)包括車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)調(diào)度、配送貨物查詢、物流企業(yè)與外包方的通訊、車輛配送路徑優(yōu)化等。
5.4 物流業(yè)智能包裝管理子系統(tǒng)
智能包裝管理子系統(tǒng)是以RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、人工智能技術(shù)和現(xiàn)代材料科學(xué)等技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)增加物品的實(shí)時(shí)信息以便各方對(duì)物流過(guò)程的追蹤管理，提高貨物的包裝效率，特別是運(yùn)輸包裝的效率。
5.5 基于RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的物流安全管理子系統(tǒng)
通過(guò)利用RFID自動(dòng)識(shí)別等無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)相關(guān)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤與識(shí)別，掌控貨物狀況，從而保證對(duì)原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、庫(kù)存管理、貨物正確與快速運(yùn)輸和產(chǎn)品銷售等全過(guò)程的時(shí)效、可靠與安全管理。
5.6 企業(yè)智能質(zhì)押品監(jiān)管
例如當(dāng)融資企業(yè)把相關(guān)質(zhì)押商品存儲(chǔ)到第三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中后，并以此向銀行申請(qǐng)授信，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使銀行等金融企業(yè)隨時(shí)對(duì)融資企業(yè)的相關(guān)質(zhì)押品進(jìn)行信息實(shí)時(shí)監(jiān)管，從而降低銀行等金融業(yè)可能需要承受的風(fēng)險(xiǎn)。
5.7 企業(yè)智能保兌管理子系統(tǒng)
通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)智能保兌，將可以隨時(shí)掌握從銀行承兌到倉(cāng)單質(zhì)押等各個(gè)環(huán)節(jié)的反常問(wèn)題與情況，并且可以預(yù)警上游生產(chǎn)商回購(gòu)質(zhì)押貨物。
6 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)
物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動(dòng)著中國(guó)物流業(yè)的快速變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的不斷引入，相關(guān)技術(shù)的不斷提升和相關(guān)政策的出臺(tái)與扶持，相信在不久的未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)將給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)歷史性與革命性的變革，中國(guó)智能物流將迎來(lái)快速發(fā)展的全新時(shí)代。
我國(guó)未來(lái)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)提供的應(yīng)用將主要出現(xiàn)以下四大發(fā)展趨勢(shì)：
6.1 主要從智能供應(yīng)鏈與智能生產(chǎn)融合
隨著RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及，物與物之間的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的生產(chǎn)子系統(tǒng)、采購(gòu)子系統(tǒng)、物流系統(tǒng)與銷售子系統(tǒng)等的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智能供應(yīng)鏈與智能生產(chǎn)的融合，企業(yè)物流完全智能地融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，打造智能企業(yè)，打破傳統(tǒng)流程、工序等的界限。
6.2 智能物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來(lái)跨行業(yè)的應(yīng)用。如產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們方便地實(shí)時(shí)查詢、追溯產(chǎn)品信息。今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智能網(wǎng)絡(luò)互通，智能物流也將成為人們智慧生活的一部分。
6.3 多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智能物流
目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。
6.4 物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)
物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的智能物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會(huì)不斷涌現(xiàn)，這才是未來(lái)智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。
目前，就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無(wú)錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無(wú)錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉(cāng)儲(chǔ)配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫(kù)存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系，等等。
7 結(jié)束語(yǔ)
目前，我國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流業(yè)仍處于孕育和準(zhǔn)備階段，離大規(guī)模的應(yīng)用和普及還有較大距離。但是，物流業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最早涉及的領(lǐng)域之一，已經(jīng)具備初級(jí)應(yīng)用雛形，我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，提升物流業(yè)信息化水平，提高物流業(yè)的整體運(yùn)行效率。在國(guó)家政策的支持以及技術(shù)不斷革新的大環(huán)境下，物流業(yè)必將迎來(lái)發(fā)展的又一個(gè)春天，將邁上更新、更高的臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)：
[1] 吳曉釗，王繼祥. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2011（2）：52-59.
[2] 趙昱. 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)影響之展望[J]. 企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2010（6）：107-108.
