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[關(guān)鍵詞]對拉工作面；收尾
中圖分類號：TD823.97 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0099-01
城郊煤礦位于河南省永城市境內(nèi)，交通便利?，F(xiàn)城郊煤礦2703綜采對拉工作面下段面臨回采結(jié)束，進(jìn)入收尾、回撤階段。
1、2703綜采對拉工作面下段收尾前中間巷頂板管理的準(zhǔn)備工作
2703工作面下段距離停采線30m開始，逐步將中間巷原來的單體支柱配合組合梁（由帶鉸接梁母頭的2.4～2.8m∏型梁和鉸接梁組成）支護(hù)改成單體支柱配合П型梁支護(hù)，根據(jù)煤層高度和巷道寬度選取DW28～DW35型單體支柱配合3.2～4.0m長∏型梁架傾向棚支護(hù)，∏型梁打在頂板無鋼帶支護(hù)的位置，如果無法避開必須用木料墊平頂板并防止打滑。超前支護(hù)長度不小于20m，棚距600±100mm，打三排單體支柱，巷道兩側(cè)各打一排單體支柱，與煤壁距離為300±100mm，中間一排靠近回采側(cè)，與回采側(cè)單體支柱形成雙排柱，雙排柱間距為1000±200mm，雙排柱間即為中間巷行人通道。收尾期間中間巷巷道壓力較大時，可延長超前支護(hù)距離。
2、2703綜采對拉工作面下段收尾相關(guān)技術(shù)參數(shù)的確定與優(yōu)化
2703工作面下段回撤通道形成后的工作面剖面圖如圖1所示：
收尾結(jié)束時繩到位的標(biāo)準(zhǔn)：第二根鋼絲繩到支架掩護(hù)梁與尾梁連接銷孔位置，最后一根鋼絲繩距煤壁不大于0.8m。
2.1、上第二根鋼絲繩的具置的確定：
上第二根繩時工作面距停采線距離d的計算方法：d=s+m+n
d―上第二根繩時距停采線距離；
s―回撤通道形成后，支架頂梁梁端與煤壁的距離，為1.74m；
m―支架頂梁的長度，2703工作面支架型號為ZY3800-16/35，支架頂梁長度為3.154m；
n―支架掩護(hù)梁的長度，ZY3800-16/35型液壓支架掩護(hù)梁長度為1.919m；
代入以上數(shù)據(jù)可得出d=6.813，現(xiàn)場取7m。
2.2、收尾結(jié)束時，網(wǎng)片壓入老塘的長度的計算：
根據(jù)收尾開始位置距停采線距離L的計算方法：L=a+c+d，推出：a=L-c-d
式中：L―收尾時距停采線的實際距離為11.3m；
a―首根繩落地后網(wǎng)壓入老塘的長度；
c―支架掩護(hù)梁與尾梁連接銷孔到支架底座下端的距離，ZY3800-16/35型液壓支架掩護(hù)梁與尾梁連接銷孔到支架底座下端的距離為1.308m；
d―上第二根鋼絲繩時工作面距停采線距離，以上已經(jīng)計算出為6.813m。
代入以上數(shù)據(jù)可得出：a=L-c-d=3.179m，取3m。
由以上公式我們逆推L=a+c+d=11.121m（其中d取3m），現(xiàn)場我們?nèi)?1m，即：距離停采線11m時，建議開始收尾。
3、2703綜采對拉工作面下段機(jī)尾煤墻側(cè)施工絞車窩（回撤用）分析與總結(jié)
工作面設(shè)備通道支護(hù)完畢后，在正對工作面設(shè)備通道方向機(jī)尾煤墻側(cè)布置絞車窩一個，絞車窩中心線和工作面設(shè)備通道中心線相一致，絞車窩頂板和煤墻鋪三層塑編網(wǎng)，塑編網(wǎng)要求壓茬不低于200mm，使用聯(lián)網(wǎng)繩聯(lián)接牢固，扣距不大于200mm，幫頂使用半圓木、小背板或舊道木背實。采用單體支柱打貼幫柱，單體支柱均勻布置，凈寬不大于400mm，保證絞車窩不空頂、不空幫。其規(guī)格：寬2.6m、深4m、見頂見底。2703綜采對拉工作面上段停工示意圖如圖2所示：
3.1、上段停采位置：上段刮板輸送機(jī)機(jī)尾外側(cè)邊沿與下段支架底座前沿齊平時。
3.2、在機(jī)尾側(cè)施工絞車窩（即從中間巷回撤）的優(yōu)點
3.2.1、相比于在機(jī)頭煤柱側(cè)施工絞車窩，該絞車窩處于進(jìn)風(fēng)隅角，同時該絞車窩靠中間巷側(cè)和靠采空區(qū)側(cè)的“兩扇門”同時打開，不僅有利于通風(fēng)，也有利于防止瓦斯積聚。
3.2.2、在機(jī)尾側(cè)施工絞車窩，可采用采煤機(jī)先割一排，減少了人員刷幫工作量。
3.2.3、不用爆破，在一定程度上降低了風(fēng)險。
3.2.4、人員能夠直接將落煤運至上段刮板輸送機(jī)內(nèi)。
3.2.5、臨時支護(hù)采用在111#～113#支架頂梁上使用4m長Π型梁架設(shè)走向棚支護(hù)，每架兩根，均勻布置，隨刷幫推進(jìn)，抽出Π型梁進(jìn)行支護(hù)。不僅省去了支、卸單體支柱工作量，同時人員作業(yè)空間充足。
3.2.6、2703下巷車場受回采影響，出現(xiàn)嚴(yán)重的底鼓和漿皮開裂、掉落現(xiàn)象，為保證安全，現(xiàn)已禁止通行，根據(jù)目測，掉落的最大漿皮規(guī)格：1.4m長×0.8m寬×0.3m厚。如果設(shè)備從下巷車場回撤，存在較大的頂板隱患。
3.3、在機(jī)尾側(cè)施工絞車窩（即從中間巷回撤）的缺點
3.3.1、中間巷的設(shè)備列車需拉出中間巷（實際已拉至了2703工作面聯(lián)巷內(nèi)），上段電纜、高壓膠管等管路均需拆除。
3.3.2、收尾結(jié)束后，130#～115#段支架底座前沿距離煤壁側(cè)貼幫柱距離在3.9m～5.4m范圍內(nèi)，這樣，中間巷+下段機(jī)尾抹角+上段機(jī)尾+絞車窩，此處懸頂面積增大，礦山壓力顯現(xiàn)我們推測會比較明顯，施工期間，要加強(qiáng)此段的頂板管理。
4、結(jié)論
（1）明確給出了綜采工作面收尾結(jié)束時的標(biāo)準(zhǔn)（第二根鋼絲繩到位時的標(biāo)準(zhǔn)位置）及收尾開始的位置（即距離停采線的位置），對相似工作面的收尾有一定的借鑒意義。
（2）對比分析了對拉工作面單段結(jié)束時回撤用絞車窩施工位置的優(yōu)缺點，2703綜采對拉工作面下段的順利收尾并回撤，為今后的對拉工作面收尾回撤提供了寶貴的借鑒依據(jù)。
中圖分類號：X937 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（c）-0202-01
1 FSC車隊項目簡介
