時間：2023-02-06 16:36:33
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【關(guān)鍵詞】高速公路；綠化工程；施工管理；實施策略
1引言
由于近些年我國高速公路項目建設(shè)已大面積展開,其中高速型公路兩側(cè)綠化工程的建造款式及格局也出現(xiàn)了明顯的變化,綠化模式已由起初極為單一的大面積綠色覆蓋形式,轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰骖櫧煌ǚ较蛞龑А⒎乐剐腥顺霈F(xiàn)目眩狀況、美化環(huán)境品質(zhì),直到和生態(tài)條件復原、環(huán)境改善要求進行有機結(jié)合,實現(xiàn)一年綠色長存、三季現(xiàn)花,生態(tài)景觀和人造景觀交相輝映的高速路“通、凈、和、亮”的品質(zhì)。據(jù)此可知,實施于高速型公路上的綠化美化工程已日益受到全社會的關(guān)注。然而，由于種種客觀原因的影響使得現(xiàn)時針對高速公路建設(shè)的綠化美化工程在實際操作中并未達到盡善盡美。為了真正實現(xiàn)高速路綠化效果的目標,參照實踐操作體會,從高速路綠化美化工程的施工作業(yè)管理方面著眼，闡釋一些見解。
2高速公路綠化工程實施原則
1)針對高速路基體實施的綠化美化工程一定要提前開始計劃實施,以便及早準備植物苗秧,當出現(xiàn)所預定的植物品種在當時市場上存在短缺現(xiàn)象時,可以具備充分的時間實施市場考察且做好更換樹苗品種的準備工作,以防止由于時間急迫而托工程隊伍的后腿。并且亦能夠及早實現(xiàn)工程預定的綠化美化質(zhì)量。2)高速公路中的中間分隔區(qū)間也屬于高速路設(shè)施本身的關(guān)鍵肌能部位,它的綠化美化工作也是構(gòu)建綠色型大景觀通道的關(guān)鍵內(nèi)容。中間隔離功能區(qū)域應(yīng)選擇整體性格局,形成簡單性往復變化并構(gòu)成有節(jié)奏性韻調(diào),而其還需保持適宜的綠化植物高度,以確保實現(xiàn)較佳的行車視野區(qū)間,還可依托植物品種的間隔型再現(xiàn)，來顯示曲線形的周期變化,以便讓其發(fā)揮出可引導行車的功能[1]。3)填充土方平臺區(qū)域以及散碎下落平臺區(qū)域的綠化工作，應(yīng)當關(guān)注一路景色改變對駕車人員心態(tài)產(chǎn)生的干擾作用,力求保持原來天然景色不變,科學選擇植物類型,關(guān)注縱向空間上的曲線改變所形成的美學效應(yīng)及韻律效應(yīng)。高速路的綠化美化工作須提前開始,尤其是針對散落平臺構(gòu)件,應(yīng)盡量依托綠化部門要求土建施工隊撤出施工作業(yè)面以展開綠化工作,由此能使綠化苗木及早地服從于本地的土壤結(jié)構(gòu)、氣候條件,以確保工程竣工時可實現(xiàn)最為理想的綠化品質(zhì)。4)道路交叉回轉(zhuǎn)區(qū)域的綠化工程是高速路綠化工程的關(guān)鍵連接節(jié)點,須實施側(cè)重性的綠化工作,配合于周邊生態(tài)條件實施多類型、多結(jié)構(gòu)、多季型錯落變化的種植工藝,展示本地文化特征,打造成視線寬闊、氣勢恢宏的景觀品質(zhì),讓其真正充當起高速路上的一處美麗景觀。比如在某高速路立交橋處可眺望到的綠色植物景觀，如圖1所示。圖1公路立交橋上可眺望到的綠色植物景觀5)高速路繳費站、管控機構(gòu)及多功能服務(wù)區(qū)的綠化工作，需把以人為本的思想理念貫穿于綠化工程設(shè)計環(huán)節(jié)中,側(cè)重展示本地民俗文化特征,重點以敞開型的庭園式綠化工藝結(jié)構(gòu)為主體,喬木、灌木、花木、菌草有效融合。高速路上的功能性管理的綠化工作，盡量給高速路上職能型工作人員創(chuàng)建一處令人心儀舒暢的工作條件。
3高速路綠化工程開工前的籌備性工作
高速路綠化工程開工之前的預備性工作,是指在高速路的全面綠化工程正式啟動之前所實施的所有作業(yè)條件和原料準備工作,它的工作目標是給高速路綠化項目正式啟動打造堅實的工作基礎(chǔ)。
3.1了解施工環(huán)境
在針對高速路綠化項目承包之后,首先須對作業(yè)工地實施現(xiàn)場測繪,深入了解一下施工區(qū)域的地理情況和特點,比如:由哪一標段至另外的哪一標段區(qū)間,周圍存在有何種構(gòu)筑物物、村莊,交通道路條件怎樣?是否具有地下水源供應(yīng)、相距多遠，土建項目是否已全部竣工，建設(shè)工地是否滿足綠化項目所必須具備的操作區(qū)間[2]。
3.2考查綠化立地的基礎(chǔ)條件
對實施綠化工程區(qū)域的土質(zhì)、氣象等有關(guān)立地綠化的基礎(chǔ)條件開展調(diào)查研究。其中涵蓋此區(qū)域的年度降雨量、年中最高氣象溫度、年中最低氣象溫度等情況。
3.3掌握綠化工程圖紙、技術(shù)資料
檢查和審核中標責任書、綠化工程圖紙。審核中標責任書、綠化工程圖紙是否整齊完備。綠化工程圖紙和中標責任書及其說明資料在內(nèi)容細節(jié)上是否保持統(tǒng)一。了解中標責任書中對綠化項目工程的技術(shù)指標規(guī)定;遵從中標責任書和綠化工程圖紙中的相關(guān)功能要求,依照對項目工地實施勘測的數(shù)據(jù),擬定需要選用的施工方式和策略。
3.4擬定工程任務(wù)完成標示圖
依照建設(shè)單位的具體功能指標要求和綠化的時節(jié)順序,安排擬定科學、實效、完整的工程建設(shè)進程計劃表[3]。
3.5公路綠化項目工程資金籌備
依照綠化項目工程量的多少及工程建設(shè)進展速度狀況,籌備充足的項目建設(shè)投入資金。
3.6綠化項目建設(shè)物料準備
1)施工設(shè)備的預備。涵蓋高速路綠化項目建設(shè)開始后所必需的運水車、運苗圃車、灑藥車、木樨、大鎬、剪枝用剪子等工具。2)綠化苗木的選取，在選取栽種的苗圃秧時,在依照綠化工程設(shè)計給出對苗木品級及形態(tài)的基本指標之外,還應(yīng)側(cè)重多選取長勢壯實、不含病害、無外部傷痕、樹態(tài)勻稱且根系粗壯的苗秧。另外,在選取苗秧時還應(yīng)力求由當?shù)夭少?因為本地產(chǎn)的苗木的水土對應(yīng)性能較佳。
3.7工程作業(yè)勞動力準備
在公路綠化工程啟動之前,須依照項目建設(shè)進度,安排充足的人力,且針對他們實施工程作業(yè)、安全防護、操作技術(shù)等各項內(nèi)容的業(yè)務(wù)訓練[4]。
4高速公路綠化工程施工管理策略
4.1積極準備、周密安排
綠化工程啟動前的籌備工作具體包含如下幾項內(nèi)容:在組織安排方面,組建工地綠化項目建設(shè)經(jīng)理部,招用兩個隊伍的操作工人,同時規(guī)定上述錄用人員必須具備雄厚的公路綠化工程施工操作經(jīng)驗及充分的工作責任心，以及相當水平的組織協(xié)調(diào)能力；技術(shù)資料完整齊備,在工程開始作業(yè)前要對工地基本狀況做好充分了解,進行深入勘測,對工地土質(zhì)進行逐段取樣化驗并做好各個路段的土層試挖檢驗工作,聯(lián)系氣象監(jiān)測單位,掌握本地的氣候變化態(tài)勢,切實達到胸有成竹;在綠化工程的技術(shù)管控內(nèi)容上,依照高速路綠化項目建設(shè)標準,編制出一整套滿足此類工程需求的施工技術(shù)規(guī)范,認真遵從技術(shù)標準進行施工,對項目管理者及工程主要力量實施入崗教育；在建設(shè)資金籌集速度上,須給予充分保障,保證綠化項目建設(shè)圓滿實施;對綠化物資、工程材料、填充土方,苗木雛秧等物料完整給予落實,確保物資足量到位,且履行物資供應(yīng)協(xié)議。
4.2安全作業(yè)、警鐘長鳴
高速路綠化項目施工作業(yè)在高速路中央間隔區(qū)域和公路兩翼綠化區(qū)域開展,路上通行車輛密集而疾速行駛,具有極大的交通安全隱患,必須引起作業(yè)人員的足夠關(guān)注。在施工作業(yè)中，須不時地對現(xiàn)場操作工人實施安全知識教育。工程作業(yè)階段中,安全監(jiān)管員在作業(yè)現(xiàn)場往返巡查,防止各類安全隱患出現(xiàn)。
4.3實施綠化工程目標管控,將管理責任落實到人