1.智能理論與教學(xué)情境相結(jié)合。
任君慶[1]基于多元智能理論，論述了高等職業(yè)教育教學(xué)情境的創(chuàng)設(shè)和構(gòu)成，提出構(gòu)建以高新技術(shù)為方向、以企業(yè)和行業(yè)為依托、產(chǎn)學(xué)研密切結(jié)合的高職情境化教學(xué)與學(xué)習(xí)環(huán)境。曾曉潔[2]分析、闡述了多元智能理論所主張的“智能本位”和“情境化”評(píng)估的評(píng)估理念及評(píng)估的多元化原則、真實(shí)性原則和發(fā)展性原則。
2.智能理論與高職課程相結(jié)合。
蔣滿英[3]將多元智能理論和當(dāng)前的項(xiàng)目課程及項(xiàng)目教學(xué)法相結(jié)合，探討了“項(xiàng)目型多元智能”的高職課程模式。
3.智能理論與個(gè)性化教學(xué)相結(jié)合。
徐亞輝[4]認(rèn)為，教師應(yīng)當(dāng)把教學(xué)工作當(dāng)作“專業(yè)”發(fā)展，要不斷地“反思自我”和“自我更新”，不斷完善教學(xué)結(jié)構(gòu)；對(duì)教學(xué)對(duì)象應(yīng)當(dāng)發(fā)展“教育性理解”和個(gè)性化教學(xué)，運(yùn)用多元智能使教師之間的合作與交流成為現(xiàn)實(shí)，促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展。甘玲玲[5]認(rèn)為多元智能理論提出人的八項(xiàng)基本智能，強(qiáng)調(diào)人的智能存在差異性，在教學(xué)中要注重學(xué)生的個(gè)體智能差異，采取多元化的教學(xué)，并應(yīng)用到教學(xué)當(dāng)中。龍偉忠[6]從發(fā)展學(xué)生多元智能、培養(yǎng)學(xué)生成才的角度出發(fā)，探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力，并提出發(fā)展學(xué)生多元智能的措施。
4.智能理論與績(jī)效考核相結(jié)合。
段美榮[7]認(rèn)為高職院校當(dāng)前考核方法傳統(tǒng)、單一，考核內(nèi)容側(cè)重認(rèn)知能力、忽視實(shí)踐能力，體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學(xué)目標(biāo)。多元智能理論重視對(duì)實(shí)踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學(xué)生在原有基礎(chǔ)上的發(fā)展，其教育觀與考核觀與高職教育教學(xué)理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的理論指導(dǎo)作用，分析了基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的基本原則，提出了教育信息化學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的策略，并且在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一個(gè)示例來(lái)闡述基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的過(guò)程與方法。
二、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學(xué)的應(yīng)用現(xiàn)狀
近年來(lái)，由于中央大力支持物流服務(wù)業(yè)，物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設(shè)，然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式，側(cè)重于物流設(shè)計(jì)、運(yùn)作與管理理論的教學(xué)，忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應(yīng)側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問(wèn)題。因此針對(duì)高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標(biāo)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設(shè)計(jì)課程體系和加強(qiáng)人才保障等方面的諸多問(wèn)題擺在我們面前，而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究正是一種有益的嘗試。當(dāng)前多元智能針對(duì)物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究主要集中在以下幾個(gè)方面：
1.人才培養(yǎng)目標(biāo)確立。
根據(jù)多元智能理論，人共有八種智能。這意味著每個(gè)學(xué)生都有自己的智能優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)，學(xué)生之間只存在智能類型或?qū)W習(xí)類型的差異，而不存在智能水平高低的問(wèn)題。這就要求既要考慮給學(xué)生培訓(xùn)部分相同的課程和技能操作，即共性問(wèn)題；也要因人而異，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況體現(xiàn)出個(gè)性特點(diǎn)。
2.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。
多元智力理論認(rèn)為不同的智能具有其獨(dú)特的認(rèn)知發(fā)展過(guò)程和符號(hào)系統(tǒng)。如何使教學(xué)對(duì)象和教學(xué)內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣，教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新，人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。這種模式既要便于辨認(rèn)不同學(xué)生的認(rèn)知系統(tǒng)，創(chuàng)造適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)智能的發(fā)展，也要運(yùn)用導(dǎo)向型教學(xué)方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。
3.課程體系設(shè)計(jì)。
多元智能理論主張學(xué)校應(yīng)成為“學(xué)生課程的人”，需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦，幫助學(xué)生選擇特別適合自己學(xué)習(xí)方法的課程。課程目標(biāo)需具備針對(duì)化、導(dǎo)向化和情景化，注重理論知識(shí)和學(xué)科的系統(tǒng)性，以突出職業(yè)性和實(shí)踐性等特點(diǎn)。
三、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應(yīng)用中存在的問(wèn)題分析
目前多元智能理論雖然在眾多學(xué)科中的應(yīng)用獲得了巨大的收獲，然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問(wèn)題需解決。
1.多元教學(xué)與現(xiàn)實(shí)不符。
教學(xué)應(yīng)根據(jù)學(xué)生的智能傾向不同實(shí)施導(dǎo)向型教學(xué)，確保每個(gè)學(xué)生的智能發(fā)展，但事實(shí)是由于國(guó)內(nèi)諸多條件的限制，如教學(xué)資源、教師素質(zhì)等很難確保個(gè)體的個(gè)性都能得到發(fā)展，更多的狀況是沿用本科的共性基礎(chǔ)模式，提供的教學(xué)方式仍然是理論知識(shí)傳授。