FSC是中國大學(xué)生汽車方程式大賽，在校大學(xué)生組成賽車隊，模擬成為一家汽車公司，設(shè)計、制造、測試，并展示一輛在加速、制動、操控性以及在續(xù)航里程方面有優(yōu)越表現(xiàn)的業(yè)余周末休閑純電動賽車。FSC車隊項目的特點是車隊成員為在校大學(xué)生，指導(dǎo)教師只允許負(fù)責(zé)常規(guī)工程技術(shù)和工程項目經(jīng)營管理，賽車的所有設(shè)計、制造、測試和維護(hù)保養(yǎng)、修理工作全部由車隊學(xué)生負(fù)責(zé)。
2 目視化管理辦法在FSC車隊項目中應(yīng)用的必要性
（1）FSC車隊成員由在校大學(xué)生組成，車隊成員來自不同的年級和不同的專業(yè)方向，每一年老隊員畢業(yè)后，都要從新生一年級中招聘新的車隊隊員，經(jīng)過招聘程序進(jìn)入車隊的一年級同學(xué)僅僅正在學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課或剛開始接觸專業(yè)課程。因此FSC車隊成員在進(jìn)入車隊前的特點是：汽車專業(yè)基礎(chǔ)知識薄弱，不具備汽車工程經(jīng)驗或工程能力。但FSC車隊項目的工作要完成賽車的設(shè)計，賽車制造，賽車性能試驗及整改，賽車的保養(yǎng)、維護(hù)及維修等工程工作和車隊的自行管理工作。
（2）FSC車隊成員都是在校大學(xué)生，課程學(xué)習(xí)已經(jīng)占據(jù)了他們的正常工作時間，車隊的同學(xué)們只能在完成課程學(xué)習(xí)任務(wù)的前提下，利用課余時間、節(jié)假日為FSC車隊項目工作。FSC車隊工作任務(wù)繁重，時間緊迫。
為了使FSC車隊成員能夠在完成學(xué)習(xí)任務(wù)的前提下，同時做好賽車設(shè)計、制造、測試和保養(yǎng)維護(hù)工作，自行做好隊員梯隊培養(yǎng)工作以及車隊日常運行管理工作，尋找一種管理辦法幫助FSC車隊項目組保證工作質(zhì)量和提高工作效率是必要的。目視化管理辦法就是一種易于執(zhí)行，又能為FSC車隊項目團(tuán)隊提高工作效率，使項目成員在有限的時間內(nèi)把繁重的工作做得更好、更快。
3 目視化管理辦法在FSC車隊項目的實施
FSC車隊項目的目視化管理是將項目計劃、項目任務(wù)內(nèi)容及項目過程中碰到的問題以公開、透明的辦法進(jìn)行管理。通常可將這些信息形象而直觀的公開在項目辦公室的墻上，使項目管理者及項目所有成員能夠?qū)崟r知道項目進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，項目過程問題，有助于保證項目進(jìn)度和解決項目過程中出現(xiàn)的問題。
3.1 FSC項目計劃目視化管理
FSC賽事每年舉辦一次，參賽車隊間的競爭激烈，每年的FSC賽事完成后，新一輪的賽事準(zhǔn)備工作開始。FSC賽車車隊項目的工作最少應(yīng)該包含這些項目：比賽總結(jié)與經(jīng)驗教訓(xùn)，新隊員的招聘及培訓(xùn)，賽車設(shè)計，賽車外購件采購，賽車制造，賽車性能試驗及改進(jìn)，參加比賽等環(huán)節(jié)。因此，車隊項目計劃目視化管理應(yīng)包含一個項目主計劃和若干個子項目計劃。項目主計劃是車隊項目工作指導(dǎo)方向和思想，它決定著整個項目的工作思路；子計劃是項目各系統(tǒng)工作的具體指導(dǎo)，且所有的項目工作計劃應(yīng)該體現(xiàn)工作內(nèi)容、負(fù)責(zé)人、開始時間、完成時間及進(jìn)度狀態(tài)，如表1，有些工作計劃可以加上交付物的要求，根據(jù)內(nèi)容要求對工作計劃進(jìn)行計劃表進(jìn)行針對性的要求，使工作計劃對項目起到監(jiān)控和指導(dǎo)作用。
FSC車隊項目主計劃應(yīng)在新一輪賽事準(zhǔn)備工作開始時提出，并將主計劃打印成合適大小的硬拷貝文件掛在項目辦公室醒目地方，使所有的項目成員隨時能看見。有助于提醒和監(jiān)控項目進(jìn)度。
FSC車隊項目子計劃需要在主計劃的指導(dǎo)下進(jìn)行細(xì)化，并將細(xì)化后的子計劃目視化在責(zé)任團(tuán)隊的辦公區(qū)域，使相關(guān)車隊指導(dǎo)老師、車隊隊長及相關(guān)責(zé)任小組的組長及成員能實時知道具體的工作內(nèi)容及進(jìn)度要求。如比賽總結(jié)與經(jīng)驗教訓(xùn)，車隊通常的做法是，總結(jié)了，也做了經(jīng)驗教訓(xùn)的交流會，但沒有把比賽總結(jié)和經(jīng)驗教訓(xùn)形成文件保留，使新的隊員無法在日常工作中能自主獲得上一屆的經(jīng)驗教訓(xùn)，使優(yōu)秀的繼承不順暢，或容易重復(fù)犯同樣的錯誤。比賽總結(jié)與經(jīng)驗教訓(xùn)的工作雖然只占項目工作的很少時間，但比賽總結(jié)和經(jīng)驗教訓(xùn)應(yīng)形成文件，保存在便于查閱的地方，使車隊成員都能輕易的全面知道上一屆FSC車隊項目的優(yōu)秀之處和需要改進(jìn)的地方；經(jīng)驗教訓(xùn)文件更應(yīng)以清單的方式目視化在項目辦公室內(nèi)，使車隊成員在工作的過程中能隨時得到提醒，能夠繼承上一屆FSC車隊項目的所有優(yōu)秀之處，避免上一屆車隊項目工作中的錯誤（如表1）。
3.2 FSC車隊項目問題目視化管理
FSC車隊工作任務(wù)繁重，時間緊迫，車隊成員每年進(jìn)行新老替換，在新隊員培訓(xùn)、賽車設(shè)計、制造、試驗過程中都會出現(xiàn)各種各樣的問題。如何使項目成員能靈敏的發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題、對已出現(xiàn)的問題有迅速的響應(yīng)并及時解決，是項目順利完成和取得成功的關(guān)鍵要素之一。將項目問題目視化是有效的辦法，項目問題目視化內(nèi)容應(yīng)包括問題的描述、問題原因的問題、問題提出時間、問題計劃解決時間、負(fù)責(zé)人、是否需要上級支持等信息。
3 結(jié)語
將FSC車隊的項目工作計劃、項目內(nèi)容和項目過程出現(xiàn)的問題進(jìn)行目視化管理，可以使項目管理者實時清楚項目進(jìn)度狀態(tài)，項目過程出現(xiàn)的問題，能實時監(jiān)控項目進(jìn)程和快速解決項目中出現(xiàn)的問題；項目小組間的信息得到實時共享，提高項目組工作質(zhì)量和工作效率。
參考文獻(xiàn)
[1] 大學(xué)生純電動方程式汽車大賽規(guī)則（公示板）.