其所實施的目標型管理要一直以按質(zhì)按量、按工期完成任務(wù)為核心,在整體工程目標推進下切實實現(xiàn)“時時有計劃、個個有目標”。在逐層目標管控上,擬定出一整套周密運作流程,比如現(xiàn)場工程放線、掘坑、栽培等須幾日內(nèi)實現(xiàn)均須有詳細約定,如此每個人工作均有堅定的目標,方可大力激發(fā)出他們的工作積極性。防止工作中的盲目性,確?？傮w工程健康實施。職責細化,擬定完整、恰當?shù)墓ぷ髂繕酥螅瑢Ω麟A段的工作任務(wù)細化到每個具體操作人員。
4.4完善管理,細化標準
在苗木選取工作上,盡力選用優(yōu)質(zhì)的、滿足本地生長特點的健壯幼苗;在土質(zhì)優(yōu)化上,運用科學的處置工藝。比如對鹽堿成分濃度高的土層，應(yīng)實施大穴型客土,底部設(shè)置墊層,暗溝排鹽堿的方法,保證植物有足夠的生長空間[5]。
4.5栽植后的養(yǎng)護管理
栽植只是完成了綠化施工的第一步,而栽植后的養(yǎng)護管理,對苗木的成活和生長起著至關(guān)重要的作用。比如栽植一些高大的常綠樹種和喬木。中央分隔帶的常綠樹種和邊溝的高大喬木栽培時，應(yīng)設(shè)支柱支撐,以防澆水后大風吹倒苗木。
5結(jié)語
高速公路綠化工程是一個龐大的系統(tǒng)工程,施工管理成功與否，直接影響著施工的質(zhì)量。只有在施工前進行積極、精密地準備,施工階段嚴格按照植物生長規(guī)律采取必要的措施,養(yǎng)護管理階段一定要適時、得當,才能提高高速公路苗木的成活率,達到高速公路綠化的預期效果,使人們真正有一種“人在車中坐,車在景中行,乘一路快車,賞一路美景”的感覺。為此，高速公路的建設(shè)者仍在為提高工程質(zhì)量、保護公路路域的生態(tài)環(huán)境做積極的探索,希望以此創(chuàng)造出更好的高速公路環(huán)境。
【參考文獻】
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關(guān)鍵詞：高速公路；綠化；施工組織設(shè)計；編制
Abstract: in this paper the highway afforestation construction organization existing in the design of content low degree of standardization, modern management technology application is bad and staffing level are analyzed some problems, and put forward the countermeasures of standardized management, for the construction unit and construction units reference of engineering technicians.
Keywords: highways; and Landscaping; The construction organization design; prepare
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
施工組織設(shè)計是從工程施工整體出發(fā)，根據(jù)工程實際和設(shè)計圖紙，按照工程施工的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和業(yè)主工期要求，綜合考慮施工中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程的施工技術(shù)、施工進度和相應(yīng)的材料消耗等作出科學合理的安排，為施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、客觀性和經(jīng)濟性提供最佳方案，以最少的資金投入取得最大的經(jīng)濟效益而編制的指導性文件。同時施工組織設(shè)計也是投標文件的一個重要組成部分，是招標單位評標和確定中標單位的重要依據(jù)。多年來，我國高速公路建設(shè)工程項目在已形成了一套完整的、符合我國國情的編制施工組織設(shè)計的方法。但是，作為公路建設(shè)工程的一部分，高速公路綠化工程項目還沒有形成編制施工組織設(shè)計的規(guī)范。在實際的高速公路綠化工程施工中，施工組織設(shè)計編制千姿百態(tài)，許多只是照搬種植養(yǎng)護技術(shù)的教科書。隨著我國建設(shè)工程的有關(guān)法律、法規(guī)日益健全，特別是我國在建設(shè)工程管理中已全面實施市場準入制、招標投標制、建設(shè)監(jiān)理制、工程質(zhì)量監(jiān)督制和工程合同管理制，制定高速公路綠化工程施工組織設(shè)計編制規(guī)范，提高高速公路綠化施工管理水平已是勢在必行。
2、高速公路綠化工程施工組織設(shè)計編制存在的問題
2.1.缺乏專業(yè)的編制規(guī)范，施工組織設(shè)計編制五花八門、沒有統(tǒng)一制式，標準化程度比較低。
公路工程項目僅對設(shè)計階段和實施準備階段標前施工組織設(shè)計的內(nèi)容進行了規(guī)范，目的是為編制概預算，控制投資提供依據(jù)。對標前的施工組織設(shè)計內(nèi)容提出了施工組織設(shè)計建議書，規(guī)范了標前施工組織設(shè)計的內(nèi)容。然而對實施階段的標后施工組織設(shè)計的內(nèi)容未做有效規(guī)定，這就使得一些綠化施工單位的施工組織設(shè)計在格式和內(nèi)容上，深度和廣度上參差不齊，百花齊放，給業(yè)主、監(jiān)理對標后施工過程的控制管理增加了難度，有時還會造成不必要的工程糾紛。
2.2.某些綠化施工組織設(shè)計中相關(guān)技術(shù)措施缺乏針對性、系統(tǒng)性，管理措施不夠全面、漏洞百出。
大多數(shù)施工組織設(shè)計中，工程技術(shù)性措施缺乏針對性，不能有效結(jié)合高速公路綠化施工項目所在地的氣候、土壤特點進行編制；管理措施不全面，可操作性差，組織措施、經(jīng)濟措施及合同措施甚至漏項，大篇幅抄襲一些純栽植技術(shù)。所謂的施工組織設(shè)計是一個純栽植技術(shù)性的施工組織文件。從工程項目管理措施的角度缺少一些內(nèi)容：
2.2.1.缺少風險管理措施。如果綠化工程項目在施工前沒有對風險識別、分析引起足夠重視，沒有做出抗風險對策，導致的后果將是嚴重的。一旦遇到風險，則施工組織設(shè)計將是一紙空文，失去指導作用。
2.2.2.缺少全面的技術(shù)組保證措施。 在一般施工組織設(shè)計的技術(shù)措施中，僅有保證質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保、文明施工的措施，沒有反季節(jié)施工、綠地保護和缺陷責任期養(yǎng)護的措施。這是不全面的。
2.3.綠化施工組織設(shè)計的編制人員專業(yè)單一、經(jīng)驗不足、缺乏現(xiàn)代管理理論知識。
目前高速公路綠化項目施工的工程技術(shù)人員，大多數(shù)是園林綠化專業(yè)，普遍存在現(xiàn)代管理理論知識缺乏，如缺乏系統(tǒng)工程、交通工程、決策技術(shù)、技術(shù)經(jīng)濟學等方面的理論知識，這就直接影響到編制施工組織設(shè)計思路和質(zhì)量，加上編制人員工程經(jīng)驗不足，有的甚至出資請人代編，這樣的施工組織設(shè)計更加盲目、缺乏操作性。另外綠化施工企業(yè)整體素質(zhì)較低也是一個不可否認的事實。
3、如何加強高速公路綠化工程施工組織設(shè)計編制標準化管理
3.1.建立高速公路綠化工程項目施工組織設(shè)計和項目管理規(guī)范系統(tǒng)，制訂完整、標準的編制辦法。結(jié)合高速公路綠化施工的特點，規(guī)范的施工組織設(shè)計應(yīng)包括如下內(nèi)容：施工概況、交通封閉導流方案、施工進度計劃、施工準備、施工工藝及施工方法、質(zhì)量控制措施、保證工期措施、季節(jié)性施工措施與反季節(jié)性施工措施、項目風險管理規(guī)劃、安全文明施工措施、環(huán)境保護措施、技術(shù)經(jīng)濟指標及分析、項目機構(gòu)配備情況表。