2.導(dǎo)向型教學(xué)目標(biāo)與實(shí)際不符。
高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識(shí)型全面人才，導(dǎo)向型教學(xué)針對(duì)的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要設(shè)置崗位，圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進(jìn)學(xué)生智能多方面發(fā)展。然而目前課程體系始終未能徹底擺脫學(xué)科型教學(xué)模式的束縛，成為本科教育的“壓縮餅干”；課程框架仍然是“基礎(chǔ)課-專業(yè)基礎(chǔ)課-專業(yè)課-實(shí)踐課”的“單科分段式”課程結(jié)構(gòu)。
3.教師角色的轉(zhuǎn)變。
智能是個(gè)體解決問(wèn)題的能力和創(chuàng)造出有個(gè)人價(jià)值和社會(huì)價(jià)值產(chǎn)品的能力。如何培養(yǎng)學(xué)生從以前的知識(shí)灌溉到促進(jìn)學(xué)生的智能自我意識(shí)覺醒，這些需教師重視研究學(xué)生智能結(jié)構(gòu)、水平差異與個(gè)性需求，適應(yīng)以學(xué)生為主體的教學(xué)角色的轉(zhuǎn)變。
1 引 言
鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費(fèi)企業(yè)的整個(gè)過(guò)程，同時(shí)包括對(duì)在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生出來(lái)各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購(gòu)運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購(gòu)入庫(kù)開始，經(jīng)卸車、儲(chǔ)存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過(guò)程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺(tái)車等運(yùn)輸以及部分鐵水火車運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車、火車、輪船等運(yùn)輸）。
2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問(wèn)題
2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀
大型鋼鐵企業(yè)從采購(gòu)環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過(guò)程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來(lái)處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對(duì)獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。
長(zhǎng)期以來(lái)，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。
近年來(lái)，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)者越來(lái)越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個(gè)方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價(jià)格高漲、而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)又異常激烈、企業(yè)利潤(rùn)走向微薄的新常態(tài)下，通過(guò)對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問(wèn)題
1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高
目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。
2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差
近年來(lái)，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫(kù)區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購(gòu)銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個(gè)信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時(shí)各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。
3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全面感知、可靠傳輸，通過(guò)建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫(kù)存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營(yíng)成本。
3.1 數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控
物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢(shì)之一[3-5]。
3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度
物流信息的可靠實(shí)時(shí)傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動(dòng)、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫(kù)區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時(shí)傳輸，可對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。
3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持
物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，與其他信息系統(tǒng)無(wú)縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。
4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)架構(gòu)
數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)角度對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。
1.感知層
感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；
2.網(wǎng)絡(luò)層
網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過(guò)程中關(guān)鍵信息的傳送；
3.應(yīng)用層