半年來，縣委辦小車隊嚴(yán)格遵守縣委辦公室各項規(guī)章制度，牢固樹立安全意識，認(rèn)真履行職責(zé)，確保了安全出行?，F(xiàn)將小車隊半年以來的工作情況總結(jié)匯報如下：
一、完成的工作情況
一是參與辦公室會議及學(xué)習(xí)研討活動，并經(jīng)常性組織小車隊駕駛員開展不同季節(jié)行車安全研討交流，學(xué)習(xí)了“創(chuàng)建國家文明縣城，爭做文明駕駛?cè)恕?、交通安全法律法?guī)、怎樣保證行車安全、如何應(yīng)對夏季天氣突變等相關(guān)內(nèi)容；
二是送辦公室干部到包扶村開展入戶幫扶及春節(jié)慰問、去各鎮(zhèn)開居縣委辦部分干部政治調(diào)研證明以及去商州、西安開會和參加培訓(xùn)；完成了送縣委督查組去十里坪鎮(zhèn)、金絲峽鎮(zhèn)督查四支隊伍到崗情況；以及縣委辦考核組對2017年黨建、扶貧年度考核等任務(wù)；
三是完成了車輛的保養(yǎng)、檢修、加油及年度審驗等相關(guān)事宜；
四是配合完成了上級領(lǐng)導(dǎo)到商南調(diào)研活動，與辦公室領(lǐng)導(dǎo)一起對退休老干部進(jìn)行春節(jié)慰問，同時做好春節(jié)值班工作等領(lǐng)導(dǎo)安排的各項臨時工作。
二、下一步工作計劃
一是組織駕駛員開展夏季行車安全培訓(xùn)，進(jìn)一步提升駕駛?cè)藛T的安全意識和服務(wù)質(zhì)量；
采購明年工作計劃范文一
隨著公司行業(yè)競爭力的不斷走強(qiáng)，對公司采購管理工作和業(yè)務(wù)技能提出了更高的要求。為了使采購部能適應(yīng)公司發(fā)展的需要，現(xiàn)對20xx年采購工作做如下規(guī)劃：
一、年度采購計劃
*以上價格含稅額。
二、目標(biāo)計劃
1、適時：原輔材料以物控計劃為準(zhǔn)，及時準(zhǔn)確到貨，保證供貨的及時性，無斷料情況發(fā)生;
2、適價：①原材料方面在保證質(zhì)量的前提下，經(jīng)與兄弟公司分析比較不得有高價項發(fā)生(確屬區(qū)域差異除外);
②零星物料總體采購價格在20xx年均價的基礎(chǔ)上下降3%(新的績效目標(biāo)出來之前暫以09年均價為比較)，同時單體物料經(jīng)與兄弟公司比較，不得有價高8%的采購動作發(fā)生;
3、適量：原材料、零星物料按申購要求適量到貨，每批次數(shù)量不短貨，不超計劃來料;
4、適質(zhì)：按申購要求保證所購物料的質(zhì)量，不購質(zhì)量差、影響生產(chǎn)的物料;
三、達(dá)成措施
1、適時
①加強(qiáng)供應(yīng)商評審工作，確保我司選擇的每一個材料供應(yīng)商都具備百分之百的保供能力;
②開發(fā)供應(yīng)渠道，改變某些材料只有單一供應(yīng)商的現(xiàn)狀，20xx年著重開拓帶鋼、砂、石供應(yīng)商，同時維持好減水劑、端頭板、煙煤目前兩家供方共同供應(yīng)的良性競爭的局面;
③針對某些特殊時期易造成供應(yīng)緊張局面的材料，發(fā)掘潛在的供應(yīng)商及新的供應(yīng)方式，例如水泥方面，預(yù)計受節(jié)能減排及拉閘限電影響，20xx年福建水泥市場仍維持供不應(yīng)求的局面，計劃開發(fā)煉石及臺泥以外的本地水泥生產(chǎn)制造企業(yè)，支持鼓勵開發(fā)52.2水泥，并建立長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，同時評估建立水泥卸貨碼頭以海運方式導(dǎo)入異地水泥的可行性;
④提高采購員認(rèn)識，視供應(yīng)商為我司材料倉庫，實時了解其庫存情況及生產(chǎn)進(jìn)度，將事后的跟催轉(zhuǎn)化為事中的稽催以保證供貨的及時性;
⑤屬于異地采購的，做好本地供應(yīng)商開發(fā)，避免因較不可控的長途運輸時間造成生產(chǎn)中斷;
2、適價
①綜合全面的評估供應(yīng)商后進(jìn)行等級劃分，加大采購量，以量為籌碼進(jìn)行議價;
②前瞻分析材料行情走勢，適時簽訂長期的定價供應(yīng)協(xié)議，以減少行情上漲帶來的成本壓力;
③導(dǎo)入良性的競爭，促使供應(yīng)商不斷憂化成本提升產(chǎn)品優(yōu)勢;
④與營口公司聯(lián)合較大批量采購拉絲線材，同時開發(fā)更具競爭力的物流公司承運，以減少鋼材南北價格差距大時帶來的高成本壓力;
⑤及時準(zhǔn)確的預(yù)測鋼材價格走勢，做好公司內(nèi)部溝通，靈活機(jī)動的調(diào)整鋼材采購方式利用每一次鋼價波動降低采購成本;
⑥計劃20xx年深入了解鋼材期貨，利用公司用量穩(wěn)定，資金雄厚且鋼價信息廣的優(yōu)勢為公司節(jié)約成本。
⑦零星物料方面，合理利用兄弟公司的采購信息，積極的與生產(chǎn)部配合開發(fā)替代品減低成本，同時分析財務(wù)部每個月的價格比較情況，將降幅不理想且批次金額大于1000元的物料逐一列出，做為實時的重點關(guān)注對像，由部門經(jīng)理參與采購，通過談判及更換供應(yīng)商的方式來達(dá)成降價目標(biāo);
⑧繼續(xù)維持現(xiàn)有的成熟的采購程序。
3、適量及適質(zhì)
嚴(yán)格按照物控部《原材料申購計劃》采購到貨，在材料價格波動平穩(wěn)且不影響生產(chǎn)的前提下減少庫存積壓，做到庫存最適化;嚴(yán)把零星物料數(shù)量關(guān)，爭取做到采購數(shù)量準(zhǔn)確率100%，短貨誤差件數(shù)為零，散件或累積計量的誤差控制在+0.3%內(nèi)。有效運行ISO9000質(zhì)量體系管理程序，確保每一批次的材料供應(yīng)均由我司合格供方供應(yīng)，同時依照相關(guān)部門提供的性價比數(shù)據(jù)不斷篩選產(chǎn)品及供應(yīng)商。
四、部門管理
①重新評估部門獎懲方案，對部門員工擬定合理的能起到激勵作用的獎懲方案;
②按采購員優(yōu)勢特長安排工作內(nèi)容，暫計劃設(shè)主材采購員及對賬、本地零星物料采購員、異地零星及車隊物料采購員共三名，目前人員配備合理，特長明顯，計劃下半年進(jìn)行適當(dāng)?shù)妮啀?，以完善各人員的業(yè)務(wù)能力;
③車隊物料采購工作做為20xx年第一季度的主要工作，短期內(nèi)以了解學(xué)習(xí)為主，正式的車隊采購計劃(包括流程及權(quán)限的設(shè)定)于20xx年第一季度出臺; ④設(shè)定采購員周、月工作匯總表，特別的車隊采購工作的信息反饋，并依此做為下一時期的工作設(shè)定依據(jù)。
⑤每月四號前部門內(nèi)部進(jìn)行一次溝通會議，討論采購工作中的心得體會相互分享不斷提升業(yè)務(wù)能力。
采購部在20xx年度將根據(jù)公司的發(fā)展要求，在楊總的帶領(lǐng)下開拓創(chuàng)新、扎實努力的完成每一個目標(biāo)。
采購明年工作計劃范文二
xx年的腳步已在伴著收獲與經(jīng)驗中邁過，面對著xx，我思緒萬千，采購工作計劃范文。我們這個部門是采購部，而我是一名公司信任的采購員，我深知在這樣經(jīng)濟(jì)緊縮的時間里，能夠為公司節(jié)約每一分錢尤為重要，以下是我展開的xx年采購員個人工作計劃范文：
一、組織實施“陽光采購策略”—公開透明的按采購制度程序辦事，在采購前、采購中、采購后的各個環(huán)節(jié)中主動接受審計及其他部門監(jiān)督。
xx年我們進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)采購工作透明，在采購工作中做到公開、公平、公正。不論是大宗材料、設(shè)備還是小型材料的零星采購，都盡量多的邀請相關(guān)職能部門參與。即使在時間緊，任務(wù)重的時候，也始終堅持這個原則，邀請審計部相關(guān)人員一起詢比價，采購前、采購中、采購后的各個環(huán)節(jié)中主動接受審計監(jiān)督。即確保工作的透明，同時保證了工程進(jìn)度。
1、完善制度，職責(zé)明確，按章辦事。