3.2. 在施工組織設(shè)計編制和施工項目管理規(guī)劃中大力推廣應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，與國內(nèi)外現(xiàn)代工程管理接軌。在綠化施工項目管理中大量應(yīng)用現(xiàn)代化管理方法，大力提高管理水平。在施工組織設(shè)計和施工項目管理規(guī)劃編制中應(yīng)予在體現(xiàn)，并在技術(shù)組織措施中予以規(guī)劃。如：目標管理、系統(tǒng)工程、技術(shù)經(jīng)濟分析、流水作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)計劃法等。
3.3.設(shè)計和推廣應(yīng)用高速公路綠化工程施工組織設(shè)計標準程序軟件。根據(jù)標準的施工組織設(shè)計編制辦法，建立針對不同設(shè)計方案的施工組織設(shè)計模式，借助現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)，用系統(tǒng)軟件工程的方法，進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計和功能設(shè)計，由計算機利用全面、系統(tǒng)的程序軟件進行標準化、規(guī)范化設(shè)計，使施工組織設(shè)計規(guī)范化、科學化、程序化。
4、結(jié)語
在實際的高速公路綠化工程活動中，施工組織設(shè)計不是可有可無的裝飾品，而是施工管理的重要組成部分。制定施工組織設(shè)計編制的相關(guān)規(guī)范，結(jié)合高速公路綠化工程施工的相關(guān)特點，才能合理編制高速公路綠化施工組織設(shè)計，達到指導、監(jiān)督高速公路綠化施工、保證工程質(zhì)量和進度，降低成本的目的。
參考文獻：
[1]陳超.淺談高速公路施工組織設(shè)計的編制.中國科技信息，2008（4）
關(guān)鍵詞：高速公路；綠化工程；管理
1 高速公路綠化工程的作用
高速公路綠化工程是公路建設(shè)的一個重要組成部分，它的開展對緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響，提升行車的安全性和舒適性，改善生態(tài)環(huán)境和保護自然等都有著非常重要的意義。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
首先，對高速公路進行綠化可以保護公路，所栽植的植被在其不斷生長的作用下可以有效的保住水分、鞏固土壤、減小雨水對路基的沖刷、防止水土流失。綠化后的環(huán)境會比露天地區(qū)氣溫低5℃-6℃，且濕度相對較大，變化緩慢，可以營造出不同的“小氣候”環(huán)境，這樣一來對路面的濕度和溫度的調(diào)解起到緩沖的作用，而且也可以很好的防止路面老化。
其次，還有助于交通條件的改善，為行車提供更好的保障，讓駕駛員在綠化標識的指引下找到正確的前進方向。特別是在彎道或者豎曲線頂部等方向明確的地段，它可以使路線走向變得十分明顯，從而有助于行車安全。當車輛行駛在路線較暗的隧道時，因人的眼睛會在明暗光線中產(chǎn)生盲點，產(chǎn)生短暫的視覺障礙，所以，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來對隧道內(nèi)外的明暗強度進行調(diào)節(jié)，對行車安全非常有利。
最后，還可以充當公路的化妝師，使整個路段變得優(yōu)美、自然、擁有清新的環(huán)境，使旅途變得更加舒適。公路兩旁四季常青的樹木和季節(jié)的花草相互點綴、襯托，可以營造出一種自然美，增添公路的宏偉氣勢，讓人感覺到神清氣爽、舒適，有益于人們的身心健康。
2 施工管理的幾點建議
高速公路綠化工程不僅可以體現(xiàn)出高速公路的整體服務(wù)質(zhì)量和水平，還可對提升公路地位，吸引人們注意力以及經(jīng)濟的增長有著促進的作用。因此，就要強化高速公路綠化工程的開展，但應(yīng)注意的是在工程施工的過程中要注重對施工的管理，只有將施工管理工作做好，才可以更好的提高綠化質(zhì)量，才可以為人們的出行增添美好的景觀，保證行車安全。
（1）要挑選出優(yōu)秀的項目經(jīng)理，組建高效、精干的項目團隊
項目經(jīng)理的產(chǎn)生通常情況下是企業(yè)任命或內(nèi)部競爭而來的，應(yīng)該滿足以下幾點要求：一是要具有豐富的知識和專業(yè)的技術(shù)，敢于承擔責任和勇闖直前的干勁，擁有客觀而成熟的判斷能力和較強的組織協(xié)調(diào)以及管理能力，遇事沉著冷靜、機智、誠實可靠、可以吃苦耐勞。二是要以項目的高效性和目的性相與項目經(jīng)理的管理區(qū)域和分層統(tǒng)一為原則，嚴格遵循流動性和彈性原則、業(yè)務(wù)系統(tǒng)化的管理原則以及項目和企業(yè)組織一體化的原則，對項目經(jīng)理部的部門設(shè)置進行健全和完善。在進行綠化施工的過程中最少要設(shè)立工程技術(shù)部門、物資設(shè)備部門、經(jīng)營核算部門以及監(jiān)控管理等四個部門。針對高速公路綠化施工的特點，要對施工組織的管理工作進行相應(yīng)的規(guī)劃，并對全面項目進行“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”的整體控制，也就是安全、進度、成本、質(zhì)量的控制，以及合同管理、信息管理和項目總體協(xié)調(diào)。要進行對施工現(xiàn)場生產(chǎn)要素的動態(tài)平衡和配置優(yōu)化，主要體現(xiàn)在“5M”管理上，包括材料、設(shè)備、資金、技術(shù)以及人力資源和生產(chǎn)要素。同時還要進行項目的“四全管理”，也就是全人員、全方位、全天候和全過程、。要全面對上述因素進行考慮，以強化施工的組織和協(xié)調(diào)工作。
（2）設(shè)立特定的項目管理措施
根據(jù)高速公路綠化施工的需要，要設(shè)立與企業(yè)內(nèi)部管理相協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的項目管理措施，確切的分配好項目經(jīng)理各個部門的職責，將其崗位責任制落實到實處，用績效考核的方式來調(diào)動和激發(fā)項目人員工作的積極性和熱情。要通過項目經(jīng)理的帶動在項目部樹立正氣，強化整個團隊的凝聚力。對于在施工項目方面變現(xiàn)較為突出的員工，要予以表揚和獎勵，對給工作帶來失誤和損失的員工，要予以批評并做出相應(yīng)處罰。從而提升項目人員工作的主動性和積極性，強化自身的責任意識。
（3）規(guī)范整體施工項目的技術(shù)管理要求
在進行綠化施工的過程中，首先應(yīng)注意栽植樹木對路面車輛的視線的誘導。要避免在交通的匯點出栽植高大的喬木，以免影響行車視線。其次，要充分對綠化的效果進行思索和考慮。在中央分割帶時應(yīng)注意苗木的高度、冠幅，以及苗木的栽植間距，要使其達到可以防止炫光的要求，同時也要豐富路面的景觀。在邊坡綠化時要注意邊坡的穩(wěn)固，避免因施工導致邊坡水土流失，降低邊坡厚度。此外，在隔離柵進行綠化施工時，要起到隔離保護和增加公路景觀的效果。對高速公路的服務(wù)設(shè)施進行綠化施工是為了給人們提供一個既舒適安靜又清新自然的環(huán)境，使自身可以得到充分的休息。
（4）引進先進、科學的管理方法
高速公路綠化施工相比于建筑施工來說還存在著一定的差距，仍需要不斷的改進和完善。依據(jù)工程施工和綠化施工之間存在的共同特點，在進行綠化施工時可以適當?shù)囊M以下較為科學先進的技術(shù)和管理的方法，以提高施工管理的水平。對高速公路綠化的施工質(zhì)量進行管理的有效方法--質(zhì)量檢驗方法之外，還可以逐步引進項目事中控制管理的主要方法統(tǒng)計方法管理質(zhì)量，也就是利用靜態(tài)控制法當中的方法，主要包括：直方圖法和排列圖法兩種；或者是動態(tài)控制法當中的相關(guān)圖法和管理圖法。我們也可以借鑒統(tǒng)計法在工程施工管理中的應(yīng)用，來適當?shù)膶ζ溥M行轉(zhuǎn)換，使其也可以很好的應(yīng)用在綠化施工方面。對全面質(zhì)量管理主要是戴明循環(huán)法，也就是按照計劃實施檢查處理四個環(huán)節(jié)循環(huán)往復地進行質(zhì)量管理。在高速公路綠化施工中也在不自覺的應(yīng)用這種管理方法，只是不及其他施工中運用的規(guī)范和準確，所以，仍需要對其進行完善和優(yōu)化，以提高高速公路綠化施工的質(zhì)量和管理水平。
（5）重視交通的安全管理