應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個(gè)子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺(tái)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。
4.2 系統(tǒng)功能
鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，通過(guò)促進(jìn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。
在運(yùn)輸物流管理過(guò)程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購(gòu)和銷售訂單信息，同時(shí)結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過(guò)匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理和汽車、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績(jī)。
以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺(tái)運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫(kù)存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本等；同時(shí)將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫(kù)計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中相關(guān)工作人員通過(guò)車載終端、手持終端及時(shí)將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過(guò)門禁或地磅時(shí)，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時(shí)將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過(guò)綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運(yùn)輸實(shí)績(jī)存檔。
4.3 相關(guān)子系統(tǒng)
1.智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)
智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊和倉(cāng)庫(kù)智能手持終端組成。倉(cāng)庫(kù)管理模塊功能主要包括入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、盤庫(kù)管理和移庫(kù)管理等；倉(cāng)庫(kù)智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、盤庫(kù)作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊針對(duì)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉(cāng)庫(kù)手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。
2.智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能車載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中車載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中船舶終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
5 結(jié) 論
1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的主要發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：多元智能理論；高職物流；教學(xué)方法
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）07-0038-02
自從上世紀(jì)90年代引進(jìn)美國(guó)哈佛大學(xué)心理學(xué)家霍華德·加德納針對(duì)傳統(tǒng)一元化智能提出的多元智能理論后，即語(yǔ)言智能、邏輯數(shù)學(xué)智能、視覺空間智能、身體運(yùn)動(dòng)智能、音樂(lè)節(jié)奏智能、人際交往智能、自我認(rèn)知智能和自然觀察智能，國(guó)內(nèi)諸多學(xué)者在如何把多元智能理論應(yīng)用于教育進(jìn)行了廣泛而深入的探討。
一、多元智能理論在高職教育中的應(yīng)用現(xiàn)狀
目前眾多學(xué)者針對(duì)多元智能理論在高職教育的應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行了廣泛而深入的研究，主要?dú)w結(jié)以下幾個(gè)方面：
1.智能理論與教學(xué)情境相結(jié)合。任君慶[1]基于多元智能理論，論述了高等職業(yè)教育教學(xué)情境的創(chuàng)設(shè)和構(gòu)成，提出構(gòu)建以高新技術(shù)為方向、以企業(yè)和行業(yè)為依托、產(chǎn)學(xué)研密切結(jié)合的高職情境化教學(xué)與學(xué)習(xí)環(huán)境。曾曉潔[2]分析、闡述了多元智能理論所主張的“智能本位”和“情境化”評(píng)估的評(píng)估理念及評(píng)估的多元化原則、真實(shí)性原則和發(fā)展性原則。
2.智能理論與高職課程相結(jié)合。蔣滿英[3]將多元智能理論和當(dāng)前的項(xiàng)目課程及項(xiàng)目教學(xué)法相結(jié)合，探討了“項(xiàng)目型多元智能”的高職課程模式。
3.智能理論與個(gè)性化教學(xué)相結(jié)合。徐亞輝[4]認(rèn)為，教師應(yīng)當(dāng)把教學(xué)工作當(dāng)作“專業(yè)”發(fā)展，要不斷地“反思自我”和“自我更新”，不斷完善教學(xué)結(jié)構(gòu)；對(duì)教學(xué)對(duì)象應(yīng)當(dāng)發(fā)展“教育性理解”和個(gè)性化教學(xué)，運(yùn)用多元智能使教師之間的合作與交流成為現(xiàn)實(shí)，促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展。甘玲玲[5]認(rèn)為多元智能理論提出人的八項(xiàng)基本智能，強(qiáng)調(diào)人的智能存在差異性，在教學(xué)中要注重學(xué)生的個(gè)體智能差異，采取多元化的教學(xué)，并應(yīng)用到教學(xué)當(dāng)中。龍偉忠[6]從發(fā)展學(xué)生多元智能、培養(yǎng)學(xué)生成才的角度出發(fā)，探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力，并提出發(fā)展學(xué)生多元智能的措施。
4.智能理論與績(jī)效考核相結(jié)合。段美榮[7]認(rèn)為高職院校當(dāng)前考核方法傳統(tǒng)、單一，考核內(nèi)容側(cè)重認(rèn)知能力、忽視實(shí)踐能力，體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學(xué)目標(biāo)。多元智能理論重視對(duì)實(shí)踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學(xué)生在原有基礎(chǔ)上的發(fā)展，其教育觀與考核觀與高職教育教學(xué)理念不謀而合。