xx年通過組織學(xué)習(xí)《采購管理戰(zhàn)略》和公司ISO9000質(zhì)量管理體系文件，通過換版之機(jī)完善了更具操作性的《材料、設(shè)備采購控制流程》、《采購及供方評價作業(yè)指導(dǎo)書》等采購管理制度。制度清楚，操作有據(jù)可查，為陽光采購奠定了理論基矗
2、公開公正透明，實現(xiàn)公開招標(biāo)。
采購部按項目部和施工單位上報的采購工作計劃公開招標(biāo)，邀標(biāo)單位都在三家以上，有的多達(dá)十余家，并且邀標(biāo)談質(zhì)論價全過程總工辦、工程部、審計部、采購部都參與，增加陽光采購?fù)该鞫龋嬲龅浇档统杀?、保護(hù)公司利益，工作計劃《采購工作計劃范文》。
3、采購效益全線凸現(xiàn)。
實施公開透明的陽光采購策略后，同等的材料設(shè)備價格東和灣比東和銀都便宜了，東和春天西區(qū)比東區(qū)價格降低了3－5％。為公司節(jié)約了xx0多萬的采購資金，直觀有效地降低了材料設(shè)備采購成本。
4、監(jiān)督機(jī)制基本形成。
做好價格和技術(shù)規(guī)格分離和職能定位工作，價格必須經(jīng)采供部和審計部，技術(shù)必須經(jīng)工程部和總工辦，形成相互制衡的工作機(jī)制；防范、抑制腐-敗。建立材料價格信息庫和材料價格監(jiān)管機(jī)制，提高采購人員的自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，保證貨比三家，質(zhì)優(yōu)價廉的購買材料，減少工程成本，提高采購效率，提高企業(yè)利潤。
二、圍繞控制成本、采購性價比最優(yōu)的產(chǎn)品等方面開展工作
xx年采供部繼續(xù)圍繞“控制成本、采購性價比最優(yōu)的產(chǎn)品”的工作目標(biāo)，要求采購人員在充分了解市場信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行詢比價，注重溝通技巧和談判策略。要求各長期合作供應(yīng)商在原東和銀都、東和灣、東和春天的原價位的基礎(chǔ)上下浮5－8個百分點（當(dāng)然針對部分價格較高而又不降價的供貨商我們也做了局部調(diào)整）。同時調(diào)整了部份工作程序，增加了采購復(fù)核環(huán)節(jié)，采取由采供部副經(jīng)理在采購人員對材料、設(shè)備詢比價的基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)核，再由采供部經(jīng)理進(jìn)一步復(fù)核，實行了“采購部的兩級價格復(fù)核機(jī)制”，然后再傳送審計部復(fù)核。力求最大限度的控制成本，為公司節(jié)約每一分錢。采供人員也在每一項具體工作和每一個工作細(xì)節(jié)中得到煅練。
關(guān)鍵詞：公交企業(yè)；車隊成本核算；思考；實踐
中圖分類號：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-02
一、八方達(dá)公司成本核算現(xiàn)狀
1.成本核算管理體系
目前，公司實行的是以公司、分公司為核算單位的二級財務(wù)核算體系：第一級是公司級收入成本核算。主要核算公司的整體收入及耗費，核算目的是為了掌握公司整體財務(wù)狀況，進(jìn)行經(jīng)營管理；第二級是分公司收入成本核算。主要核算分公司的收入及耗費，核算目的是反映分公司的經(jīng)營管理，并以此為依據(jù)進(jìn)行經(jīng)營管理考核。目前公司下屬各單位都在積極推行第三級收入成本核算方式，即以車隊作為核算單位對收入和成本費用支出進(jìn)行量化考核，加強(qiáng)基層單位成本控制。
2.成本核算信息管理
公司建立了一系列的信息管理平臺，核心的業(yè)務(wù)操作平臺有：車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、票務(wù)軟件系統(tǒng)、機(jī)務(wù)軟件系統(tǒng)、財務(wù)核算系統(tǒng)、固定資產(chǎn)核算系統(tǒng)、IC卡結(jié)算系統(tǒng)、節(jié)點通物資采購系統(tǒng)等專業(yè)信息管理系統(tǒng)。由于公交ERP系統(tǒng)沒有全面實行，公司的成本核算管理尚未完全通過信息平臺來實現(xiàn)，各單位的成本核算與成本管理的執(zhí)行、分析與考核，主要通過信息系統(tǒng)和手工方式相結(jié)合來實現(xiàn)。
3.成本核算組織結(jié)構(gòu)
公司采用的是以專業(yè)職能分工為主的成本核算管理組織架構(gòu)，公司及分公司兩級的成本核算主要由計劃部門和財務(wù)部門牽頭負(fù)責(zé)。運營發(fā)展部、車輛技術(shù)部、人力資源部和IC卡結(jié)算中心都參與了一部分核算工作。
4.車隊成本核算情況
公司車隊成本核算情況，按照財務(wù)核算項目覆蓋程度，大致可以分為三類。
第一類：主要將運營收入指標(biāo)下達(dá)車隊進(jìn)行考核，對燃材料、工資費用等主要成本項目全部由專業(yè)部門進(jìn)行適當(dāng)控制。
第二類：將收入和部分可控成本指標(biāo)下達(dá)車隊進(jìn)行考核，對其他成本項目由專業(yè)部室進(jìn)行適當(dāng)控制。
第三類：將收入和報表內(nèi)的成本、費用項目指標(biāo)逐項制定計劃，下達(dá)到各車隊進(jìn)行考核，并按照一定比例對部分難以下達(dá)的費用進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>
二、車隊成本核算工作存在的問題
1.認(rèn)識程度方面
公司一些單位和部門對車隊成本核算工作的認(rèn)識程度上存在不足，認(rèn)為車隊成本核算是財會部門的事情，與其他業(yè)務(wù)部門關(guān)系不大，其實車隊成本核算是涉及公司管理全方位和全過程的工作，沒有全體職工的大力支持和積極參與，搞好車隊成本核算是不可能的，僅依靠財會部門也是無法單獨完成的。
2.人員配置方面
車隊成本核算人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊。成本核算是一項專業(yè)性很強(qiáng)的工作，對從事該工作的人員有著較高要求。但由于基層車隊缺乏財務(wù)專業(yè)人才，所以從事成本核算工作的人員不是沒有理論基礎(chǔ)，就是沒有工作經(jīng)驗，處于邊摸索、邊學(xué)習(xí)、邊總結(jié)、邊提高的狀態(tài)。
3.財務(wù)核算方面
一是公司專業(yè)部門在開展車隊成本核算中缺乏詳細(xì)的管理制度及流程，相互之間缺乏溝通，致使成本核算方法和指標(biāo)設(shè)置不統(tǒng)一，導(dǎo)致財務(wù)和業(yè)務(wù)統(tǒng)計口徑互不相容、預(yù)算信息與財務(wù)記錄缺乏必要的邏輯關(guān)系，往往影響到車隊管理者做出有效的經(jīng)營決策。
二是公司在車隊成本費用的分類、歸集和分?jǐn)偟确矫孢€缺少科學(xué)合理的核算方法和可供參考的經(jīng)驗。特別是哪些成本項目需要核算到車隊，間接費用和業(yè)務(wù)費用按照怎樣的標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行分配，都尚未出臺統(tǒng)一的規(guī)定。
三是一些單位在成本核算過程中只對部分成本項目進(jìn)行核算，這種不完全的成本數(shù)據(jù)，由于缺少了重要的成本內(nèi)容而變得不準(zhǔn)確，也造成車隊的資產(chǎn)投入和成本消耗不真實，費用分配不科學(xué)。
4.預(yù)算管理方面
公司基層單位對車隊預(yù)算管理的重要性認(rèn)識不足。一是車隊僅僅把預(yù)算管理當(dāng)作要完成的經(jīng)營目標(biāo)，并沒有把它作為促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營管理水平提高的有效手段，在預(yù)算任務(wù)完成后，沒有認(rèn)真總結(jié)預(yù)算執(zhí)行過程中的得與失。二是一些車隊雖然預(yù)算編制得很好，但預(yù)算的執(zhí)行過程不夠嚴(yán)肅，在預(yù)算管理中，隨意性很大， 預(yù)算執(zhí)行的措施不力。三是大多數(shù)車隊的業(yè)績考核與預(yù)算執(zhí)行結(jié)果沒有關(guān)聯(lián)或關(guān)聯(lián)很小，不重視預(yù)算考評，使車隊預(yù)算的激勵和約束功能不能很好發(fā)揮。