因為在高速公路上進行綠化施工受車流、車速以及工期的影響，事故的發(fā)生率相比于其他綠化施工來說要高，所以對公路綠化施工進行安全管理就顯得非常重要。應(yīng)注意在施工時一定要遵照標準去進行，施工隊伍要著安全標志服，在停車時要擺放明顯的標識。要嚴格遵守和服從交警及路政的統(tǒng)一安排，確保施工的安全性。
結(jié)束語
高速公路綠化工程是一項比較系統(tǒng)且龐大的工程，所以就要對施工進行嚴格的管理，可以說施工管理的好壞直接關(guān)乎到施工的質(zhì)量。因此，只有在施工的過程中嚴格對其進行管理，把握好氣候、土壤與苗木之間的關(guān)系，用正確的方法和專業(yè)的技術(shù)去栽植，才可以提高苗木的成活率，從而使高速公路綠化的效果得以顯現(xiàn)，讓人們在行車時做到真正的心曠神怡，享受到自然的美景。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：高速公路綠化問題措施
中圖分類號： U416 文獻標識碼： A
近年來，隨著我國高速公路建設(shè)力度的加大，同時伴隨全球?qū)Νh(huán)保意識的增強，綠化已經(jīng)成為了高速公路工程不可缺少的重要組成部分。目前，與人們對環(huán)境質(zhì)量日益提高的要求相比，我國高速公路的綠化水平還有一定差距，施工過程中還存在著一些比較常見問題，針對每個問題分析相應(yīng)的防治措施，論述如下：
一、綠化用地整理不到位
雜草多土質(zhì)差，栽植后就會出現(xiàn)苗木生長緩慢且成活率較低的現(xiàn)象。形成原因往往是建筑垃圾未清理干凈、雜草未完全拔掉、或是種植土厚度不夠。
防治措施：規(guī)范整理綠化用地。建筑垃圾必須清理干凈，雜草完全拔除，確保種植土適合植物生長，種植土厚度要達標。一般地被植物根域?qū)拥淖畹秃穸葹?5cm；小灌木為30cm；大灌木為45cm；淺根性喬木深度為60cm；深根性喬木為90cm。并且注意保持好種植土的排水性和透水性，必要時可設(shè)置暗渠等排水設(shè)施。
二、邊坡排水溝排水不暢
如果每逢下雨時溝內(nèi)積水，下大雨時雨水會沿公路路面橫流，出現(xiàn)這種情況就說明邊溝排水情況不暢。邊溝溝底縱坡設(shè)置過長、縱坡坡度過小、溝底不平順，邊溝堵塞嚴重都可能是造成此類情況的原因。
防護措施：按實際排水需要設(shè)置邊溝縱坡長度和坡度; 及時清理邊溝中的雜物，保持邊溝排水通暢；邊溝溝底要砌筑平順，防治局部凹凸不平。
三、噴播草籽植被地段出現(xiàn)禿頂現(xiàn)象
有些高速路段草籽播種發(fā)芽后長勢不好、疏密不均勻，甚至有成片土皮暴露在外，形成禿頂現(xiàn)象。此類現(xiàn)象形成主要是因為坡面較陡，部分漏灑草籽或草籽被雨水沖走；草籽質(zhì)量差，發(fā)芽率低；坡面土質(zhì)不適合草籽生長；播草籽后養(yǎng)護不及時，沒及時進行補種。
防治措施：按施工規(guī)范施工，采用機械播撒，防治漏灑，噴播時混合料須拌合均勻，選擇適地適生的草種；土壤面層換填一層適合草籽生長的種植土層；坡面有滲水的地方適當設(shè)置導水管（軟式透水管）引排地下水至坡外；及時進行養(yǎng)護和管護。大雨過后要及時補種被沖走區(qū)域，注意坡面濕度，直至植草成坪。在種植地被植物和喬灌木時，注意成片成叢種植，沒有種植的坡面盡量不要人為破壞坡面草坪。
四、苗木葉片發(fā)黃或打蔫，出現(xiàn)枯死現(xiàn)象
苗木栽植不久后葉子卷曲，葉片葉柄下垂，出現(xiàn)萎蔫現(xiàn)象，植株幼葉開始枯焦。這種情況形成的原因：施工單位多，交叉施工嚴重、苗木到場后沒有及時栽種到位，造成苗木脫水；栽植時節(jié)日照太強，氣候干燥，澆水不足，造成植株缺水所致；反季節(jié)栽種；起挖運輸苗木不規(guī)范造成植物裸根；土質(zhì)不良等原因都可能造成苗木大量死亡。
防治措施：作好協(xié)調(diào)工作，確保將到場苗木第一時間栽種到位。注意選擇適生樹種，規(guī)范運輸和栽植，及時進行養(yǎng)護，對土質(zhì)較差的坑穴提前進行換土。栽植后澆足定根水，固定好苗木應(yīng)在24小時內(nèi)澆上第一遍透水，如發(fā)現(xiàn)樹桿四周泥土下沉或干裂，應(yīng)加土踩實封坑。封坑后，新植苗木再澆夠2-3遍透水，才能確保成活率。
五、喬木坑穴積水
樹坑積水會導致苗木根系腐爛而死亡。形成原因大多是因為夏季雨水較多，若樹坑排水不暢，樹木易遭澇害。
防治措施：對施工當時發(fā)現(xiàn)排水不良的坑穴，在穴底鋪10-15cm砂礫或鋪設(shè)滲水管、盲溝；對施工后才發(fā)現(xiàn)排水不良的種植穴，及時排水是挽救受澇樹木的首要之舉。因為樹木長期處于浸水狀態(tài)，土壤中含水量過高，缺少氧氣，樹木根系不能進行正常呼吸，必然導致根系腐爛而死亡。排水的順序要根據(jù)樹木栽植的環(huán)境來確定。注意栽植在低洼處的應(yīng)先排，地勢較高的可以晚些。栽植在黏土或粘壤土中的樹木應(yīng)先排水，栽植在素砂土或砂壤土中的也可較晚些進行。排水時對受澇程度不太嚴重的樹木可人工排水，大面積受澇或受澇較重則應(yīng)用水泵或挖排水溝等方法排水。并注意排水后加大修剪量，因為受澇樹木根系已經(jīng)受損，影響了對水分的吸收，而此時地上部分的蒸騰并未停止，修剪的目的就是為了減少樹體水分的消耗。修剪以疏枝、疏葉或短截為主，可視受澇后的情況確定修剪量。
七、喬木移栽后抗風吹能力差
喬木移栽后易被風刮倒，出現(xiàn)這種情況是因為樹坑深度不夠或者是喬木栽植后沒有及時支撐。
防治措施：挖樹坑時必須按照標準執(zhí)行，坑穴的挖掘以放線定出的灰點為中心沿四周向下挖穴，穴之大小依土球規(guī)格及根系情況而定。穴的直徑應(yīng)比土球大20cm左右,穴的深度一般比土球深15cm左右。樹穴必須垂直下挖，上下口徑統(tǒng)一。大型喬木栽植后，必須立即支撐。支撐可用人字形、三角形或單柱支撐，支撐要牢固。支撐下埋深度可按樹種規(guī)格和土質(zhì)而定，支撐物基部應(yīng)埋入地下不少于30cm，支撐物嚴禁打穿土球或損傷根系。支撐的高度應(yīng)按植株高度定，一般應(yīng)支撐在株高1/2以上。支撐與樹木扎縛處可用軟質(zhì)物襯墊，不可磨損樹干，扎縛后樹干必須保持正直，并且注意斜立的單干支撐設(shè)在迎風面。高度在5m以下需支撐的樹木，可采用定桿支撐，5m以上的樹木宜結(jié)合使用定桿支撐和牽引固定。
八、苗木抗寒性差
高速公路綠化苗木在冬季死亡率大，春季發(fā)芽率低。是因為冬季路面散熱快，公路路基溫度下降，低于附近土壤的同期溫度。公路兩邊地形開闊，空氣對流快，高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，導致其根系受到損傷，并加快樹木的水分損耗，降低樹木御凍抗寒的能力。
防治措施：做好冬灌工作保證植物安全越冬和來年萌芽。合理的冬灌既能保證植物地上部分吸收充足的水分，又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季。一般地溫高于5°C時，植物根系吸收水分，低于5°C時則不能吸水。所以，在地溫低于5°C前澆一次透水。地溫低于0°C，土壤會因含水而結(jié)冰，這時也要澆一次水以保持根系不被風抽干。同時加強防凍保溫措施，如培土、蓋地膜、樹干涂白等。春季對苗木管理時，切忌防寒材料過早或突然完全撤除，要采取逐漸過渡的辦法，防治苗木不適應(yīng)和倒春寒的危害。春季管理還應(yīng)注意使植物地上部分生長與根系發(fā)育的同步進行。采取的辦法是適時澆返青水和增施有機肥，利用有機肥使局部低溫升高尤為重要，是春季苗木管理的關(guān)鍵。
高速公路是現(xiàn)代經(jīng)濟迅速發(fā)展的產(chǎn)物，隨著人們保護環(huán)境、美化環(huán)境意識的加強，綠化必將越來越受到重視。因地制宜、適地適樹，多層次多功能的高速公路景觀綠化模式，將成為現(xiàn)代高速公路發(fā)展的必然趨勢。成功的高速公路綠化工程對行車安全、環(huán)境美化和生態(tài)保護都會帶來實效，但首先要保證綠化工程的順利進行，希望經(jīng)過我們每一位高速公路工作者們不斷的探索和鉆研，能讓高速公路綠化工程的綜合功能得到進一步的發(fā)揮。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：高速公路；路體綠化；養(yǎng)護管理；景觀
Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.
Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1。 項目概述
四川雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路(簡稱“雅瀘路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肅(蘭州)―云南(磨憨)公路在四川省境內(nèi)的一段，也是國家高速公路網(wǎng)北京―昆明公路的重要路段。由于路線長達240公里，所經(jīng)過地區(qū)氣候變化較大，根據(jù)降雨量大小，結(jié)合地形、地貌特征劃分為四個氣候區(qū)：(1) 雅安、滎經(jīng)潮濕多雨區(qū);(2)大相嶺以南雨量中等區(qū);(3)大渡河河谷干燥少雨區(qū);(4)石棉、冕寧較低緯度、較高海拔地區(qū)。
在地質(zhì)上，雅瀘路路線地處四川西南緣盆地與高原的過渡帶，分屬青衣江、流沙河、大渡河河安寧河水系，山脈連綿起伏，河流深切，地形起伏大，海拔為588-3500M，其中大相嶺附近山峰最高，雅安地處青衣江河口最低。地貌可分為侵蝕堆積地貌和侵構(gòu)造地貌。
2．中央分隔帶的綠化及養(yǎng)護
在高速公路主線雙向車道之間設(shè)置的隔離帶通稱中央分隔帶。中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設(shè)施之一，其設(shè)計合理與否，對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定也有重要影響。作用如下：
（1）中央分隔帶具有分割往返車流的作用，因而可以減少交通事故，增加通行能力。
（2）可作為設(shè)置公路牌、埋設(shè)管線及其他交通管理設(shè)施的場地。
（3）提供綠化場所，增加舒適感和美感，中央分隔帶景觀設(shè)計亦有美化環(huán)境的目的，給道路的使用者創(chuàng)造賞心悅目的優(yōu)美景觀，安全舒適的交通環(huán)境，使游客對道路產(chǎn)生興趣，以提高道路的旅游價值。防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞。
（4）誘導視線，有研究表明：隨著車輛行駛速度的增加，駕駛員的注意力被吸引到車道上，視線被集中到較小范圍，視野變得很窄，而形成所謂的‘隧道視’。線路本身在駕駛員的視野中所占的比例加大，道路兩側(cè)的景色比例下降，這就是說在高速公路上，中央分隔帶在駕乘人員視野中，占有相當大的比例。
用植物作中央分隔帶的界物，其綠化景觀設(shè)計顯得非常重要。因為中央分隔帶的綠化景觀首先是給駕乘人員看的，具有顯著的動態(tài)特征。中央分隔帶內(nèi)綠色的植物帶，通過顏色、形態(tài)的變化，吸引駕駛?cè)藛T的注意力，起誘導交通和減輕駕乘人員，特別是駕駛員的精神和視覺疲勞，調(diào)節(jié)情緒，提高工作效率。
因此，應(yīng)提高人的素質(zhì)，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情；應(yīng)根據(jù)項目特點，從確保質(zhì)量出發(fā)，在人的技術(shù)水平、人的生理缺陷、人的心理行為、人的錯誤行為等方面控制人的使用；更為重要的是提高人的質(zhì)量意識，形成人人重視質(zhì)量的項目環(huán)境。在人的使用上應(yīng)從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和身體素質(zhì)等方面綜合考慮，全面控制。
3．道路兩側(cè)綠化及養(yǎng)護
道路主線兩側(cè)有著較大的綠化空間，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)，也常成為檢驗公路綠化美化優(yōu)劣的主要方面，道路主線兩側(cè)是高速公路綠化的重點，是將環(huán)境破壞降到最低的重要組成部分，自然植被具有豐富的組成、復雜的結(jié)構(gòu)和循序漸進的生態(tài)演替特征，因此該部分的植被恢復的組合應(yīng)是多種類、多層次和分階段的。應(yīng)根據(jù)演替的不同階段選用不同的種類，并根據(jù)立地條件建造不同的模式，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。通過恢復和重建植被實現(xiàn)生物多樣性的增加。依據(jù)兩側(cè)的生態(tài)特點研究人工輔助生態(tài)恢復技術(shù)，優(yōu)化生物生長環(huán)境，加快生長環(huán)境，盡可能地加快高速公路生態(tài)環(huán)境的恢復速度。
沿線路段景觀設(shè)計是通過對沿線環(huán)境景觀和視覺評估的基礎(chǔ)上進行的，確定了一些 “熱點”地段，這些地段是高速公路“線”的一部分，“線”的設(shè)計手法與“點”不同。它是通過對各種景觀要素進行分析后，提出以不同形式、色彩、并通過植物的季相及生命周期的變化，使其成為一幅活的動態(tài)構(gòu)圖。堅持景觀多樣，突出每一段的景觀特色。
4．邊坡綠化綠化及養(yǎng)護
在高速公路路基施工時，根據(jù)路基標高的設(shè)計要求，對線路經(jīng)過的地形、地貌需要進行整治處理。高于路基標高的地段要進行“挖方”，低于路基標高的地段要進行“填方”。路基邊坡是由挖方形成的坡面，叫上邊坡或路塹邊坡，亦稱挖方段；由填方形成的坡面稱下邊坡，亦稱路堤邊坡或填方段。一般情況下，高速公路設(shè)計中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設(shè)計比較簡單。這類設(shè)計主要缺點是，設(shè)計籠統(tǒng)、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過后續(xù)養(yǎng)護來處理。
在施工過程中，不論是填方還是挖方形成的邊坡，其原有的植被和土壤已被破壞，使得植被恢復難以進行。
的邊坡不僅影響景觀，而且極易受雨水的沖刷、浸蝕造成水土流失、塌方或滑坡。對于陡而高的邊坡為防崩塌，采取分級筑擋土墻，用漿砌片石或水泥預制板塊等，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價也較高（鄒勝文等，2004），而且景觀效果顯得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，與周圍自然環(huán)境不相融，且存在輻射熱較大等弱點。
隨著高速公路建設(shè)水平和環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，把公路建成融于自然的生態(tài)路、景觀路，已成為時代對高速公路建設(shè)的要求。為此，對邊坡進行工程防護的同時，實施生態(tài)護坡，已是高速公路建設(shè)中一項越來越受到重視的重要工程。
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關(guān)鍵詞:公路綠化，生態(tài)環(huán)境，工程造價
Abstract: highway landscaping is a multi-function, more scientific and more comprehensive categories. This paper discusses the greening engineering and cost control and the importance of the basic idea, and combined with highway and ecological environment of the relationship between put forward corresponding measures, etc.