左明章[8]討論了多元智能理論對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的理論指導(dǎo)作用，分析了基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的基本原則，提出了教育信息化學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的策略，并且在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一個(gè)示例來(lái)闡述基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的過(guò)程與方法。
二、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學(xué)的應(yīng)用現(xiàn)狀
近年來(lái)，由于中央大力支持物流服務(wù)業(yè)，物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設(shè)，然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式，側(cè)重于物流設(shè)計(jì)、運(yùn)作與管理理論的教學(xué)，忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應(yīng)側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問(wèn)題。因此針對(duì)高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標(biāo)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設(shè)計(jì)課程體系和加強(qiáng)人才保障等方面的諸多問(wèn)題擺在我們面前，而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究正是一種有益的嘗試。
當(dāng)前多元智能針對(duì)物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究主要集中在以下幾個(gè)方面：
1.人才培養(yǎng)目標(biāo)確立。根據(jù)多元智能理論，人共有八種智能。這意味著每個(gè)學(xué)生都有自己的智能優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)，學(xué)生之間只存在智能類型或?qū)W習(xí)類型的差異，而不存在智能水平高低的問(wèn)題。這就要求既要考慮給學(xué)生培訓(xùn)部分相同的課程和技能操作，即共性問(wèn)題；也要因人而異，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況體現(xiàn)出個(gè)性特點(diǎn)。
2.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。多元智力理論認(rèn)為不同的智能具有其獨(dú)特的認(rèn)知發(fā)展過(guò)程和符號(hào)系統(tǒng)。如何使教學(xué)對(duì)象和教學(xué)內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣，教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新，人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。這種模式既要便于辨認(rèn)不同學(xué)生的認(rèn)知系統(tǒng)，創(chuàng)造適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)智能的發(fā)展，也要運(yùn)用導(dǎo)向型教學(xué)方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。
3.課程體系設(shè)計(jì)。多元智能理論主張學(xué)校應(yīng)成為“學(xué)生課程的人”，需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦，幫助學(xué)生選擇特別適合自己學(xué)習(xí)方法的課程。課程目標(biāo)需具備針對(duì)化、導(dǎo)向化和情景化，注重理論知識(shí)和學(xué)科的系統(tǒng)性，以突出職業(yè)性和實(shí)踐性等特點(diǎn)。
三、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應(yīng)用中存在的問(wèn)題分析
目前多元智能理論雖然在眾多學(xué)科中的應(yīng)用獲得了巨大的收獲，然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問(wèn)題需解決。
1.多元教學(xué)與現(xiàn)實(shí)不符。教學(xué)應(yīng)根據(jù)學(xué)生的智能傾向不同實(shí)施導(dǎo)向型教學(xué)，確保每個(gè)學(xué)生的智能發(fā)展，但事實(shí)是由于國(guó)內(nèi)諸多條件的限制，如教學(xué)資源、教師素質(zhì)等很難確保個(gè)體的個(gè)性都能得到發(fā)展，更多的狀況是沿用本科的共性基礎(chǔ)模式，提供的教學(xué)方式仍然是理論知識(shí)傳授。
2.導(dǎo)向型教學(xué)目標(biāo)與實(shí)際不符。高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識(shí)型全面人才，導(dǎo)向型教學(xué)針對(duì)的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要設(shè)置崗位，圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進(jìn)學(xué)生智能多方面發(fā)展。然而目前課程體系始終未能徹底擺脫學(xué)科型教學(xué)模式的束縛，成為本科教育的“壓縮餅干”；課程框架仍然是“基礎(chǔ)課-專業(yè)基礎(chǔ)課-專業(yè)課-實(shí)踐課”的“單科分段式”課程結(jié)構(gòu)。
3.教師角色的轉(zhuǎn)變。智能是個(gè)體解決問(wèn)題的能力和創(chuàng)造出有個(gè)人價(jià)值和社會(huì)價(jià)值產(chǎn)品的能力。如何培養(yǎng)學(xué)生從以前的知識(shí)灌溉到促進(jìn)學(xué)生的智能自我意識(shí)覺醒，這些需教師重視研究學(xué)生智能結(jié)構(gòu)、水平差異與個(gè)性需求，適應(yīng)以學(xué)生為主體的教學(xué)角色的轉(zhuǎn)變。
4.學(xué)生評(píng)價(jià)的不完善。多元智能評(píng)價(jià)方法首先認(rèn)為人的智力不是一元的，而是多元的，所以評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不能只用言語(yǔ)和邏輯數(shù)理智能來(lái)衡量，而應(yīng)從人的多種智能來(lái)評(píng)判學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況。其次，多元智能評(píng)價(jià)方法更注重讓評(píng)價(jià)作為教學(xué)過(guò)程中的一部分，在觀察中去評(píng)估學(xué)生，常常使用像觀察檢核表、進(jìn)度記錄和日志這樣的評(píng)價(jià)工具，然而現(xiàn)實(shí)的狀況中學(xué)生的評(píng)價(jià)仍然處于言語(yǔ)和邏輯數(shù)理智能來(lái)衡量的階段。
參考文獻(xiàn)：
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