5.績效管理方面
目前車隊成本核算工作中收入、成本考核的剛性不夠，考核指標(biāo)的量化標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)合理性還需要明確規(guī)定，車隊效益業(yè)績考核的獎罰范圍和標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一。同時一些單位的職能部門并沒有參與到車隊成本指標(biāo)的分解流程，因此，一些車隊成本核算考核指標(biāo)缺乏合理性，導(dǎo)致車隊成本績效考核責(zé)任無法完全落實。
6.信息管理方面
公司目前在不同的業(yè)務(wù)流程中使用不同的管理類應(yīng)用軟件，各個軟件之間缺乏接口和集成化，造成各個部門之間、各個軟件之間的信息無法實現(xiàn)相互之間的傳遞和共享。同時，各類應(yīng)用軟件本身的配置和系統(tǒng)設(shè)計還未能完全達(dá)到企業(yè)實際需要?，F(xiàn)階段各單位成本核算數(shù)據(jù)基本是網(wǎng)上采集與手工采集并用，數(shù)據(jù)共享程度低，各系統(tǒng)反映的數(shù)據(jù)無法相互核對、印證，導(dǎo)致成本核算數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性降低。
三、解決車隊成本核算存在問題的對策
（一）建立健全車隊成本管理機(jī)制，完善核算工作流程
1.建立車隊成本核算工作培訓(xùn)機(jī)制，營造全員參與氛圍
車隊實行成本核算需要有各部門的協(xié)調(diào)配合和全體員工的積極參與。一方面，應(yīng)在干部職工中進(jìn)行廣泛深入的思想發(fā)動和教育引導(dǎo)。給大家講清車隊成本核算的目的意義、方法步驟和具體要求，引導(dǎo)大家提高成本意識，強(qiáng)化共同參與的觀念。另一方面，要分批對全公司的管理人員和車隊的核算員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，使其掌握成本核算的方法，為實行成本核算打下堅實的群眾基礎(chǔ)和做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備。
2.建立車隊成本核算職責(zé)分工體系，形成完整的核算網(wǎng)絡(luò)
公司要根據(jù)車隊成本核算的范圍和目標(biāo)，從上到下要建立一個有序的成本核算組織，梳理不同部門的職責(zé)范圍，規(guī)范成本核算的崗位工作流程。首先公司、分公司要成立兩級成本核算小組，由分管財務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)直接負(fù)責(zé)，統(tǒng)籌安排有關(guān)的工作，協(xié)調(diào)解決工作過程中出現(xiàn)的問題，其次車隊配備專兼職的核算人員，真正使車隊成為一級成本責(zé)任中心，確保車隊成本核算工作能夠自上而下層層落實，逐步走向規(guī)范化和科學(xué)化。
3.建立符合車隊經(jīng)營實際的成本核算辦法，統(tǒng)一核算口徑
一是車隊成本核算的主要項目，應(yīng)以車隊可控指標(biāo)為主，要涵蓋運營收入、成本支出、利潤盈虧等各個環(huán)節(jié)。主要是：客運量、運營收入、行車公里、工資總額、福利費、勞保費用、燃材料費、事故費、營運費用、行政后勤費用等可控的經(jīng)營指標(biāo)，還可考慮核算車隊其他成本費用指標(biāo)，如：車輛折舊和其他資產(chǎn)折舊、各種社會保險、住房公積金、工會經(jīng)費等相對不可控指標(biāo)等，強(qiáng)化車隊的全成本概念。
二是要統(tǒng)一車隊成本核算的指標(biāo)設(shè)置和統(tǒng)計口徑，（1）收入的歸集。按照公司考核規(guī)定，車隊?wèi)?yīng)核算運營實收。（2）成本的歸集與分配：分配原則是“誰受益，誰負(fù)擔(dān)”。車隊需要建立成本費用核算臺賬，直接發(fā)生的成本費，在發(fā)生時直接計入車隊的成本，間接發(fā)生的成本費，先歸集，月末按一定比例分?jǐn)傆嬋?。對于變動成本中費用的歸集和分配，主要解決費用分期分?jǐn)倖栴}，做到收入和成本費用相互配比，（3）收益核算：車隊盈虧=總收入-總成本。
三是應(yīng)規(guī)定車隊成本核算賬表的種類、層次、主管部門、編制和匯總方法。車隊?wèi)?yīng)編制 “收入成本核算收支總表”、“成本明細(xì)表”、“行政費用明細(xì)表”等系列核算報表，提供車隊成本綜合信息，使各級管理者了解車隊一定時期收入、成本水平。
（二）加強(qiáng)車隊收支預(yù)算管理，科學(xué)分解目標(biāo)成本
1.建立完善的車隊預(yù)算編制體系，明確各部門預(yù)算責(zé)任
各專業(yè)部門分別負(fù)責(zé)編制和提供相關(guān)預(yù)算報表：
運營發(fā)展部：年度收入、公里、客運量指標(biāo)預(yù)算表；
安全服務(wù)部：年度車輛保險和事故費用預(yù)算表；
車輛技術(shù)部；年度燃材料預(yù)算表；
人力資源部：年度工資性支出預(yù)算表；
行政保衛(wèi)部：年度行政辦公費用及基建預(yù)測表；
計劃財務(wù)部：年度車隊控虧預(yù)算表，核定成本預(yù)算數(shù)據(jù)；
計劃財務(wù)部負(fù)責(zé)將以上各部室所提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，編制《車隊年度主要計劃經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明細(xì)表》。
2. 建立車隊成本預(yù)算控制制度，強(qiáng)化成本預(yù)算約束
實行成本定額管理、全員管理和全過程控制，結(jié)合車隊運營生產(chǎn)實際，細(xì)化各類成本的分解指標(biāo)及分解方法，將成本指標(biāo)分解下到各車隊，費用歸口、分級管理，無法分解下達(dá)的預(yù)算項目，由專業(yè)部室負(fù)責(zé)控制管理，財務(wù)日常監(jiān)控。
3.嚴(yán)格落實車隊預(yù)算執(zhí)行和調(diào)整制度
為保證車隊推行剛性預(yù)算，預(yù)算指標(biāo)批準(zhǔn)下達(dá)后，不得隨意增加和變動。如遇國家政策和公司工作計劃有較大調(diào)整，應(yīng)詳細(xì)說明原因，根據(jù)客觀實際需要，及時辦理預(yù)算的追加、調(diào)減，由財務(wù)部進(jìn)行預(yù)算調(diào)整。
（三）提高車隊成本分析能力，為經(jīng)營決策提供依據(jù)
車隊要實行車隊成本核算，定期進(jìn)行收入、成本費用分析。在分析過程中，要注重以下幾點：一是要對成本年度對比情況進(jìn)行定期分析，掌握成本動態(tài)，把兩個時期的實際成本進(jìn)行比較，分析產(chǎn)生差異的原因，為評價成本控制效果，有效降低成本提供科學(xué)依據(jù)。二是主要經(jīng)營指標(biāo)變動對成本升降影響的分析。如壓縮低效無效公里，對耗費成本降低度的影響分析等。三是車隊內(nèi)部各線路運營成本的對比分析。利用成本數(shù)據(jù)資料，對比分析同類線路的單位成本和有關(guān)經(jīng)營指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)車隊在運營過程中的薄弱環(huán)節(jié)，找出原因，加強(qiáng)管理，不斷改進(jìn)，實現(xiàn)降低成本，提高管理效率。
（四）完善車隊績效考核辦法，增強(qiáng)成本核算的約束力