Keywords: greening, ecological environment, the engineering cost
中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，水土保持的防治等生態(tài)環(huán)境保護正日益引起人們的重視。公路建設(shè)穿山越嶺、跨越江河，必然對沿線水土、植被等造成不同程度影響，公路沿線環(huán)境保護越來越受工程建設(shè)部門重視，已成為公路工程建設(shè)中必須考慮的一個因素，特別是在高速公路建設(shè)方面，環(huán)境保護已成為一個必不可少的項目。公路綠化不但可以美化周圍環(huán)境，更重要的是可以起到保持水土的效果。但公路線長面窄，所經(jīng)地區(qū)大多為鄉(xiāng)村、山嶺地區(qū)，人口較少。隨著國家對綠化的日益重視，公路所經(jīng)地區(qū)的原有植被大多保護較好。因此，高速公路綠化與市政道路綠化在功能上應(yīng)有所區(qū)別，不宜過分強調(diào)美化，宜突出綠化和保持水土的功能，以達到既綠化保護周圍環(huán)境，又降低高速公路綠化造價的目的。下面就高速公路綠化工程設(shè)計階段和施工階段容易被忽視且跟造價關(guān)系較大的幾個方面談?wù)剮c建議。
高速公路高速公路綠化是綠化國土環(huán)境的重要組成部分，是穩(wěn)固基礎(chǔ)、保護路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪音、改善行車條件、誘導行車，防風、防沙、放水害的重要措施。
一、高速公路綠化設(shè)計的意義
高速公路綠化設(shè)計不僅要體現(xiàn)"因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟實用、景觀協(xié)調(diào)、易于管護的公路綠化的基本原則，而且還應(yīng)具體著眼全路，總體布局。設(shè)計前應(yīng)做好以下幾方面的調(diào)研。
綠化設(shè)計的現(xiàn)狀調(diào)研；設(shè)計前應(yīng)調(diào)查高速公路技術(shù)等級、路線走向、技術(shù)標準和建設(shè)規(guī)模；調(diào)查高速公路所在地區(qū)的社會環(huán)境；調(diào)查高速公路所經(jīng)地區(qū)的物候期、降水量、風、溫度、濕度、霧、日照等影響道路交通和綠化效果的因子，應(yīng)特別注意災害性氣象的發(fā)生規(guī)律，如極端氣溫、暴雨、干旱、臺風等。調(diào)查種植地土壤的酸堿性、鹽堿化程度、厚度、土溫、含水量變化、肥力等理化性質(zhì)；調(diào)查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要時檢測水質(zhì)指標；調(diào)查高速公路所在地區(qū)的鄉(xiāng)土植物，并了解其價格、生活習性和主要功能。
另外在設(shè)計中應(yīng)優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物，是因為其種源多，適應(yīng)性強，造價低，效果好，易成功，可較好體現(xiàn)地方特色。高速公路跨越地區(qū)較多，生態(tài)環(huán)境復雜，功能多樣，管護較難，這就要求植物種類和生活習性的過樣性。在高速公路綠化設(shè)計上，我們應(yīng)避免以下幾個誤區(qū)：
1、不對高速公路所經(jīng)過地區(qū)的社會環(huán)境，氣候水文條件，鄉(xiāng)土植物物種、價格及生活習性進行詳細的調(diào)查而參照其他地區(qū)高速公路綠化的設(shè)計方案和設(shè)計理念。
2、過多采用名貴物種，特別不宜從外地移植大規(guī)格的苗木。過分強調(diào)美化，較多采用花紋圖案等設(shè)計方案。
3、除中央分隔帶為達到防眩效果，可選用較大規(guī)格的苗木外，其他地方應(yīng)盡量避免采用大規(guī)格苗木的設(shè)計方案。
因為不同地區(qū)的植物具有不同的生活習性，如盲目參照其他地區(qū)高速公路綠化的設(shè)計方案，容易引起設(shè)計所選用的苗木大部分在當?shù)責o法找到，造成運輸成本升高，且種植后的苗木較難管護，甚至死亡，導致后期保養(yǎng)費用升高。大樹移植難度大，造價高，風險大，宜選擇淺根性，萌根性強，易成活的苗木，通常灌木比喬木易于成活，落葉樹比針葉樹或常綠樹易于成活。另外，設(shè)計時，苗木規(guī)格的范圍不宜太寬，以免造成采用最高規(guī)格定價，實施階段則選用最低規(guī)格種植。
4 、路堤、路邊坡及沿線設(shè)施帶的綠化是高速公路的又一個重點，它能夠使道路的邊坡免遭雨水沖刷，防止水土流失。從景觀意義上講，高速公路沿線兩側(cè)，綠化效果好的話，那么高速公路就像漂浮在綠色的植被之上。成了綠色通道。，
二、高速公路綠化實施階段
因高速公路綠化施工工藝在各地區(qū)基本相同，在這里，就實施階段容易忽視且與高速公路綠化工程造價關(guān)系密切的地方談幾點建議。
2.1 施工季節(jié)的確定
高速公路綠化工程施工季節(jié)選定的正確與否，對苗木的正常生長，降低后期保養(yǎng)費用具有非常重要的意義。因現(xiàn)在高速公路的工期都較段，業(yè)主應(yīng)在整個公路項目實施前，選好綠化工程實施的具體時間，盡量避免在非種植季節(jié)開工。
2.2 土壤管理
表土一般為營養(yǎng)豐富，結(jié)構(gòu)良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應(yīng)在高速公路路基實施階段對表土進行保護，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應(yīng)分段集中存放，這對公路綠化植物的成活，生長，管護以及景觀的盡快形成都十分有利，并可大大降高速公路綠化工程的造價。
因高速公路綠化施工工藝在各地區(qū)基本相同，在這里，就實施階段容易忽視且與高速公路綠化工程造價關(guān)系密切的地方談幾點建議。
1、施工季節(jié)的確定
高速公路綠化工程施工季節(jié)選定的正確與否，對苗木的正常生長，降低后期保養(yǎng)費用具有非常重要的意義。因現(xiàn)在高速公路的工期都較段，業(yè)主應(yīng)在整個公路項目實施前，選好綠化工程實施的具體時間，盡量避免在非種植季節(jié)開工。
2、土壤管理
表土一般為營養(yǎng)豐富，結(jié)構(gòu)良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應(yīng)在高速公路路基實施階段對表土進行保護，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應(yīng)分段集中存放，這對公路綠化植物的成活，生長，管護以及景觀的盡快形成都十分有利，并可大大降高速公路綠化工程的造價。
三、結(jié)束語
【關(guān)鍵詞 】 防撞護欄；隔離柵；標志標線；綠化工程
高等級公路區(qū)別于一般低等級公路最顯著的特點是能夠滿足車輛在設(shè)計行車時速條件下平穩(wěn)、順暢、安全地行駛。為此，高速公路不僅要有堅實的路基基礎(chǔ)、堅固的構(gòu)造物、平整的路面，還必須擁有齊備、完善、有效的附屬設(shè)施。只有主體結(jié)構(gòu)與附屬設(shè)施共同發(fā)揮作用，才能發(fā)揮高速公路的作用。高速公路的附屬設(shè)施包括防撞護欄、隔離柵、標志、標線及綠化工程等。附屬設(shè)施工程的施工與質(zhì)量控制在高速公路建設(shè)中是比不可少的相當重要的環(huán)節(jié)。
一、 防撞護欄
1． 防撞護欄的作用及一般要求
高速公路在上下行分隔的中央隔離帶處設(shè)有防撞護欄，其主要作用有：（1）防止相對行駛的機動車互相碰撞、刮損；（2）夜間行車時防止車燈照射對面行駛的車輛造成駕駛員暈眩；（3）對行駛車輛具有視線誘導作用。為防止車輛相撞、刮損，要求防撞護欄有足夠的強度、剛度，有一定的整體性，能夠承受車輛在一定行車時速下的沖撞。為防止夜間車燈光線照射，要求防撞護欄有一定的寬度，護欄板安裝高度一般應(yīng)與中型機動車前燈高度一致。