車隊實行成本核算還需要建立與之配套的績效考核指標(biāo)體系，準(zhǔn)確評定車隊經(jīng)營工作業(yè)績。實行車隊成本核算后，要按月下達(dá)車隊盈虧指標(biāo)（收支差），監(jiān)控考核車隊經(jīng)營結(jié)果，財務(wù)和各專業(yè)部門要對考核指標(biāo)審核確認(rèn)，使車隊經(jīng)營者對本車隊全年以及每個月的經(jīng)營指標(biāo)都能夠作到心中有數(shù)、目標(biāo)明確。在車隊成本核算實行過程中要建立必要的激勵機(jī)制，有獎有罰，責(zé)權(quán)利統(tǒng)一，調(diào)動經(jīng)營者和員工的積極性，要突出對經(jīng)營管理者的經(jīng)營過程與經(jīng)營結(jié)果的績效考核，考核實行月度考核和年度考核相結(jié)合，要與經(jīng)責(zé)制掛鉤。
（五）全力推進(jìn)公司信息化建設(shè)，滿足成本核算需要
公司要加強(qiáng)對現(xiàn)有的各類業(yè)務(wù)和核算軟件的管理，分析各類應(yīng)用軟件本身的配置和系統(tǒng)設(shè)計存在的不足，評估其對于成本核算的影響，并加以改進(jìn)。一是通過優(yōu)化不同應(yīng)用軟件的功能或整合現(xiàn)有各個應(yīng)用軟件系統(tǒng)，在最大程度上實現(xiàn)信息統(tǒng)一平臺的搭建和各類軟件的集成化管理。 二是統(tǒng)一關(guān)鍵信息的數(shù)據(jù)源，充分實現(xiàn)信息的一體化和共享。確保其數(shù)據(jù)源的唯一性，避免各個部門各自為營，重復(fù)輸入和統(tǒng)計造成的資源浪費和信息不對等，實現(xiàn)公司數(shù)據(jù)最大程度的“一次錄入、全程使用”。三是制定應(yīng)用軟件信息錄入和維護(hù)管理規(guī)則和流程，明確定義相關(guān)應(yīng)用軟件的授權(quán)使用人員范圍、信息錄入的標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容、信息維護(hù)的方式、信息查詢和使用的規(guī)范等。
一、總的工作目標(biāo)：
1、穩(wěn)抓環(huán)衛(wèi)，提高道路保潔質(zhì)量，確保開發(fā)區(qū)環(huán)境衛(wèi)生在全市領(lǐng)先。
2、發(fā)展綠化，確保完成開發(fā)區(qū)下達(dá)的綠化養(yǎng)護(hù)及綠化保潔任務(wù)。
3、積極拓展其他工程業(yè)務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)效益。
4、確保安全生產(chǎn)，加強(qiáng)安全意識，尤其是保證車輛行駛安全及道路保潔工人人身安全。
5、提高全體干部員工的服務(wù)意識和服務(wù)理念。
6、維護(hù)職工的合法利益，提高職工福利待遇，確保職工隊伍的穩(wěn)定。
7、力爭完成全年營業(yè)收入520萬元，創(chuàng)利稅20萬元。
8、積極拓展物業(yè)管理新業(yè)務(wù)，擬承接高鐵國際商務(wù)區(qū)一體化物業(yè)管理。
二、具體措施：
1、加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)，統(tǒng)一思想認(rèn)識，提高全體干部員工為開發(fā)區(qū)建設(shè)和發(fā)展服務(wù)的意識。將開發(fā)區(qū)的新形勢、新發(fā)展、新變化傳達(dá)給個職工，激發(fā)職工的工作熱情。
2、加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。尤其是物業(yè)管理人員，分管理人員、維修人員、秩序維護(hù)員(保安)、保潔員等不同部門、不同工種要定期進(jìn)行物業(yè)管理知識、專業(yè)技能訓(xùn)練，定期進(jìn)行消防知識培訓(xùn);對駕駛員定期進(jìn)行安全思想教育。
3、繼續(xù)在各部門推行承包責(zé)任制，由部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本部門內(nèi)部的所有事務(wù)，部門負(fù)責(zé)人對公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。
1)公司擬正式成立監(jiān)管科，隸屬于公司辦公室，向辦公室及公司總經(jīng)理匯報工作。監(jiān)管科于20XX年初成立試運行以來，對公司的各項工作都有了很大的促進(jìn)作用，但是監(jiān)管力度仍然不夠大，離公司領(lǐng)導(dǎo)對監(jiān)管科的期許，還有比較大的差距。公司擬于下半年正式成立監(jiān)管科，加強(qiáng)對各部門的檢查考核，量化考核指標(biāo)，每天考核兩次，不走過場，不搞形式主義，不怕得罪人，如實填寫日考核表，月底總結(jié)考核情況報辦公室，根據(jù)考核情況按公司獎懲制度進(jìn)行獎懲。
2)對環(huán)境衛(wèi)隊醞釀進(jìn)行重大改革。推行承包責(zé)任制，環(huán)衛(wèi)隊實行隊長負(fù)責(zé)制，隊長簽定承包責(zé)任合同，全面負(fù)責(zé)環(huán)衛(wèi)工作。同時計劃分路段進(jìn)行承包，由監(jiān)管科對各路段進(jìn)行考核定獎懲;垃圾中轉(zhuǎn)站(車隊)實行隊長負(fù)責(zé)制，隊長簽訂承包責(zé)任合同，職責(zé)范圍包括垃圾中轉(zhuǎn)站、車隊、安全保衛(wèi)、渣土辦;與駕駛員簽訂責(zé)任狀，明確駕駛員的責(zé)、權(quán)、利，進(jìn)一步明確發(fā)生安全事故后公司和駕駛員各自所承擔(dān)的責(zé)任;對原垃圾站進(jìn)行改造，新上壓縮機(jī)組一臺;強(qiáng)化服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，加大對企事業(yè)單位的服務(wù)力度，擬增加封閉式保潔車、吸糞車及灑水車各一輛;擬接管經(jīng)七路垃圾中轉(zhuǎn)站。
2)辦公室加強(qiáng)內(nèi)部管理，對公司各部門勞動紀(jì)律及業(yè)績的監(jiān)督考核;負(fù)責(zé)倉庫、汽車等事項的綜合管理;組織經(jīng)理辦公會及班組長會議，每月進(jìn)行工作總結(jié)并制定下月工作計劃;安排監(jiān)管科每天考核各部門工作;進(jìn)一步加強(qiáng)物資采購、倉庫管理、用油管理，材料進(jìn)出必須有領(lǐng)導(dǎo)簽字;油票由辦公室統(tǒng)一開具經(jīng)總經(jīng)理簽字后方可加油，并由辦公室安排專人隨同;汽車維修及購買配件由專人負(fù)責(zé)，辦公室統(tǒng)一安排。
3)綠化隊實行承包責(zé)任制，分管經(jīng)理簽訂承包責(zé)任合同，負(fù)責(zé)綠化隊內(nèi)部所有事務(wù)。在確保完成開發(fā)區(qū)下達(dá)的綠化帶養(yǎng)護(hù)及保潔任務(wù)的同時，積極拓展其他綠化工程業(yè)務(wù)。
4)繼續(xù)加大物業(yè)管理力度。做好安全培訓(xùn)及管理，定期對安保人員進(jìn)行技能培訓(xùn)、消防培訓(xùn)，定期舉行技能競賽和消防演習(xí);繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)業(yè)園服務(wù)區(qū)的管理，對服務(wù)區(qū)食堂衛(wèi)生及飯菜質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理，確保宿舍樓住戶財產(chǎn)及人身安全，確保園區(qū)環(huán)境美觀，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成園區(qū)車棚建設(shè);繼續(xù)做好怡園市民廣場窗口單位物業(yè)管理，擬申報廣場綠化工程為徐州市精品園林工程;承接清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)園綠化