2．防撞護欄施工要點及質(zhì)量要求
防撞護欄所用立柱、鋼板、螺栓、螺母等材料應(yīng)有完整的檢測報告，鋼件表面應(yīng)采用鍍鋅處理。鍍鋅前應(yīng)用噴砂法清除鋼材表面的污垢、焊渣、油料等雜質(zhì)，在表面清洗完成后2小時內(nèi)完成鍍鋅工作。立柱邊框鍍鋅厚度不得小于84μm或600g/m,螺栓、螺母和墊圈鍍鋅厚度不小于49μm。波形板沖壓成型后，拼接螺栓孔應(yīng)一次沖壓成型。
護欄柱在縱向和橫向都應(yīng)垂直豎立，立柱間距應(yīng)準確，使立柱上的預留孔可以同兩端護欄板預留孔相對應(yīng)，護欄立柱打入工作應(yīng)在上面層瀝青混凝土攤鋪開始前完成，防止對路面面層造成損壞。護欄頂面標高應(yīng)嚴格控制，將偏差控制在允許的范圍內(nèi)，避免欄柱高度參差不齊。
護欄板上設(shè)計的所有預留孔均應(yīng)設(shè)置完整、有效的螺栓，螺柱應(yīng)上緊，使護欄板與立柱、護欄板與護欄板連接牢固，共同承受沖擊荷載。護欄板的搭接方向，應(yīng)與車輛交通流方向一致，曲線上的護欄板應(yīng)與道路平面線形一致。安裝于縱坡路段，特別是豎曲線路段的護欄板，應(yīng)進行細心的調(diào)整，在與道路縱向線形不一致的地方，應(yīng)重新進行調(diào)整。
二、隔離柵
1．隔離柵作用及一般要求
為達到高速公路全封閉的設(shè)計要求，保障通行車輛及過往行人的安全，在高速公路排水溝外側(cè)通常設(shè)置全封閉隔離柵，防止行人、動物、牲畜穿行。隔離柵要求全線封閉，埋置連接堅實、牢固，柵網(wǎng)緊密，應(yīng)能夠有效地防止小牲畜穿行。一般采用編織網(wǎng)形隔離柵，隔離柵一般設(shè)置在公路排水溝外側(cè)、公路征地界內(nèi)。
2．隔離柵施工要點及質(zhì)量要求：
隔離柵施工前應(yīng)檢查編織網(wǎng)的質(zhì)量，檢查內(nèi)容包括編織鐵絲材質(zhì)、鍍鋅質(zhì)量、編織質(zhì)量、立柱及連接件質(zhì)量。加工成型的立柱及邊框內(nèi)外壁應(yīng)光滑無毛刺，表面鍍鋅層完好，無氣泡、裂紋、疤痕、折迭、端部分層等現(xiàn)象。安裝隔離柵時，地面應(yīng)整平、夯實，立柱基礎(chǔ)應(yīng)埋置牢固，地面土壤密實度達到85％以上。整平后的場地應(yīng)比周圍地面高20cm。所有立柱均應(yīng)按要求的坡度和線形垂直埋設(shè)。編織網(wǎng)應(yīng)連續(xù)敷設(shè)，邊敷設(shè)邊拉緊，編織網(wǎng)要求卷網(wǎng)自如，彎曲時不變形。
三、標志、標線 1. 標志、標線的作用及一般要求
高速公路標線的作用是給行駛的車輛提供明確、清晰的指示、高速公路標志將所傳通的信息最大程度傳遞給使用者，從而避免事故發(fā)生，避免迷失方向，浪費時間。在互通式立交橋出口處一般設(shè)有指示出入方向的斑條線。高速公路的標志、標線原則上要求在夜間具有和白天一樣的可見性。標志的板面與字體應(yīng)有鮮明的反差，字體應(yīng)清晰，符合國家規(guī)范的文字要求，字體大小應(yīng)使駕駛員在一定的距離上能清楚地看到，不會產(chǎn)生誤解。字體面漆，在夜間車輛燈光照射下應(yīng)反射足夠的光亮，以滿足夜間行車要求。標志牌上標注的地名、結(jié)構(gòu)物名稱應(yīng)準確，里程樁、結(jié)構(gòu)物編號應(yīng)統(tǒng)一編排。
2．標志、標線施工要點及一般要求
施加標線的道路表面應(yīng)清潔干燥、無松散顆粒、無其它有害物質(zhì)。標線的寬度、間隔、箭頭、字符均應(yīng)符合設(shè)計要求，標線涂漆施工應(yīng)在白天進行，潮濕、灰塵較大、風大、溫度低于4℃時應(yīng)停止施工。
標線應(yīng)平順、均勻，邊緣應(yīng)有清晰、明確的切斷。標線施工宜采用涂漆機施工，施工時應(yīng)認真測定標線涂料位置。標線涂料噴于路面后，在1～2年使用期內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)明顯的褪色。標線施工時應(yīng)采取措施，防止通行車輛、行人對路面涂線造成的損害，為使涂線材料干透與凝固，應(yīng)提供足夠的標志、指揮人員及交通路標。
標志牌基礎(chǔ)混凝土強度、尺寸應(yīng)符合要求，預埋基礎(chǔ)牢固，位置準確，基礎(chǔ)澆筑完成后，應(yīng)及時回填，做好周圍排水，防止雨水沖刷。標志牌板面安裝完成后，要檢查板面與水平軸線及垂直軸的旋轉(zhuǎn)角度，檢查板面與道路路面之間的間距尺寸，不符合要求時及時調(diào)整。標志牌應(yīng)在道路（路面工程）標線完工后統(tǒng)一安裝，避免施工中的損壞。
四、綠化工程
高速公路綠化工程一般有以下幾部分：（1）中央分隔帶綠化；（2）邊坡、護坡綠化；（3）道路兩側(cè)植樹綠化帶；（4）互通式立交橋橋區(qū)綠化。
1．綠化工程的一般要求
中央分隔帶綠化方式一般是在種植草坪的同時相距一定間隔種植灌木，種植的灌木高度一般不應(yīng)超過中央分隔帶防撞護欄的高度，灌木長高時及時修整，這種處理方法既能夠使中央分隔帶綠化有明顯的宏觀效果，又可以保證相對行使的車輛互相通視。
邊坡綠化可根據(jù)當?shù)厍闆r，選擇適于生長的草種，可選擇多年生宿根、根系發(fā)達的草類，如馬連草、茵宿草等，有條件時可將道路兩側(cè)邊坡全部綠化，條件不成熟時，可只綠化邊坡上部三分之一部分。
在道路兩側(cè)排水流溝外側(cè)可種植3～4排多年生常綠喬木，大量值樹除對生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境有作用外，對高速公路還有固堤護坡，阻擋風沙等作用。喬木生長成材后，形成很好的景觀，有過慮塵埃、減緩噪音、調(diào)節(jié)溫度及濕度等作用，對長途行駛的駕駛員也有較好的作用。
在互通立交橋橋區(qū)匝道護坡上應(yīng)全部種植草皮，在匝道環(huán)內(nèi)除種植草皮外，還應(yīng)布設(shè)觀賞性矮小喬木、灌木，設(shè)計成美觀的圖形，有條件時還可以設(shè)置小型花園等人造設(shè)施，使之成為優(yōu)美的綠色景觀，為高速公路增色。 2. 綠化工程施工 高速公路綠化工程施工一般應(yīng)由專業(yè)綠化隊伍完成。選擇草種、樹種時應(yīng)根據(jù)當?shù)氐臍夂?、水文、土壤土質(zhì)等情況進行選擇。植草應(yīng)選用附近地區(qū)比較常見，易于生長的草種。、
關(guān)鍵詞:高速公路;綠化植物;成活率
中圖分類號:U412.36+6 文獻標識碼:A 文章編號:
引言
創(chuàng)建綠色交通,美化行車環(huán)境,改善修建道路時被破壞的自然生態(tài)平衡,促進道路邊坡穩(wěn)定,增強行車視線誘導功能的改善等綠化工程占有很重要位置與作用。而怎樣保證綠化工程的關(guān)鍵所在,即提高植樹成活率問題,是擺在當前急需認真研究探討的一項重要課題。
1綠化模式
高速綠化帶可以分為中央分隔帶、邊坡綠化、兩側(cè)護坡道綠化和兩側(cè)邊溝外平臺綠化四部分。
1、中央分隔帶
中央分隔帶集隔離、防眩、景觀等多種功能于一身,作為高速綠化的重要部分,直接著影響高速公路的形象。為了起到景觀優(yōu)化效果及防眩作用,同時緩解行車人員疲勞,滿足駕駛員在自然柔和的光線下行駛的要求,中央隔離帶須設(shè)計成一條稍高于防護板的綠色帶。
高速中央隔離帶株距可以設(shè)計為4m,高度1.8m~2.0m,防眩角度α=7.1°,則縱向防眩最小距離為40~96m,起到了防眩效果。同時考慮到觀賞性,在整體統(tǒng)一的基礎(chǔ)上,采取多種搭配組合,依據(jù)不同季節(jié)交替栽種不同植物,形成不同景致的植物群落。
2、邊坡及邊溝外平臺綠化
為了達到防止雨水沖刷,穩(wěn)固路基,保護邊坡的要求,邊坡綠化應(yīng)以草本植被為主,同時種植木本植物,美化高速公路、改善行車環(huán)境。京福高速公路跨越農(nóng)田,兩側(cè)土質(zhì)較好,離路面較遠的邊溝外平臺,視覺角度適中,是綠化的重點部位,因此選擇多種觀賞性較好的植物,配合中央分隔帶的綠化模式變化,交替搭配,形成整體而不拘束,分層而不散亂的景觀效果。