4、開源節(jié)流，節(jié)約各項經(jīng)費開支，加強(qiáng)財務(wù)審計力度，尤其是工程審計，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。
5、加大物業(yè)管理房租、水電費收費力度，確保費用及時回收。
6、改革公司工資分配體制。進(jìn)一步提高臨聘人員工資待遇以及改革駕駛員工資制度，宗旨是使多勞者多得、少勞者少得、不勞者不得，盡可能使工資分配趨于合理化。
7、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，進(jìn)行安全知識培訓(xùn)，包括保安職責(zé)教育、消防知識培訓(xùn)、車輛行駛安全教育等，特別是行車安全管理，通過每周進(jìn)行一次安全思想教育，強(qiáng)化駕駛員的安全意識。確保20XX年全年無安全責(zé)任事故。
【關(guān)鍵詞】采油廠 生產(chǎn)運行 車輛管理
各油田建立的車輛管理制度很多，主要都是為了實現(xiàn)對車輛及駕駛行為的有效監(jiān)控而制定的，由于各油田的管理重點和主要控制環(huán)節(jié)有所不同，所以制定的制度也有所不同[1]。
1 采油廠車輛運行與管理的基本要求
1.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
機(jī)動車的轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無阻滯現(xiàn)象，設(shè)計時速大于100千米時的機(jī)動車最大自由轉(zhuǎn)動量不應(yīng)大于100度，在乎直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤不得有擺振；轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷應(yīng)無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠。1.2 制動系統(tǒng)
行車制動必須使駕駛員在能夠控制車輛行駛的情況下，使車輛安全有效地減速和停車，行車制動系統(tǒng)制動踏板的自由行程應(yīng)符合該車的有關(guān)技術(shù)條件；應(yīng)急制動必須在行車制動系統(tǒng)有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車輛停??；駐車制動應(yīng)能使車輛即使在沒有駕駛員的情況下，也能使車輛停在上、下坡道上，不致溜滑。駕駛員必須在座位上就可以實現(xiàn)駐車制動[2]。
1.3 照明和信號裝置
機(jī)動車輛的照明和信號裝置應(yīng)完好有效。機(jī)動車的前后轉(zhuǎn)向信號燈、危險報警閃光燈及制動燈白天距100米可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈白天距30米可見；前后位置燈、示廓燈和掛車標(biāo)志燈夜間好天氣距300米可見；后牌照燈夜間好天氣距20米能看清牌照號碼。制動燈的亮度應(yīng)明顯大于后位燈。
1.4 其他要求
（1）機(jī)動車輛的刮水器、后視鏡等應(yīng)保持齊全有效；
（2）機(jī)動車輛應(yīng)按規(guī)定配備隨車工具，配備滅火！器、故障車警告標(biāo)志牌等；
（3）大型貨車、大型特種車、大型礦山專用車（帶裙邊的車輛除外）等機(jī)動車輛應(yīng)按照GB11567《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》的有關(guān)技術(shù)要求安裝側(cè)下部安全防護(hù)裝置；
（4）小型客車、大型客車、客貨兩用車前排應(yīng)配備安全帶，安全帶性能應(yīng)符合GBl4166《汽車安全帶性能要求和實驗方法》有關(guān)規(guī)定，其安裝應(yīng)符合GB14167《汽車安全帶固定點》有關(guān)要求；
（5）載重車、油罐車、自卸車、平板拖車、管子拖車、吊車、客車等特種車輛應(yīng)遵守相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程；承擔(dān)油品、爆炸物品、放射物品、液化氣等特殊拉運應(yīng)配備專用運輸車輛，并按規(guī)定接受檢測、檢驗和檢查；裝載易燃、易爆、劇毒等危險物品應(yīng)遵守相關(guān)安全規(guī)定。
2 采油廠車輛的檢驗和維護(hù)
（1）所有車輛應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行年度安全技術(shù)檢驗。檢驗由地方公安車管部門統(tǒng)一組織，進(jìn)行外檢和上線檢測后，出具《機(jī)動車安全技術(shù)檢測報告》，檢驗合格后驗證簽章；車輛應(yīng)按規(guī)定每年進(jìn)行一次冬檢，由公安車管部門現(xiàn)場驗車、簽章。
（2）車輛應(yīng)每年進(jìn)行一次技術(shù)等級評定。企業(yè)統(tǒng)一安排車輛技術(shù)等級評定上線檢測，檢測評定為一、二級的車輛，進(jìn)行車輛技術(shù)等級評定簽章；評定為三級的車輛，由單位組織進(jìn)廠維修并重新上線檢測。
（3）車輛單位根據(jù)車輛運行里程，按規(guī)定的維護(hù)間隔里程安排車輛進(jìn)行日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。
（4）車輛單位應(yīng)建立回場檢查制度，每月對機(jī)動車輛進(jìn)行不少于4次的安全狀況檢驗；車輛修保后應(yīng)經(jīng)檢驗合格方可繼續(xù)投用。
（5）車輛到達(dá)報廢年限，按照公安車管部門的規(guī)定，由單位提出預(yù)處置意見，油田設(shè)備、資產(chǎn)、安全等部門進(jìn)行現(xiàn)場鑒定，提出鑒定結(jié)論。需要報廢的按報廢處置程序進(jìn)行；需要報廢延期使用的，車輛技術(shù)狀況良好，符合相關(guān)規(guī)定，報公安車管部門批準(zhǔn)后，按規(guī)定進(jìn)行加密檢驗[3]。
3 加強(qiáng)采油廠生產(chǎn)運行與車輛管理的措施
車隊安全管理要求油田企業(yè)車輛的70%-90%都集中在建制車隊。車隊是企業(yè)交通管理的最基本單元，如何規(guī)范車隊的安全管理，把住車隊這個監(jiān)控關(guān)口顯得異常重要。車隊安全管理應(yīng)體現(xiàn)以下相關(guān)要求：
3.1 健全安全管理網(wǎng)絡(luò)
應(yīng)成立由安全生產(chǎn)第一責(zé)任者為組長的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確一名主抓日常安全工作的領(lǐng)導(dǎo)（副隊長），配備專（兼）職安全員。車隊領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)分工對班組（分隊）進(jìn)行安全生產(chǎn)責(zé)任承包，逐級簽訂安全生產(chǎn)承包責(zé)任書。
3.2 確定管理目標(biāo)
包括全年事故發(fā)生率，嚴(yán)重違章、重大事故隱患發(fā)生率，安全教育到位率，動態(tài)分析落實率，準(zhǔn)駕證取證率，管理措施落實率等具體目標(biāo)。
3.3 建立完善的規(guī)章制度
應(yīng)包括各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全技術(shù)操作規(guī)程、安全領(lǐng)導(dǎo)小組例會制度、安全檢查檢驗制度、安全培訓(xùn)教育制度、車輛調(diào)派制度、車輛維修保養(yǎng)制度、安全生產(chǎn)考核獎懲制度等一系列相關(guān)制度。
3.4 建立系統(tǒng)資料臺賬
通常應(yīng)建立以下資料臺賬：安全生產(chǎn)綜合記錄本、安全領(lǐng)導(dǎo)小組會議記錄、年度工作計劃和每月周安全活動實施計劃、安全承包責(zé)任書、車隊安全風(fēng)險抵押金臺賬、駕駛員動態(tài)分析記錄及臺賬、駕駛員例會簽到臺賬、駕駛員安全行車考核臺賬等相關(guān)資料臺賬。