2綠化植物搭配
1、中央隔離帶土層較淺且通透性差,加之汽車尾氣污染嚴重,因此對植物的耐旱性、抗污染性、適應(yīng)性要求較高。根據(jù)京福高速地質(zhì)特點,選定蜀檜為中央分隔帶主要植物,按照上述尺寸栽植,修剪冠幅約50-60cm,兩株蜀檜中間以紫葉李、木槿、月季等多種抗性強、易管理的花灌木彼此交替種植,達到四季常青,季相變化豐富的特點。
2、對于邊坡土壤松散,保水性差的高速,可以選擇耐鹽堿、耐干旱,根系發(fā)達易成活的薔薇、小葉女貞等多年生藤本及灌木綠化。薔薇株距為1m,根據(jù)地形種植;小葉女貞株距間隔2m,逐株栽種,從而保證在短時間內(nèi)護滿坡面。
3、邊溝外平臺作為綠化的重點部位,以木槿、野薔薇、紫葉李、月季等觀賞性好、花期長的灌木類為主,同時為了配合隔離柵等防護設(shè)施,可種植部分帶刺藤本植物,使高速公路呈現(xiàn)出層次美、觀賞美和生態(tài)美的效果。在路堤較高、邊坡較陡的路段,邊溝外側(cè)栽種楊樹、白蠟、五角楓等喬木,在垂直方向上形象良好的景觀效果。
3苗木移栽成活率的重要管理環(huán)節(jié)
(1)提高全員質(zhì)量意識。
質(zhì)量意識是影響工程施工質(zhì)量的重要因素,在高速公路綠化施工中更顯重要。植物是有生命的東西施工工人的質(zhì)量意識牽制著個植樹施工過程它直接影響成活率的高低。做好質(zhì)量宣傳及技術(shù)交底是搞好質(zhì)量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度較低要提高他們的質(zhì)量意識就要耐心地~不斷重復地把質(zhì)量宣傳工作做好使他們在開挖種植穴、移苗、植栽、填土、施肥、澆水等每個環(huán)節(jié)都能按照技術(shù)規(guī)范進行施工。
(2)熟悉栽植苗木的生長習性。組織施工單位項目部全體人員深入學習栽植苗木的生長習性,掌握不同苗木的栽植要點、難點,并將這方面的知識通過通俗易懂的語言傳授給施工工人,落實到實際施工過程中。
(3)做好施工示范及現(xiàn)場跟蹤工作。施工示范是讓工人掌握技術(shù)規(guī)范的最有效方法,在會議上的技術(shù)交底可以事先讓工人了解植栽技術(shù)要求,但重點應(yīng)將苗木栽植技術(shù)放在現(xiàn)場示范講解。通過技術(shù)人員對種植示范要點的講述,讓施工工人掌握栽植的要領(lǐng)。每個施工環(huán)節(jié)的控制都是提高成活率的重要保證。
工程質(zhì)量的許多問題都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查來發(fā)現(xiàn)的,現(xiàn)場技術(shù)人員一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。對于施工的重要技術(shù)環(huán)節(jié)應(yīng)隨機抽查,如卸苗、挖種植穴、種植、澆定根水等環(huán)節(jié),發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決。如果工人還沒掌握技術(shù)要領(lǐng)的,應(yīng)耐心地反復示范、講解。
4苗木移栽成活率的重要技術(shù)控制環(huán)節(jié)
4.1苗木質(zhì)量的驗收
苗木本身質(zhì)量的好壞直接影響著高速公路綠化美化效果。苗木質(zhì)量應(yīng)符合苗木出圃質(zhì)量標準和設(shè)計對苗木質(zhì)量的要求。高速公路綠化苗木數(shù)量較大,苗木通常采用供苗商及苗圃場直接按設(shè)計規(guī)格要求向工地供苗,苗木的驗收是保證苗木質(zhì)量及栽植成活率的重要措施。驗收的主要內(nèi)容包括苗木規(guī)格、土球包裝、苗木長勢等,對于不符合質(zhì)量要求的苗木應(yīng)及時更換。
(1)喬木的質(zhì)量標準。
樹干挺直,不應(yīng)有明顯彎曲,無蛀干害蟲和未愈合的機械損傷。枝條分布均勻、無病蟲害,常綠樹葉葉色正常,根系發(fā)育良好,高度、胸徑、土球符合設(shè)計規(guī)格及質(zhì)量要求。
(2)灌木的質(zhì)量標準。
根系發(fā)達,生長茁壯,無病蟲害,灌叢勻稱,枝條分布合理,高度、冠幅、土球符合設(shè)計規(guī)格及質(zhì)量要求。
4.2挖種植穴、種植槽
種植穴的規(guī)格應(yīng)視土質(zhì)情況和苗木土球大小而定,青臨高速公路沿線的土質(zhì)多以貧瘠的砂性土為主,需進行客土更換,所以種植穴的規(guī)格比常規(guī)要求要大。施工中挖樹穴的直徑和深度較根系和土球直徑加大20—30cm。挖種植穴、槽上下口徑大小要一致,挖出的表土和底土、好土、壞土分開置放。
4.3客土及施放基肥
樹木的生長、發(fā)育都離不開土壤,土壤好壞直接影響樹木的成活。青臨高速公路沿線的砂性土土壤貧瘠、保水保肥能力差,不利于植物的生長,因此換填客土及施放基肥是保證成活率的關(guān)鍵。我們采取就近取好土的方法來滿足種植穴內(nèi)客土的要求。對于就近沒有好土的路段則采取借運耕植土來滿足。該項工作操作煩瑣,容易被施工單位忽視,在青臨高速公路施工過程中,這項工作是重要的控制環(huán)節(jié)。由于公路沿線土壤中的有機質(zhì)及礦化養(yǎng)分極端缺乏,施放基肥是保證以后植物生長的基礎(chǔ),基肥選用堆漚蘑菇肥。施肥方法是將蘑菇肥與更換的種植土拌勻,平鋪坑底,上面覆1.cm種植土。
4.4現(xiàn)場卸苗的控制
卸苗工作是保護好苗木的重要環(huán)節(jié),因此現(xiàn)場卸苗工作應(yīng)由專人專管。卸苗時應(yīng)按照順序有條不紊地進行,整個環(huán)節(jié)都應(yīng)輕拿、輕放,必須保證根系和土球的完好,嚴禁摔坨。專管人員在這個環(huán)節(jié)應(yīng)做到眼勤,發(fā)現(xiàn)摔坨等現(xiàn)象應(yīng)及時制止。
4.5苗木種植時的修剪
修剪是苗木種植的一個重要環(huán)節(jié)。苗木種植時,為平衡樹勢,提高植樹成活率,需進行適度的修剪。修剪時應(yīng)在保證樹木成活的前提下,滿足不同品種樹木自然生長規(guī)律和樹形,修剪的剪口必須平滑,不得劈裂,并注意留芽的方位。對于不同品種、不同規(guī)格的樹種,修剪的程度及時間都不同。喬木樹冠的修剪應(yīng)在卸苗后、種植前進行,一般剪去折、裂的斷枝。灌木球、花灌木的修剪,除根部修剪在種植前進行,樹冠部分應(yīng)在種植、澆二遍水及扶直之后進行。
4.6種植
(1)種植時間的選擇及控制。
由于綠化種植季節(jié)受高速公路建設(shè)工期的影響難以作很好的選擇,但在一天之中的種植時間應(yīng)較好地控制。一般選擇在蒸發(fā)量少和有利于根系及時恢復的早上、晚上進行,盡量避免在炎熱的中午植樹。苗木應(yīng)做到隨挖、隨運、隨種、隨澆水,各工序必須緊湊,盡量減少暴露時間,從而有效提高移栽成活率。
(2)種植技術(shù)要點控制。
1、種植苗木深淺應(yīng)適合。一般喬灌木應(yīng)與原土痕持平如白蠟、柳樹等,個別生長快易成活的樹種可較原土痕栽深5~10cm,如楊樹等。
2、種植帶包裝的土球樹木時,必須保持土球完好,包裝物應(yīng)取出
3、裸根樹木種植時,應(yīng)將根部理舒、鋪平、不得窩根。填土至1/2時,將樹干向上提動,但不得錯位使根與土壤密接踏實,然后再將土填至與地面平。
4、種植帶土球苗木時,樹木入穴后,土球放穩(wěn),樹干直立,隨后拆除并取出包裝物,然后填土踏實。
結(jié)束語
高速公路環(huán)境綠化是高速公路的窗口,當司乘人員穿梭在高速公路大道上,映入人們視線的第一感覺便是高速公路的環(huán)境景觀,其是展示公路形象的一個重要因素,而植物又是環(huán)境景觀的靈魂,植物賦予了高速公路綠色的生命。我們應(yīng)加強技術(shù)管理及各重要環(huán)節(jié)的控制提高綠化成活率,將高速公路以綠蔭覆蓋花草美化,從而營造出優(yōu)美和諧的道路景觀。
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