3.5 其他管理措施
（1）各油田應(yīng)有自己統(tǒng)一的車隊管理標(biāo)準(zhǔn)和管理模式，車隊?wèi)?yīng)有對駕駛員教育、駕駛員管理、車輛管理的基本措施。
（2）車場、車庫現(xiàn)場管理應(yīng)規(guī)范到位、整齊劃一，進(jìn)出口應(yīng)設(shè)有“限速（5千米）”標(biāo)志和“內(nèi)有車隊”提示標(biāo)志，車場應(yīng)設(shè)置門衛(wèi)，24小時值班。消防設(shè)施、消防器材、安全通道應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求[4]。
4 結(jié)論
油田是一個獨立的工礦區(qū)，其環(huán)境有一定的特殊性。其有三個方面的突出特點：一是職工和周邊居民混雜，人們的整體安全意識不強(qiáng)；二是道路的規(guī)范化管理程度不高；三是道路的基本狀況沒有城市道路規(guī)范。因此，油田礦區(qū)應(yīng)有自己的交通安全管理的基本要求，形成自己的車輛管理制度。
參考文獻(xiàn)
[1] 康延良. 安全重于泰山 責(zé)任就是使命——延長油田股份有限公司永寧采油廠安全生產(chǎn)及標(biāo)準(zhǔn)化管理的調(diào)查[J]. 新西部，2011（08）
[2] 劉俊，何棟梁. 構(gòu)筑安全文化支點[J]. 中國電力企業(yè)管理，2010（25）
一、主要工作情況
(一)全心全意做好行政服務(wù)工作，為集團(tuán)及各部門順利工作提供后勤保障和基礎(chǔ)支持。
辦公室的工作是以服務(wù)為宗旨，為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)、為部門服務(wù)、為員工服務(wù)。提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)是辦公室工作永恒的主題，也是辦公室全體成員不懈的追求，過去的一年里，辦公室通過不斷提高員工的素質(zhì)，逐步轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，牢固樹立服務(wù)意識，全心做好服務(wù)。行政前臺，事情多，任務(wù)重，既要做好為公司全體員工服務(wù)，又要兼顧來訪接待、來電記錄、會務(wù)工作，還要做好信件收發(fā)登記工作、統(tǒng)一訂餐等。每天最早上班、最晚下班的是前臺，義務(wù)加班加點的工作是前臺常年不變的堅持。為了確保全體員工有一個干凈、整潔、舒適的辦公環(huán)境，前臺吃苦耐勞，用心細(xì)心，在上班之前將所有辦公室、辦公桌整理完畢。車隊司機(jī)更是任勞任怨，甘于奉獻(xiàn)，5+2、白+黑到處都有他們接送客戶，保證公司領(lǐng)導(dǎo)、緊急業(yè)務(wù)用車的忙碌身影?？梢哉f，集團(tuán)每個辦理緊急業(yè)務(wù)的人員背后，都有一名或多名默默奉獻(xiàn)的車隊司機(jī)。車隊司機(jī)在盡力保障安全的同時，為公司所有車輛辦理保險、年檢、油卡等后勤保障工作。在辦公用品采購、申領(lǐng)和發(fā)放上，辦公室員工嚴(yán)格做到先走OA申請程序，控制辦公用品申請數(shù)量，高效采購、發(fā)放辦公用品，做到物盡其用，減支降耗，正是依賴于辦公室所有成員的耐心堅持和不懈努力，才使得辦公室在過去的一年里，能夠全面、細(xì)致的為集團(tuán)及各部門工作順利進(jìn)行提供了良好的后勤保障和基礎(chǔ)支持。
(二)細(xì)心做好印章、證照管理工作，提高公章使用的嚴(yán)肅性和規(guī)范性。
辦公室工作人員認(rèn)真做好公司合同章、業(yè)務(wù)章的使用和登記，嚴(yán)格審核每一個需要蓋章的合同、協(xié)議，確保公章使用的嚴(yán)肅性和規(guī)范性。一是安排專人專崗做好公章管理。嚴(yán)格規(guī)范公章的申請使用，每次使用公章需按照規(guī)定流程進(jìn)行申請登記，避免私用濫用公章的情況出現(xiàn)，確保公章使用的規(guī)范性和嚴(yán)肅性。二是做好公司各類證照的日常使用和存放管理。分門別類將公司各種證照歸類存放管理，日常需要使用時，按照申請領(lǐng)用登記程序管理，掌握證照使用動向，確保證照使用便利性和安全性。三是做好公司合同、協(xié)議等文字和內(nèi)容的審核把關(guān)，最大限度避免公司合同在文字方面的錯漏，把公司利益放在首位，以嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、精益求精地工作態(tài)度，確保每份涉及公章使用合同、協(xié)議的合法性和規(guī)范性，把好行政辦公最后一道關(guān)。
(三)精心組織協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌安排各項集體活動。
過去的這一年，辦公室以溝通協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理作為開展工作的切入點，在全心做好服務(wù)工作的同時，更注重與各部門的精心協(xié)作配合。一是在組織集團(tuán)會議等集體活動方面，提前做好服務(wù)工作，預(yù)先了解活動規(guī)格、參與人數(shù)、活動通知、現(xiàn)場服務(wù)、用餐安排、車輛服務(wù)等情況，圓滿完成了集團(tuán)內(nèi)外大小會議等組織協(xié)調(diào)工作。二是組織集團(tuán)公司全體工作人員進(jìn)行全面體檢，讓員工掌握自身健康狀況，預(yù)防疾病發(fā)生，提升公司凝聚力，以更好地投入緊張工作，為公司創(chuàng)造價值。三是統(tǒng)籌公司與重大客戶簽約的各項服務(wù)工作，預(yù)先準(zhǔn)備簽約文件、預(yù)訂簽約場地、簽約展板、內(nèi)外溝通，有效提升了公司工作效能和社會美譽(yù)度。
二、工作中尚待改進(jìn)的地方
辦公室工作大都是幕后進(jìn)行的綜合性工作，工作想出彩很不容易，想一點不出錯卻很難?；仡欈k公室一年的工作，雖取得了一些成績，但同樣存在尚待改進(jìn)之處：
(一)工作效率有待進(jìn)一步提高。辦公室工作的特點是綜合、瑣碎，但又不可或缺。辦公制度尚需進(jìn)一步完善，團(tuán)隊的做事方式和方法，還需要不斷磨合提升，在分工和協(xié)作中，進(jìn)一步提高工作效率。
(二)工作細(xì)致度有待進(jìn)一步提升。辦公室的工作事無巨細(xì)，在一些日常事務(wù)工作中，由于工作疏忽，細(xì)節(jié)方面容易出現(xiàn)各種紕漏，因此要嚴(yán)把細(xì)致關(guān)，進(jìn)一步提升工作細(xì)致度。
(三)管理水平有待進(jìn)一步提升。辦公室管理水平離集團(tuán)的嚴(yán)格高效要求還有一定差距。辦公室內(nèi)部管理尚不夠明確細(xì)致，一些管理制度沒有很好的落實執(zhí)行，同時缺乏制度執(zhí)行的監(jiān)督機(jī)制，因此辦公室的科學(xué)化管理水平有待進(jìn)一步提升。
三、2016年的工作計劃
2016年是公司繼續(xù)開拓創(chuàng)新、再續(xù)輝煌新的一年。辦公室作為公司的服務(wù)部門任重道遠(yuǎn)。辦公室成員將進(jìn)一步高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，不斷學(xué)習(xí)，全面提升辦公室管理工作引領(lǐng)、服務(wù)和保障能力，助力公司發(fā)展。具體工作計劃如下：
(一)加強(qiáng)溝通，做好領(lǐng)導(dǎo)的助手。準(zhǔn)確理解公司領(lǐng)導(dǎo)意圖，做好上情下達(dá)、下情上報工作。保持與其它部門的充分溝通，盡可能了解各項業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況，并將信息及時整理反饋給公司領(lǐng)導(dǎo)，有效協(xié)助上級開展工作，真正做好領(lǐng)導(dǎo)的助手。
